材料與橋梁工程(編輯修改稿)
2024-11-16 00:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生二、填空題無(wú)推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺(tái)不受水平推力。箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%70%。拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對(duì)混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與 結(jié)構(gòu)體系和 截面慣性矩I 有關(guān)。橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫梁法。汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。簡(jiǎn)支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動(dòng)支座。連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個(gè)橋墩設(shè) 固定支座。1公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計(jì)屬于承載能力極限狀態(tài)。1簡(jiǎn)支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。1裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋常用跨徑為25~50M。1混凝土簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算包括 行車道板的計(jì)算、荷載橫向分布的計(jì)算和 主梁計(jì)算。1橋面板計(jì)算時(shí)，橋面板的兩種類型為 中板計(jì)算和 懸臂板計(jì)算。三、名詞解釋頂推施工法答：是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。面層答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)構(gòu)層。設(shè)計(jì)通行量答：指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量。標(biāo)底答：是由業(yè)主組織專門人員為準(zhǔn)備招標(biāo)的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計(jì)算出的一個(gè)合理的基本價(jià)格。承載能力極限狀態(tài)答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。荷載橫向分布系數(shù)答：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。設(shè)計(jì)車速 答：設(shè)計(jì)車速(計(jì)算行車速度)【design speed】指的是道路幾何設(shè)計(jì)(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。平均坡度答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。四、問(wèn)答題混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。答：早強(qiáng)劑、減水劑、緩凝劑、抗凍劑和加氣劑等。緩和曲線有何作用？答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適。（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？答：基本形、S形、卵形、復(fù)合形、凸形、C形等。變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？答：變速車道的布置條件：在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道。變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進(jìn)入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)置的變速車道。我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)，其中哪級(jí)公路為公路網(wǎng)骨干線？答：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分別有哪些？答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點(diǎn)：a、不會(huì)過(guò)早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問(wèn)題；b、合理有效地利用高強(qiáng)鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)；c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時(shí)又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較??；d、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強(qiáng)度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對(duì)于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點(diǎn)； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；f、疲勞性能好。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點(diǎn)，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)：a、設(shè)計(jì)計(jì)算較復(fù)雜；b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價(jià)也比較高；d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；鋼筋
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