【正文】 球頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對沉降量，即為壓沉值。與此同時(shí)，本次實(shí)習(xí)讓我們能夠在實(shí)際工程中找到書本上學(xué)到的東西，將理論與實(shí)踐相結(jié)合。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在認(rèn)識實(shí)習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對我們專業(yè)的理解和認(rèn)知。第二篇：交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告打孔、灌漿，是工程中一門應(yīng)用十分廣泛十分重要技術(shù)，最初由國外發(fā)明這項(xiàng)技術(shù)，很快就傳入我國并得到了大面積的應(yīng)用。現(xiàn)在它的主要應(yīng)用是在兩個(gè)大的方面：一是房建、二是道橋。在道橋方面：主要的應(yīng)用是邊坡加固、橋臺基礎(chǔ)加固和道路基礎(chǔ)加固，也是先按設(shè)計(jì)要求打孔，然后往其中注入混泥土或者水泥漿，達(dá)到形成承力樁或者填充由于地基下沉而產(chǎn)生脫空的目的。大家都知道，道路由于長期處在車輛荷載的作用下，部分路段、地點(diǎn)由于夯實(shí)度不夠或者其他原因出現(xiàn)路基下沉，導(dǎo)致路面混泥土面板部分懸空甚至全部懸空，學(xué)術(shù)上稱為脫空。由于我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長、國民生活水平的不斷提高，成都市政府決定對城內(nèi)所有混泥土道路進(jìn)行改建，加鋪瀝青，提高道路通行能力以及道路的行車舒適度。在已建道路的改造中，打孔、灌漿只是針對混泥土道路，瀝青道路則不使用這個(gè)技術(shù)，至于原因，主要有兩點(diǎn)，瀝青道路沒有伸縮縫，是一個(gè)整體，無法具體確定脫空的范圍也無法給出需要打孔的位置；另外重要的一條就是瀝青路面不適合打孔。由于混泥土路面由很多個(gè)面板組成，所以只需要在每個(gè)板上打孔并灌漿，就可以保證每個(gè)面板的路基質(zhì)量，消除路基脫空現(xiàn)象。我這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容，就是第二條：打孔、灌漿。在面板角距離長邊和短邊各80厘米的位置打一個(gè)孔，一個(gè)面板四個(gè)角，就有四個(gè)孔；在平行于長邊的面板中軸線上，有兩個(gè)孔，所以一個(gè)面板上，一共有六個(gè)孔?？椎纳疃葹?5厘米至40厘米，孔徑為：40毫米?？讖剑瑥姆乐顾酀{凝固堵塞注漿管方面考慮，孔徑的大小視水泥漿濃度而定，水泥漿越濃則孔徑越大，也可以根據(jù)水泥漿的設(shè)計(jì)凝固時(shí)間確定，在同等強(qiáng)度要求下，設(shè)計(jì)凝固時(shí)間越短，水泥漿就越濃，則孔徑越大；反之亦然。鉆桿和鉆頭連接在一起，由電動機(jī)帶動，以勻速沿著一根垂直向下的螺旋桿運(yùn)動，鉆桿鉆頭也就勻速向下鉆，當(dāng)深度夠35~40厘米時(shí)，就可停下并反向旋轉(zhuǎn)螺旋桿將鉆桿和鉆頭拔出，混泥土巖芯柱在鉆桿中也隨之一起拔出，這樣就完成了一個(gè)孔。灌漿的時(shí)候?qū)⑺啻訌目字刑统黾纯?。所以，對灌漿的質(zhì)量要求很嚴(yán)格。灌漿使用的是活塞式注漿管（原理類似于注射器）。對于水泥漿的濃度，亦即水灰比和速凝劑的配合使用量，由規(guī)定時(shí)間內(nèi)必須達(dá)到的強(qiáng)度確定，由設(shè)計(jì)單位的實(shí)驗(yàn)室給出。成都三環(huán)路維護(hù)整治時(shí)，允許的凝固時(shí)間為12個(gè)小時(shí)，每300公斤水泥加3公斤的速凝劑；這次的羊西線屬于市區(qū)內(nèi)施工，白天通車晚上施工，所以允許的凝固時(shí)間很短，為2個(gè)小時(shí)，每150公斤水泥加25公斤速凝劑。每個(gè)混泥土面板都有伸縮縫，當(dāng)水泥漿從伸縮縫中冒出時(shí)，就可以確定這個(gè)孔下面的脫空已經(jīng)充滿了水泥漿。若是在壓漿過程中，注漿已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間（5分鐘之內(nèi)或者已經(jīng)注入了相當(dāng)于9包水泥量的水泥漿），仍沒有出現(xiàn)上述的兩個(gè)現(xiàn)象，則有可能孔的下方是下水道或者是管線通道甚至是板面下方脫空面積實(shí)在太大，也停止壓漿。羊西線城內(nèi)段道路綜合整治工程于3月 1號正式開工。由于項(xiàng)目部人數(shù)不多，所以我獨(dú)自一人負(fù)責(zé)了二工區(qū)的所有工作安排。分配在我手下的施工設(shè)備有14臺鉆機(jī)，兩臺水車，兩臺灌漿車，24個(gè)工人。每天晚上大約8點(diǎn)半，先打電話給甲方（中鐵二局），詢問對方今晚的施工地點(diǎn)，然后避開他們的施工地點(diǎn)選擇自己的施工段，以防止交叉施工影響施工的進(jìn)度和效率。最后領(lǐng)取鉆桿、鉆頭以及柴油等。在施工過程中，我主要監(jiān)督施工的質(zhì)量如孔深、灌漿壓力等。最后是統(tǒng)計(jì)當(dāng)天的工作量：打孔數(shù)、灌漿面積。當(dāng)然，在施工的具體過程中還有很多問題需要解決。只有等到交通壓力較小、車流量不大的時(shí)候，才可開始占道施工?？傊ㄓ性诓辉斐山煌ǘ氯那闆r下才能施工。當(dāng)面板下埋有通信管線或者路基為粘土層時(shí)，孔深達(dá)到30公分即可。當(dāng)出現(xiàn)雙方交叉施工甚至是施工段只能由一方施工時(shí)，和甲方的交涉以及對施工施工路段的調(diào)整等。在這次實(shí)習(xí)中，學(xué)識方面我最大的收獲就是接觸到了兩個(gè)概念：現(xiàn)場管理和施工進(jìn)度控制?，F(xiàn)場管理是最簡單的，也是最難熬的，因?yàn)樗膬?nèi)容是枯燥、瑣碎的，是對人的意志的一種考驗(yàn)。施工進(jìn)度控制，比起現(xiàn)場管理要高級一些。剛步入工作崗位，才發(fā)現(xiàn)自己有很多都不懂的。也許我是剛開始工作，有時(shí)受不了甲方項(xiàng)目經(jīng)理甚至是工人給的“氣”，自己心里很不舒服，就想辭職不干了。不然，以后干什么都會干不好的。由于經(jīng)驗(yàn)少，我現(xiàn)在這方面還有欠缺?，F(xiàn)在才明白，在校做一名單純學(xué)生，是多么的好啊！早晚要工作，早晚要步入社會，早晚要面對這些避免不了的事。我現(xiàn)在要好好鍛煉自己。別的沒有什么奢求的，現(xiàn)在當(dāng)然是把磨練自己放在第一位?，F(xiàn)在做事，不僅要持有需心求教的態(tài)度，還要懂得取長補(bǔ)短，最重要的一點(diǎn)就是“忍”了也就是堅(jiān)持不懈。人生難免會遇到挫折，沒有經(jīng)歷過失敗的人生不是完整的人生?！?遇到挫折時(shí)應(yīng)進(jìn)行冷靜分析，從客觀、主觀、目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面，找出受挫的原因，采取有效的補(bǔ)救措施。學(xué)會自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂觀，發(fā)奮圖強(qiáng)。復(fù)印、傳真、公文處理等文秘工作我都基本熟練。第三篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告精選范文:交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)一、實(shí)習(xí)目的為了增強(qiáng)社會實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（2）施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。要對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，、。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。%范圍內(nèi)。f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。1混合料的運(yùn)輸，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過175℃。④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備?，攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。3混合料的壓實(shí)①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。140176。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動壓路機(jī)碾壓34遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓46遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。④初壓和振動碾壓要低速進(jìn)行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無縫跡為止。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。施工壓實(shí)度檢測可采用灌砂法。②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。（三）、改善交通狀況（1）、交通狀況目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。在此基礎(chǔ)上對項(xiàng)目內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。（3）、城市交通環(huán)境 一個(gè)好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。實(shí)習(xí)是貫徹理論聯(lián)系實(shí)踐的基礎(chǔ)，正如毛主席所說：“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。交通工程是學(xué)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理的工程學(xué)科，通過課堂的理論學(xué)習(xí)，我們對交通工程學(xué)科有了一個(gè)初步的認(rèn)識。這次實(shí)習(xí)為我們理論聯(lián)系實(shí)際提