【正文】 數(shù)量：觀察、尺量和檢查隱蔽工程驗收記錄。 保護層施工部位、構造形式、厚度、坡度和斷縫處理必須符合設計要求。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法、數(shù)量：雨后或蓄水后觀察。一般項目 防水層的基層應平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污。 防水層的表面質(zhì)量應達到涂層厚薄一致，卷材粘貼牢固，搭接封口正確。坡度平順，排水通暢。 保護層的表面質(zhì)量應達到與防水層粘結牢固，結合緊密，厚度均勻一致。檢驗方法、數(shù)量：施工單位全部觀察檢查。檢驗方法、數(shù)量：秤量或檢查配制記錄。 沉降縫 主控項目 沉降縫所用原材料的品種、規(guī)格、性能等必須符合設計要求。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察和尺量檢查。檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察和尺量檢查。檢驗方法、數(shù)量：施工單位全部觀察檢查。檢驗方法、數(shù)量：施工單位全部觀察檢查。 觀感質(zhì)量由建設單位組織監(jiān)理單位、施工單位共同進行現(xiàn)場評定。 橋梁 墩臺觀感質(zhì)量合格標準：墩臺身混凝土表面平整，色澤均勻，接茬處無較大錯臺、跑?，F(xiàn)象。砌體墩臺砌石選料得當，表面平整，砌縫符合規(guī)定，勾縫無明顯缺陷，線角基本順直。表面輪廓比較清晰，排水流暢，基本不積水，支承墊石方正平整，不空鼓，預埋件和預留孔位置正確。 人行道及避車臺觀感質(zhì)量合格標準：步行板面平整、無明顯損傷，排列均勻，鋪裝平穩(wěn)，嵌縫基本密實。涂裝符合合格標準。無涂層漏底、漏涂、涂層剝落、涂膜破裂、劃傷、流掛等現(xiàn)象。 涵洞 涵身觀感質(zhì)量合格標準：混凝土大面平整，色澤均勻，接茬處無較大錯臺、跑模現(xiàn)象。各涵節(jié)間相接基本順直，排水通暢。無漏水。砌體選料得當，砌面基本平整，砌縫符合規(guī)定，勾縫無明顯缺陷，棱角基本順直。 欄桿觀感質(zhì)量合格標準：配件齊全，欄桿、扶手無明顯缺陷，預制組裝構件表面平整，安裝牢固，線條順直，涂裝符合合格標準。施工單位應在施工前制訂有效的環(huán)保方案，施工期內(nèi)最大限度發(fā)減少對環(huán)境的影響，施工結束后給予必要的恢復，切實做好環(huán)境保護和水土保持工作，保證國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。2 為了保證見證取樣檢測及結構安全檢測結果的可靠性、可比性和公正性，檢測單位應具備有關管理部門核定的資質(zhì)。觀感質(zhì)量驗收的目的在于直觀地從宏觀上對工程的安全可靠性能和使用功能進行驗收。砂樁質(zhì)量檢驗，宜間歇7d后進行。水壓是成孔的保證；密實電流是碎石振密的反映；留振時間是振密樁體和擴大樁徑的重要因素；填石量是檢驗施工的標準。時，應使巖面鑿平或鑿成臺階，使承重面與之垂直，以防滑移。“吸入”是樁在黏性土中連續(xù)鍾擊時，由于土的滲透系數(shù)小，樁周圍水不能滲透擴散，而沿樁身向上擠出，形成樁周圍的潤滑套，使樁周圍的摩擦力大為減少。射水沉樁由于射水的沖刷，減少樁周圍土的摩擦力。7 目前橋基施工中采用較先進的成孔檢測儀器為超聲波測壁儀。第二篇：高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準(TB107522011)考題西南交大哈齊客專監(jiān)理站高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準試題及答案（TB107522011）一．填空題檢驗批的質(zhì)量驗收應包括實物檢查、資料檢查、質(zhì)量責任確認，資料檢查包括：（原材料、構配件、和設備等的質(zhì)量證明文件[、等]和、平行檢驗報告、見證檢驗報告等。檢驗方法：施工單位；監(jiān)理單位觀察和見證檢驗；勘察設計單位對橋梁地基全部進行現(xiàn)場確認。當設計無具體要求時，對于柱樁不應大于，摩擦樁不應大于。鉆（挖）孔樁鋼筋骨架的允許偏差：鋼筋骨架在承臺底以下長度 ；鋼筋骨架直徑 ；主鋼筋間距 ；箍筋間距或螺旋筋間距。后張法預應力混凝土簡支箱的預應力筋張拉工藝，除設計有特別的規(guī)定外，宜按預張拉、初張拉和終張拉三個階段進行。支座的安裝位置及方向應符合設計要求，同一座橋梁上 應安裝在梁的同一側，應安裝在梁的另一端。檢測方法應符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程基樁檢測技術規(guī)程》（TB 10218）的規(guī)定。當分段澆筑時，混凝土施工接縫設置應符合設計要求，當設計無要求時應符合下列規(guī)定：周邊應設直徑不小于 的鋼筋，鋼筋埋入深度和露出長度均不應小于鋼筋直徑的 倍，間距不應大于（設計有連續(xù)或護面鋼筋時可不另設）二、選擇題：，孔底沉渣厚度應符合設計要求。(),150 ,200 ,100 ,150 2．樁身頂端上層浮漿應鑿除，鑿除后頂面應平整，粗骨料呈現(xiàn)均勻，不得損壞基樁鋼筋，樁頂高程允許偏差0~3cm，主筋伸入承臺的長度必須符合設計要求。用風動機鑿時，須到達10MPa。用風動機鑿時，須到達5MPa。使用光圓鋼筋時兩端應設半圓標準彎鉤，使用帶肋鋼筋時可不設彎鉤。，邊緣應處理平整。使用光圓鋼筋時兩端應設半圓標準彎鉤，使用帶肋鋼筋時可不設彎鉤。，邊緣應處理平整。（設計有連接或護面鋼筋時可不另設）。連接鋼筋的混凝土保護層厚度應符合有關規(guī)定。壓降時漿體溫度應在5~30℃之間，壓漿時及壓降后3h內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不應低于5℃。壓降時漿體溫度不應低于5℃，壓漿時及壓降后3h內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不應低于5℃。壓降時漿體溫度應在5~30℃間，壓漿時及壓降后,3h內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不應低于0℃。壓降時漿體溫度應在5~30℃之間，壓漿時及壓降后3h內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不應低于3℃。 、靜載試驗報告、張拉及放張記錄，支座砂漿強度達到（）MPa、千斤頂撤出后方可通過運架設備。,20 ,30 ,30 ,30 ，每片梁施加預應力日期之差不應超過（）d，成品梁應按照架梁計劃，分批并成孔地組織裝車發(fā)運。當設計無具體要求時，混凝土強度宜達到設計強度的（）%。分次澆筑時，邊墻的施工縫不應設在同一水平面上。（）梁體養(yǎng)護期間及拆除保溫設施時，混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫度之差不應小于250C。（）防水層的表面質(zhì)量應厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。涵身兩側2m范圍內(nèi)的填土不得用大型機械施工。分次澆筑時，邊墻的施工縫可以設在同一個水平面上。（）觀測期內(nèi)，墩臺基礎沉降觀測實測值超過設計值20%及以上時，應及時會同建設、勘察設計等單位查明原因，必要時進行地質(zhì)復查，并根據(jù)實測結果調(diào)整計算參數(shù)，對設計預測沉降進行修正或采取沉降控制措施。支架預壓荷載由梁體及模板系統(tǒng)自重、施工荷載等組成；考慮施工誤差及混凝土鋼筋的影響，其容重宜按26KN/m3計算。（）第三篇：講3《客專鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》宣貫材料《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》宣貫材料為便于參與客運專線鐵路工程建設的相關人員能夠全面、準確地理解和使用《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》，現(xiàn)將本驗標的編制概況、主要內(nèi)容、適用范圍、特點、質(zhì)量控制關鍵及使用中應注意的問題等簡要介紹如下：一、編制概況 編制依據(jù)① 鐵道部高速鐵路辦公室“關于《高速鐵路工程技術標準編制》計劃安排的通知”（高速辦〔2000〕8號）；② 2003年1月10日部建設司、高速辦在北京召開的工程質(zhì)量檢驗評定暫行標準討論會精神；③ 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院“關于認真做好新建客運專線鐵路施工和驗收暫行標準編制工作的通知”（經(jīng)規(guī)標準〔2004〕8號）；④《關于印發(fā)2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵建設函[2005]84號）；⑤《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2004]157號）； ⑥《新建250及以下客運專線設計規(guī)范》報批稿。編制過程 2000年8月9日，鐵道部高速辦下發(fā)了高速辦〔2000〕8號“關于《高速鐵路工程技術標準研究編制》計劃安排的通知”，標準定名為《高速鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定暫行標準》。2003年1月10日，鐵道部高速辦根據(jù)2002年8月部建設管理司組織召開的鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準編制討論會會議精神，安排部署了新的質(zhì)量驗收標準編寫思路和組成內(nèi)容，并更名為《京滬高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》。2004年8月，根據(jù)鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院要求，按照部分修改的《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定（上冊）》修改了報批稿。2005年7月，根據(jù)鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院要求，依據(jù)在編的《客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》征求意見稿再次修改了《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》報批稿，并最終形成了《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》報批稿報部審批。二、本標準特點本標準具有以下特點：1．突出了單位工程綜合質(zhì)量評定、實體工程質(zhì)量及主要功能核查要求； 2．強調(diào)了工程施工質(zhì)量必須達到設計要求的結構安全、使用功能和耐久性能，滿足設計使用年限內(nèi)正常運營的需要；3．明確了建設各方在工程施工質(zhì)量控制過程中的具體質(zhì)量職責，可操作性強；4．規(guī)定了工程施工應采用先進的技術、設備和工藝，保證質(zhì)量，保障安全； 5．規(guī)定了質(zhì)量檢測應采用先進、成熟、科學的方法和手段，質(zhì)量數(shù)據(jù)做到全面、真實、可靠；6．統(tǒng)一了工程施工質(zhì)量驗收記錄等資料管理與保存的要求；7．提出了對參加客運專線鐵路工程施工及驗收的各方人員進行上崗培訓的要求。做好單元劃分（分部、分項、檢驗批）；。跟據(jù)表格對應項目檢查設計、施工、驗標中的差異，取高要求的指標。每個分部工程又包含有項目不等的幾個分項，在此不一一贅述。檢驗批可根據(jù)質(zhì)量控制和施工段劃分。檢驗批的劃分情況；檢驗批是指按同一生產(chǎn)條件或按規(guī)定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數(shù)量樣本組成的檢驗體。驗標工程項目劃分表明確了每一個檢驗批的具體工程數(shù)量。橋涵驗標規(guī)定滿足要求80%及以上為合格（有的專業(yè)規(guī)定為90%及以上）。施工操作依據(jù)包括施工操作工藝、企業(yè)標準、施工圖紙和設計文件，質(zhì)量記錄包括工種、工序間，工班間的檢查記錄等，施工過程見證記錄等。無碴軌道鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗收除執(zhí)行本標準 4 外，尚應執(zhí)行客運專線鐵路無碴軌道工程施工質(zhì)量驗收的相關規(guī)定。本標準應與《鐵路耐久性混凝土工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)及《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104242003）配合使用。驗收過程中，當涉及結構安全、系統(tǒng)功能部分的設計文件或設計規(guī)范的要求高于本標準的規(guī)定時，應按設計要求辦理。未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認的不得進場。每道工序完成后應進行自檢，并達到合格標準。4． 嚴格隱蔽工程驗收程序規(guī)定隱蔽工程在隱蔽前應由施工單位通知有關單位進行驗收，并形成驗收文 5 件。5． 嚴格檢驗批、分項、分部、單位工程驗收程序① 檢驗批驗收程序檢驗批驗收應在施工單位自行組織檢驗評定的基礎上，由監(jiān)理工程師組織進行。驗評條件比較簡單，只要構成分項工程的檢驗批驗收資料文件完整，并且驗收合格，則分項工程驗收合格。④ 單位工程驗收程序在分部工程驗收合格的基礎上進行，驗收的基本條件是所含分部工程全部驗收合格，質(zhì)量控制資料、驗收記錄完整齊全，有關安全和功能的檢測資料完整齊全，觀感質(zhì)量驗收符合規(guī)定。單位工程質(zhì)量存在嚴重缺陷，返修或加固處理后，仍不能滿足要求的，嚴禁驗收。本標準不涉及工程決策階段的質(zhì)量、勘察設計階段的質(zhì)量和運營維修階段的質(zhì)量等。鐵路工程施工過程中的環(huán)節(jié)多、影響工程質(zhì)量的因素多，所以采用的標準規(guī)范就會很多。一般情況下可根據(jù)工程實際情況，確定各種標準規(guī)范的采用與否，但是對于施工過程涉及到的、現(xiàn)行國家和鐵道行業(yè)標準中有強制性執(zhí)行要求的標準或標準條文則必須貫徹執(zhí)行。其中設計使用年限和綜合質(zhì)量評定是第一次列入。施工現(xiàn)場應配齊相應的施工技術標準，包括國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準；施工單位要有健全的質(zhì)量管理體系，要建立必要的施工質(zhì)量檢驗制度；施工準備工作要全面、到位。施工前的質(zhì)量管理準備工作，包括人員、設備、材料、標準管理等方面是否全面到位，對于保證施工質(zhì)量是必要的前提條件。工程施工質(zhì)量控制的兩個要點：一是對材料、構配件和設備質(zhì)量的進場驗收，二是對各工序作業(yè)質(zhì)量的自檢、交接檢和專檢。分部工程應按一個完整部位或主要結構及施工階段劃分。檢驗批可根據(jù)施工及質(zhì)量控制和驗收需要按施工段或部位等劃分，其檢驗項目分為主控項目和一般項目。分項工程質(zhì)量驗收是對其所含檢驗批質(zhì)量的統(tǒng)計匯總。單位工程質(zhì)量的驗收是建設活動各方對施工質(zhì)量控制的最后一關。驗收的組織：檢驗批由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行驗收，監(jiān)理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內(nèi)容和數(shù)量可根據(jù)具體情況確定。分部工程由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質(zhì)量負責人等進行驗收；橋梁的地基與基礎分部工程進行驗收時，勘察設計單位項目負責人應參加。（四）地基處理一般規(guī)定在一般規(guī)定中提出了5條有關施工質(zhì)量保證措施的要求和驗收標準等方面的內(nèi)容，包含以下幾個要點： 一是從事地基基礎工程檢測和試驗的單位資質(zhì)問題；二是施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不符或出現(xiàn)異常時的如何處理； 三是地基施工前的試夯、試樁的要求以及施工中應注意的問題。換填材料種類較多，如土石混填、灰土、砂或砂礫、碎石或卵石以及粉煤灰等。重錘夯實重錘夯實試夯需要確定的試夯參數(shù)為：錘重、底面直徑、落距、夯擊遍數(shù)，最后下沉量和總下沉量。重要參數(shù)為：錘重、落距、單點夯擊能、夯擊遍數(shù)、相鄰兩次夯擊遍數(shù)的間歇時間、夯擊點布置、加固深度等。粉噴樁試樁應確定的參數(shù)為：回轉速度、提升速度和粉噴速度的組合。擠密樁擠密樁的填料多為：灰土、石灰、水泥、粉煤灰。由于擠密樁系復合地基，地基承載力一般用平板載荷試驗確定。碎石樁碎石樁施工必須嚴格控制密實電流、水壓、留振時間和填石量，以保證樁的質(zhì)量。粉噴樁影響粉噴樁質(zhì)量的主要因素為加固料的噴入量和加固料與土的攪拌均勻程度，因此要求加固料噴入量必須符合設計要求。加固料多為水泥、石灰粉或鋼渣粉等，其技術指標和質(zhì)量標準一般由設計文件具體規(guī)定。為提高樁身強度，應在樁長翻胃內(nèi)重復攪拌，以提高加固料與土的攪拌均勻程度?；踊油谥粱自O計高程，或已按設計要求加固、處理完畢后，必須經(jīng)過基底檢驗。當各方對檢查結果發(fā)生分歧時，由勘察設計單位最后確定結果?；讬z驗應及時，以免因等候檢驗，基底暴露時間過久而風化變質(zhì)。因此其施工參照《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）的有關規(guī)定執(zhí)行?！凹贅O限”是樁在飽和的細、中、粗砂中連續(xù)