材料與橋梁工程-在線瀏覽
2024-11-16 00:16本頁(yè)面
【正文】 1世紀(jì)中仍是橋梁最主要的建筑材料。特別是以水泥為基料的含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強(qiáng)材料最有發(fā)展前途。使橋梁自重減少1/3～1/2，與鋼結(jié)構(gòu)的重量相似；具有很高的彎曲應(yīng)力（20～25MPa），這樣可以免去表面分布鋼筋及部分力筋的設(shè)置，混凝土工程將大為簡(jiǎn)化。在鋼管混凝土內(nèi)填充含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強(qiáng)混凝土后，承壓力可能達(dá)到350MPa，這將使桿件更為纖細(xì)化。在鋼管混凝土構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力，可擴(kuò)大受拉構(gòu)件的使用范圍；在這方面，海洋石油平臺(tái)多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是值得借鑒的。它們具有自重輕、強(qiáng)度高等優(yōu)異性能，必將成為橋梁今后 主要采用的材料。如瑞士的米勒（Meier）教授認(rèn) 為，主跨為8400m的直布羅陀海峽橋方案中，由于鋼索的自重過(guò)大，只有采用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）才有可能完成。橋梁承載著的不僅僅是技術(shù)的變革，還有歷史的交替?？傮w來(lái)說(shuō)，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：工程技術(shù)方向代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。一般來(lái)說(shuō)，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗(yàn)豐富、有較強(qiáng)的工作能力。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過(guò)考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗(yàn)的增加考取相應(yīng)級(jí)別的執(zhí)業(yè)資格證書。工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。重力式擋土墻若向外移動(dòng)，墻身承受的主動(dòng)土壓力（C）大跨橋梁的設(shè)計(jì)階段劃分為（C）、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)公路工程抗震設(shè)計(jì)的基本列度為（D）、9在混凝土的施工過(guò)程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過(guò)（C）、下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)（）A雙柱式橋臺(tái)B重力式橋臺(tái)C八字式橋臺(tái)DＵ型橋臺(tái)1剛性橫梁法的基本假定為（C）A橫梁的剛度與主梁相同B橫梁的剛度為無(wú)窮小C橫梁的剛度為無(wú)窮大D上述三個(gè)答案都不對(duì)1非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將（A）A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力1單向板是指長(zhǎng)寬比（B）的周邊支承橋面板。箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%70%。鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對(duì)混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫梁法。支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個(gè)橋墩設(shè) 固定支座。1簡(jiǎn)支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。1混凝土簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算包括 行車道板的計(jì)算、荷載橫向分布的計(jì)算和 主梁計(jì)算。三、名詞解釋頂推施工法答：是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。設(shè)計(jì)通行量答：指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量。承載能力極限狀態(tài)答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。平均坡度答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。答：早強(qiáng)劑、減水劑、緩凝劑、抗凍劑和加氣劑等。（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？答：變速車道的布置條件：在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道。加速車道是為了使車輛在進(jìn)入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)，其中哪級(jí)公路為公路網(wǎng)骨干線？答：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)；c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時(shí)又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較?。籨、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)：a、設(shè)計(jì)計(jì)算較復(fù)雜；b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價(jià)也比較高；d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點(diǎn)。道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號(hào)、斷縫、主要樁號(hào)水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。橋梁實(shí)際上就只
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