【正文】 電機(jī) ： APU發(fā)電機(jī) 或 左、右發(fā)電機(jī) ： APU發(fā)電機(jī)或左發(fā)電機(jī)或右發(fā)電機(jī) ：左、右發(fā)電機(jī) 50.(A320) A320 關(guān)于 GCU維護(hù)測(cè)試的描述，正確的是： A ：只能在地面狀態(tài)下，并且 IDG 已經(jīng)停止工作 ：可以在任何狀態(tài)下，但 IDG 已經(jīng)停止工作 ：只能在地面，但允許 IDG 處于任何狀態(tài) ：系統(tǒng)在任何狀態(tài)下均允許進(jìn)行 GCU的維護(hù)測(cè)試 51.(A320) A320 駕駛艙 20VU（頭頂 控制面板）中電源控制面板上用紅色保護(hù)蓋保護(hù)的左右IDG（整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)）電門，其功用是： D ：接通電門，使相應(yīng)的發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作 ：接通電門，使相應(yīng)的發(fā)電機(jī)向飛機(jī)提供電源 ：接通電門，使得相應(yīng)的發(fā)電機(jī)銜接到發(fā)動(dòng)機(jī)上，并開(kāi)始發(fā)電 ：在故障情況下，用來(lái)脫開(kāi)相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī) IDG 52.(A320) A320 駕駛艙內(nèi)分布有哪些重要的電路跳開(kāi)關(guān)面板？ D ： 49VU； 105VU ： 120VU； 106VU ： 105VU； 106VU； 20xxVU D. D： 49VU； 120VU 53.(A320) A320 駕駛艙頭頂板 35VU ELEC 面板上的兩個(gè)液晶式電壓表用來(lái)指示： D ：兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)輸出電壓 ： TR1 及 TR2 的輸出電壓 ： APU發(fā)電機(jī)及 CSM/G（應(yīng)急馬達(dá)發(fā)電機(jī)）輸出電壓 ： BAT 1 和 BAT 2 的電壓 54.(A320) A320 控制操作地面勤務(wù)匯流條的“ MAINT BUS”電門位于： D ：駕駛艙 49VU面板（頭頂跳開(kāi)關(guān)面板） ：駕駛艙 20VU面板（頭頂控制面板） ：駕駛艙 120VU面板（后 跳開(kāi)關(guān)面板） ：前登機(jī)過(guò)道頂部的 20xxVU面板 55.(A320) A320 前登機(jī)過(guò)道頂部的 20xxVU面板上“ MAINT BUS”電門被用于： C ：接通客艙燈光電源 ：接通客艙電源插座電源 ：接通勤務(wù)匯流條電源 ：接通廚房電源 9 56.(A320) A320 外部電源插座安裝在： D ：前機(jī)身右外側(cè) ：前機(jī)身左外側(cè) ：前起落架艙內(nèi) ：前機(jī)身，前起落架前部位置 57.(A320) A320 外部電源通過(guò)飛機(jī)上的外電源插座，向飛機(jī) 提供： B ：?jiǎn)蜗唷?400HZ、 115/200V 交流電源 ：三相、 400HZ、 115/200V 交流電源 ：?jiǎn)蜗唷?400HZ、 220/380V 交流電源 ：三相、 400HZ、 220/380V 交流電源 58.(A320) A320 下 ECAM 的“ ELEC”頁(yè)面上右發(fā)電機(jī)概況圖下面顯示的“ IDG 2 110℃”字符表示： C ： IDG 滑油進(jìn)口溫度達(dá)到 110℃ ： IDG 滑油溫升達(dá)到 110℃ C： IDG 滑油出口溫度達(dá)到 110℃ ： IDG 滑油冷卻器 出口溫度達(dá)到 110℃ 59.(A320) A320 用紅色護(hù)蓋保護(hù)的應(yīng)急馬達(dá)發(fā)電機(jī)（ CSM/G）電門，安裝在： B ：前登機(jī)門過(guò)道頭頂 20xxVU（跳開(kāi)關(guān)面板） ：駕駛艙 20VU（頭頂控制面板） ：駕駛艙 120VU（后跳開(kāi)關(guān)面板） ：駕駛艙 49VU（頭頂跳開(kāi)關(guān)面板） 60.(A320) A320 在安裝外電源電纜接頭到外電源插座的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)注意： 1）連接前確認(rèn)外電源電纜未有電源連接； 2）外電源電纜接頭和外電源插座狀況良好； 3）連接好后應(yīng)當(dāng)將電纜保持皮帶掛好，防止電纜接頭松脫 D ： 1 和 3 ： 1 和 2 ： 2 和 3 ： 3 61.(A320) A320 在電源系統(tǒng)維護(hù)作業(yè)中，如果需要更換電路上的電路接觸器或電路跳開(kāi)關(guān)，正常的安全程序是： D ：無(wú)須切斷飛機(jī)電源，但要拔掉電路跳開(kāi)關(guān)并小心更換 ：對(duì)于 115V高電壓電路，必須切斷電源；對(duì)于 28V電壓電路，無(wú)須切斷電源，小心更換即可 ：切斷飛機(jī)電源，小心更換 ：必須切斷飛機(jī)電源，對(duì)于熱電瓶匯流條電路，還必須切斷電瓶電源 62.(A320) A320 在飛行 中， APU驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)相對(duì)于另兩臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)而言，它是： A 10 ：輔助性發(fā)電機(jī)，能替換其中任何一臺(tái)發(fā)電機(jī) ：輔助性發(fā)電機(jī)，能完全替代另兩臺(tái)發(fā)電機(jī) ：輔助性發(fā)電機(jī)，只能在地面使用 ：主要的供電電源 63.(A320) A320 在緊急的情況下，應(yīng)急馬達(dá)發(fā)電機(jī)能向飛機(jī)提供（ —— ）的電源。 B ： TR1（變壓整流器 1） ： AC BUS 1 ： AC BUS 2 ： CSM/G（應(yīng)急馬達(dá)發(fā)電機(jī)） 66.(A320) A320 怎樣去確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的 IDG（整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)）滑油油量？ A ：通過(guò) IDG 上滑油量觀察窗油面所在顏色區(qū)域來(lái)確定滑油 量 ：在 IDG 滑油量窗上觀察是否能看到油面 ：在下 ECAM 的 ELEC 頁(yè)面查看 IDG 滑油量 ：在上 ECAM 查看相應(yīng)的 IDG 滑油量 67.(A320) A320 正常情況下，電源系統(tǒng)中的主要電氣參數(shù)及狀態(tài)監(jiān)控被顯示在： B ：上 ECAM 顯示器上 ：下 ECAM顯示器的“ ELEC”頁(yè)面 ：上 ECAM 顯示器和下 ECAM 顯示器的“ ELEC”頁(yè)面 ： CDU上顯示 68.(A320) A320 主發(fā)電機(jī)電門位于（ —— ），其作用是（ —— ）。 脫開(kāi) 。 D SMOKE 燈亮 在客艙產(chǎn)生警告信號(hào) 16 105.(A320) 地面 APU運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ,APU發(fā)生火警，則以下說(shuō)法正確的是 1） APU會(huì)自動(dòng)停車且會(huì)自動(dòng)滅火。 3）釋放駕駛倉(cāng)里 APU火警按鈕可關(guān)斷 APU。 D 130.(A320) 哪個(gè)控制器監(jiān)控廁所煙霧探測(cè)器？ D 131.(A320) 哪一個(gè)警告燈的信號(hào)不是由電子艙煙霧探測(cè)器觸發(fā)？ D 燈 BLOWERFAULT EXTRACTFAULT HOTAIRFULT 132.(A320) 前后貨艙共有多少個(gè)煙霧探測(cè)器？ C 133.(A320) 如果廁所煙霧探測(cè)器探測(cè)到廁所起火，應(yīng)該用什么設(shè)備實(shí)施滅火： A 20 134.(A320) 如何對(duì)電子艙煙霧探測(cè)器進(jìn)行測(cè)試？ C ， AEVC 一直 對(duì)其進(jìn)行測(cè)試 CFDS 上進(jìn)行人工測(cè)試 135.(A320) 升降舵，副翼，擾流板是： C ，機(jī)械操縱 ，液壓操縱 ，電氣操縱 ，電氣操縱 136.(A320) 升降舵伺服作動(dòng)筒有多少個(gè)控制方式？ C 137.(A320) 什么時(shí)候飛行操縱采用機(jī)械備份 ? A FCC 全失效 直接定律 138.(A320) 水平安定面配平馬達(dá)有 3 部 ,其中 1 部失效則 : C . . . 139.(A320) 通常由哪個(gè) ELAC(升降舵副翼計(jì)算機(jī) )控制升降舵和安定面： B 1 2 3 4 140.(A320) 下列哪些計(jì)算機(jī)直接相連 ? C 與 SEC 與 CFDIU 21 與 SEC 與 FCDC 141.(A320) 下列什么操縱面可機(jī)械控制 ? C THS THS 142.(A320) 下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 ? B . APPU探測(cè)出襟 ,縫翼超速 ,WTB就作動(dòng) . ,綠色 CAP 燈不一定會(huì)亮 143.(A320) 下列說(shuō)法正確的是 : D 2,3,4,5 號(hào) ,A320 取消了所有鋼索 . . ,當(dāng)飛機(jī)速度大于 210 節(jié)時(shí) ,襟 ,縫翼構(gòu)型由 1+F 變?yōu)?1. 144.(A320) 下面哪個(gè)舵面控制橫滾 ? C 到 5 號(hào)擾流板 3 到 5 號(hào)擾流板 2 到 5 號(hào)擾流板 145.(A320) 下面哪項(xiàng)陳述正確： A ：所有擾流板放出 ：擾流板 1， 2， 3 放出 ：副翼 +擾流板 4 和 5 放出 ：副翼 +擾流板 3 和 4 放出 146.(A320) 以下說(shuō)法正確的是 : A 飛行控制舵面都是電控液壓作動(dòng)的 ,所有飛行舵面都是電控液壓作動(dòng) ,所有舵面都是電控液壓作動(dòng) 147.(A320) 翼尖剎車功能在空中實(shí)施后 ,可否在飛行中復(fù)位翼尖剎車 ? D ,重新旋轉(zhuǎn)襟翼手柄的位置就可以 ,復(fù)位襟翼手柄位置到選擇前的位置 ,必須更換翼尖剎車 . ,只能在地面復(fù)位 . 22 148.(A320) 有多少電動(dòng)馬達(dá)控制安定面的液壓電動(dòng) 馬達(dá) C 149.(A320) 有關(guān) WTB正確的是 ? B WTB鎖住 ,縫翼也不能工作 . ,WTB 工作 ,WTB工作 . 與 FPPU信號(hào)不一致時(shí) ,WTB不工作 . 150.(A320) 在空中， FAC2 如果臨時(shí)斷電， FAC2 按鈕“ FAULT”燈亮且： C 151.(A320) 在正常飛行操縱中，失速警 告何時(shí)起動(dòng)： D 148KTS 速度時(shí)，縫翼未放出 ，對(duì)應(yīng)失速警告的迎角未達(dá)到 152.(A320) 怎樣可以知道水平安定面作動(dòng)器卡阻 ? B A檢的工卡檢查中 153.(A320) 正常情況下升降舵和水平安定面是由 ELAC2 控制 ,如果 ELAC2 失效的話 : B SEC2 控制 ELAC2 控制 SEC1 或 SEC2 控制 154.(A320) 直接定律有什么保護(hù) ? D 23 155.(A320) FMGC 的功能是： C 156.(A320) WTB鎖定后怎樣復(fù)位 . B SFCC. CFDIU. WTB. . 157.(A320) 不在現(xiàn)用的側(cè) 桿如何變成現(xiàn)用： D A和 B 158.(A320) 當(dāng) 2 個(gè) FAC 故障時(shí) ,有什么影響 ? C . . . . 159.(A320) 當(dāng)兩個(gè)側(cè)桿同向或反向運(yùn)動(dòng)時(shí) A 面的運(yùn)動(dòng)與最先偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正比 160.(A320) 當(dāng)兩個(gè)方向舵配平功能接通時(shí)： C 1 和 2 一起控制它們的馬達(dá) 1 控制單配平馬達(dá) 1 控制其馬達(dá)，方向舵配平 2 備份 161.(A320) 當(dāng)兩個(gè)偏航阻尼器的功能都接通時(shí)： A 1 優(yōu)先，偏航阻尼器作動(dòng)筒 2 隨動(dòng) 2 優(yōu)先，偏航阻尼器作動(dòng)筒 1 隨動(dòng) 1 和 2 工作，兩個(gè)作動(dòng)筒增壓 24 162.(A320) 當(dāng)自動(dòng)駕駛工作且副駕駛有優(yōu)先權(quán)時(shí) ,按一次正駕駛的自動(dòng)駕駛脫開(kāi)按鈕 ,對(duì)飛機(jī)有什么影響 ? B ,如果副駕駛不按住自已的按鈕 ,如果副駕駛側(cè)桿在中立位 163.(A320) 方向舵行程限制是誰(shuí)的一個(gè)功能： A (FAC)的一個(gè)功能 (ELAC)的一個(gè)功能 (FAC)正常及升降舵副翼計(jì)算機(jī) (ELAC)備份的一個(gè)功能 (ELAC)正常及飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī) (FAC)備份的一個(gè)功能 164.(A320) 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)的配平功能是： B 165.(A320) 俯仰正常法則提供： A +大迎角 +高速 +俯仰姿態(tài)保護(hù) +俯仰姿態(tài)保護(hù) +低速穩(wěn)定性 +俯仰姿態(tài) +高速保護(hù) +大迎角 +高速保護(hù) 166.(A320) 關(guān)于襟 /縫翼 : D 故障 ,SFCC1 正常 ,則系統(tǒng)不受影響 . 信息來(lái)自 FPPU. SFC 只能在地面復(fù)位 . 167.(A320) 過(guò)載保護(hù)的限制是什么： D A.+,1G,潔凈形態(tài)或形態(tài) 1 B.+2G,0,襟翼放出 C.+2G,0,襟翼形態(tài) 1 和 B 168.(A320) 襟翼扭力限制器在什么位置 ? A . . . 169.(A320) 可配平的水平安定面何時(shí)不能操作？ A 25 ，總是可人工使用 后 1 和 2 失效后 170.(A320) 哪套液壓系統(tǒng)作動(dòng)方向舵 ? D