【正文】 度。兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度比簡支的小30%40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。單向板圖示課本205頁?；仡?009年這一年，我先后在公司的大港油田技術(shù)服務項目和唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作。通過一年的學習與工作，我在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：一、工作謹慎負責，認真履行職責，完成大港油田技術(shù)服務工作2009年1到9月我在大港油田從事海工技術(shù)服務工作，擔任埕海四號進海路甲方施工管理組組長，全面負責現(xiàn)場的施工組織管理和協(xié)調(diào)工作。在該項目上通過自身刻苦學習、扎實工作和不斷汲取海工專業(yè)技術(shù)與管理知識，在管理與專業(yè)技術(shù)上實現(xiàn)了茁壯成長。學習也是如此，每一點滴的積累都是一次進步，每一次進步都是建立在學習與總結(jié)的基礎(chǔ)上。在埕海四號進海路項目現(xiàn)場管理過程中，通過結(jié)合莊海4x1進海路與人工井場項目管理的成功經(jīng)驗，積極配合項目組組織現(xiàn)場各參建單位參與“互幫互學”活動。利用學、寫、講相結(jié)合的辦法，系統(tǒng)地對施設(shè)、規(guī)范、測量儀器的操作等，進行認真的學習和交流。通過“互幫互學”活動的開展，讓現(xiàn)場的管理人員從學到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學、人心思干、團結(jié)向上”的和諧風氣。進海路的 “構(gòu)件+毛石”專利技術(shù)即采用“樁深插、梁定位、構(gòu)件形成箱體，內(nèi)外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進海路的成功修建為埕海四號進海路積累了寶貴的經(jīng)驗。我作為本項目唯一具有該結(jié)構(gòu)施工管理經(jīng)驗的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結(jié)合莊海4x1進海路成功修建的技術(shù)管理和實施經(jīng)驗，多次為現(xiàn)場各方講解莊海4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項目經(jīng)理和現(xiàn)場參建各方的充分肯定和贊賞。在進海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據(jù)現(xiàn)場實際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進度。在溝通管理上實現(xiàn)進步在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區(qū)項目經(jīng)理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現(xiàn)場各參建單位現(xiàn)場負責人參加，通過溝通、協(xié)調(diào)及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。對發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督和管理職能，通過嚴把工程質(zhì)量關(guān)，既保證了工程的施工質(zhì)量使工程質(zhì)量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術(shù)素質(zhì)也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。2009年6月下旬，中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行檢查工作，我和業(yè)主項目副經(jīng)理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。二、在唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破2016年9月底，我順利結(jié)束了大港油田技術(shù)服務工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部負責QHSE管理工作。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設(shè)計、專項方案、人員設(shè)備進場等文件并提交書面審查意見。組織周檢查、專項檢查、現(xiàn)場專題QHSE方面會議，負責施工現(xiàn)場QHSE風險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發(fā)、保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結(jié)和提高自身的修養(yǎng)，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進。以上是2015年我個人工作概括總結(jié)，如有不妥，請領(lǐng)導批評、指正。缺點：支架需要多次轉(zhuǎn)移，工期長，如全橋多跨一次性立架、投入支架費用增高（2）預制安裝法優(yōu)點：橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，施工期縮短，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，降低工程成本。：一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質(zhì)量，又不致因荷載過分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態(tài)造成不利影響，同時還要使拱橋外形協(xié)調(diào)美觀。缺點：由于梁端的相互搭接，中間還要設(shè)置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分。，分布的特點等代簡支梁法（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點切開，使之變?yōu)橛蓭灼琓形梁組成的橋垮結(jié)構(gòu)（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來反算抗彎慣距換算系數(shù)Cw（3）令實際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉(zhuǎn)角相等的條件來反算連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩換算系數(shù)Co （1）應選擇適當?shù)念A應力束筋形式和錨具形式。（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當調(diào)整時，需要在拱腳處設(shè)置臨時鉸。（2）梁的無索區(qū)較長，沒有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應力變幅較小，可按體外預應力索設(shè)計 19變截面連續(xù)梁橋的合理性有那些（1）采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應（2）當加大靠近支點附近的梁高做成變截面梁時，還能進一步降低跨中的設(shè)計彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節(jié)省材料并增大橋下凈空高度第四篇：橋梁工程總結(jié)荷載傳遞給主結(jié)構(gòu)。要求：（1）具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力（2）對橋梁變形的約束應盡可能小，以適應梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動的需要（3）便于安裝，造價經(jīng)濟橋梁支座按照變形方向分為固定支座、單向活動支座、多向活動支座 第三章混凝土簡支梁橋按截面形式分為板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋簡支梁橋中T梁構(gòu)造要求：公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經(jīng)濟范圍大約為1/16~1/11；預應力混凝土梁的高跨比為1/22~1/15，隨跨度增大而取較小值。鋼混凝土組合梁橋設(shè)計要點：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面橋梁（按用途）分為公路橋、城市橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋及管道橋、水路橋、機場跑道橋；（按結(jié)構(gòu)類型）分為梁式、拱式、懸吊式橋梁設(shè)計程序包括：預可性研究報告可行性研究報告初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工設(shè)計橋梁規(guī)劃與設(shè)計的一般原則：(1)特大、特大橋的橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜從斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶通過(2)橋梁的橋型、跨徑、孔數(shù)應遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀、有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素確定(3)設(shè)計人員必須在工作中廣泛吸取建橋?qū)嵺`中的先進經(jīng)驗，推廣各種經(jīng)濟效益好的技術(shù)成果，積極采用新結(jié)構(gòu)，新技術(shù)，新設(shè)備，新材料橋梁縱斷面的設(shè)計包括：橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋下凈空、橋上縱斷面線形橋梁的分孔考慮因素：經(jīng)濟、通航、地質(zhì)條件、施工能力橋下凈空考慮因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤積、通航、橋下建筑的建筑界限等橋梁生命周期可分為規(guī)劃、設(shè)計、施工、使用、養(yǎng)護、拆除回收期橋梁作用為分永久作用、可變作用、偶然作用永久作用：是在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置