淺談國內外模具工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢-在線瀏覽
2024-11-09 22:28本頁面
【正文】 關鍵。在薄壁部分，模具溫度分布對收縮率的影響則更為明顯。但用小澆口時，因澆口固化早而使收縮率仍較大。補料：在成形條件中，盡量減少補料以使塑件尺寸保持穩(wěn)定。注射壓力：注射壓力是對收縮率影響較大的因素，特別是充填結束後的保壓頁號335壓力。注射速度：注射速度對收縮率的影響較小。模具溫度：通常模具溫度較高時收縮率也較大。成形周期：成形周期與收縮率無直接關系。在作材料試驗時，應按照由所需產量決定的成形周期進行成形，并對塑件尺寸進行檢驗。注射機：鎖模力70t 螺桿直徑Φ35mm 螺桿轉速80rpm 成形條件：最高注射壓力178MPa 料筒溫度230(225230220210)℃ 240(235240230220)℃ 250(245250240230)℃ 260(225260250240)℃ 注射速度57cm3/s ～ 二、模具尺寸和制造公差模具型腔和型芯的加工尺寸除了通過D=M(1+S)公式計算基本尺寸之外，還有一個加工公差的問題。但由於塑料收縮率范圍和穩(wěn)定性各有差異，首先必須合理化確定不同塑料所成形塑件的尺寸公差。否則就可能出現(xiàn)大量尺寸超差的廢品。中國也曾制訂了部級專業(yè)標準。德國國家標準中專門制訂了塑件尺寸公差的DIN16901標準及相應的模具型腔尺寸公差的DIN16749標準。關於塑件的尺寸公差和允許偏差為了合理地確定不同收縮特性材料所成形塑件的尺寸公差，讓標準引入了成形收縮差△VS這一概念。根據(jù)塑料△VS值，將各種塑料的收縮特性分為4個組。并按照基本尺寸編制了精密技術、1111150和160公差組。用收縮特性中等穩(wěn)定的塑料成形塑件的尺寸公差選用1130和140。用收縮特性較差的塑料成形塑件的尺寸公差選用1140和150組。在使用此公差表時，還需注意以下各點。直接標注偏差的公差是用於對塑件尺寸標注公差的公差帶。則可以選用以下各種上、下偏差構成。每一公差組中均有A、B兩組公差值。其中B是直接由模具零件所決定的尺寸。在此用塑件公差之前，首先必須知道所使用的塑料適用哪幾個公差組。該表中共設4種公差。具體公差值由基本尺寸范圍確定。不論何種材料塑件較高精度尺寸的模具制造公差為序號3的公差。可以合理地確定各種材料塑件的合理公差和相應的模具制造公差，這不僅給模具制造帶來方便，還可以減少廢品，提高經濟效期益?，F(xiàn)代模具制造技術正朝著加快信息驅動、提高制造柔性、敏捷化制造及系統(tǒng)化集成的方向發(fā)展。現(xiàn)從以下三個方面看現(xiàn)代模具制造的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。因選材和用材不當，致使模具過早失效，大約占失效模具的45%以上。在模具材料方面新型冷作模具鋼有65Nb、O12ACG2等；模具鋼品種規(guī)格多樣化、產品精細化、制品化，盡量縮短供貨時間亦是重要發(fā)展趨勢。另外，目前對激光強化、輝光離子氮化技術、鏡面拋光的模具表面工程技術也受到廣泛的關注。（2）設計制造技術當代模具的設計與制造廣泛采用計算機輔助設計與制造（CAD/CAM），設計過程程序化和自動化，使用程序、模具擬成形過程、采用交互式設計方法，發(fā)揮人和計算機的各自特長。模具設計與加工方法的發(fā)展主要有以下幾方面 ：① 模具軟件功能集成化模具軟件功能的集成化要求軟件的功能模塊比較齊全，同時各功能模塊采用同一數(shù)據(jù)模型，以實現(xiàn)信息的綜合管理與共享，從而支持模具設計、制造、裝配、檢驗、測試及生產管理的全過程，達到實現(xiàn)最佳效益的目的。而新一代模具CAD/CAM軟件技術，新一代模具軟件以立體的思想、直觀的感覺來設計模具結構，所生成的三維結構信息能方便地用于模具可制造性評價和數(shù)控加工，這就要求模具軟件在三維參數(shù)化特征造型、成型過程模擬、數(shù)控加工過程仿真及信息交流和組織與管理方面達到相當完善的程度并有較高集成化水平。RPM技術與RMT技術的結合，將是傳統(tǒng)快速制模技術進一步深入發(fā)展的方向。為模具型腔精鑄成型提供了新途徑。③ 高速銑削技術高速銑削是目前切削技術中應用最多的一種工藝技術，是一種以高主軸轉速、快速進給、較小的切削深度和間距為加工特征的高效、高精度數(shù)控加工方式。因而在模具加工中日益受到重視。這種專業(yè)化小模具廠易于管理，反應靈活，易于提高產品質量和經濟效率，有較強的競爭力。第四篇：國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢世界銀行2000年研究報告《中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經濟競爭力》的研究結果表明，在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電信。進入21世紀，中國要實現(xiàn)對WTO締約國全面開放服務業(yè)的承諾，物流服務作為在服務業(yè)中所占比例較大的服務門類，肯定會首先遭遇國際物流業(yè)的競爭。當今出現(xiàn)一種智能運輸系統(tǒng)，即是物流系統(tǒng)的一種，也是我國未來大力研究的方向。我國是從70年代開始注意電子信息技術在公路交通領域的研究及應用工作的，相應建立了電子信息技術、科技情報信息、交通工程、自動控制等方面的研究機構。盡管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多數(shù)研究項目是
高考資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1