【正文】 符合規(guī)定時得到的路面結(jié)構(gòu)層。適用于各級公路的基層，）。高速公路和一級公路的半剛性基層對強度、平整度等技術(shù)性能有很高的要求，應(yīng)采用施工質(zhì)量好、進度快的廠拌法施工；其他公路的半剛性基層可用路拌法施工。級配碎石基層使用與各級公路的基層和底基層，還可以用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。按強度形成原理的不同，礦質(zhì)集料分為嵌擠型和密實型兩種類型。密實型粒料具有連續(xù)級配，故也稱積配型基層，材料包括級配碎石、符合級配要求的天然沙礫等。缺點：瀝青路面屬柔性結(jié)構(gòu)，面層抗拉強度較低，其整體強度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性。廠拌法的施工的瀝青路面可做如下分類：按混合料強度構(gòu)成原理不同可分為級配密實型和嵌擠鎖結(jié)型；按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料；按礦料級配組成和空隙率分為密級配、半開級配、開級配混合料。瀝青路面一般不宜鋪筑在縱坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易滿足要求；荷載的分力易對路面的瀝青造成破壞。馬歇爾試驗的主要測定指標：擊實次數(shù)；試件尺寸；空隙率；穩(wěn)定度MS不小于；流值FL不小于；礦料間隙率VMA不小于；瀝青飽和度VFA。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品質(zhì)，改善行車條件。透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層。封層即為封閉表面空隙、防止水分浸入面層而鋪筑的瀝青混合料薄層。外加劑的選擇和性能：流變劑（可改善混凝土拌合物的流變性能，常用的流變劑有塑化劑、減水劑和流化劑）；調(diào)凝劑（可調(diào)節(jié)水泥的凝結(jié)時間，促凝劑、緩凝劑、早強劑、速凝劑）；引氣劑（可提高混凝土抗凍、抗?jié)B、抗蝕的性能）。配合比設(shè)計是根據(jù)路面對混凝土提出的一系列路用性能上的要求，確定混凝土各組成材料的最佳用量。各種攤鋪機適應(yīng)的等級路面施工： 路面抗滑性的指標：混凝土彎拉強度的提高就意味著其抗?jié)B、抗凍、抗磨等耐久性也相應(yīng)得到提高，有利于路面表面抗滑構(gòu)造深度長期保持，使行車更安全、可靠。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10~20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后做跨縫碾壓以消除縫跡。攤鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并澆灑少量粘層瀝青。對高速公路和一級公路，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘接。應(yīng)采取的措施：混凝土拌合站應(yīng)搭設(shè)遮蔭棚，取用料堆內(nèi)部溫度相對較低的材料；灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水；拌合物溫度超過35℃時應(yīng)在水中加冰；為延緩初凝時間可摻加緩凝劑，盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工；自卸汽車上的混凝土拌合物要加遮蓋。采取措施：1）做好現(xiàn)場防凍工作2）采用早強型水泥，摻早強型減水劑、早強劑或引氣劑等，不得使用礦渣硅酸鹽水泥3）施工過程中應(yīng)采取措施提高混凝土的拌合溫度及養(yǎng)護溫度，保證混凝土的強度發(fā)展。6）加熱時，水的溫度不超過60℃，集料溫度不超過40℃，最終使混凝土拌合物的溫度不超過35℃。雨季施工：雨季施工混凝土路面時，雨天或遇陣雨均應(yīng)停止施工。雨后施工應(yīng)及時排除基層表面積水。盡量從料堆內(nèi)部取料，嚴禁用含泥量大的底角料。鋪筑的混凝土面板達到終凝前，如遇下雨，應(yīng)及時覆蓋塑料膜，且不得觸及路表面，一面影響路面的外觀?；炷谅访媸┕し椒òɑＪ綌備仚C施工、軌模式攤鋪機施工、碾壓混凝土施工、三輥軸機組施工和小型機具人工施工。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個施工過程。應(yīng)該認真從以下幾個方面做好工作： 詳細調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案詳細調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標準擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定科學(xué)合理的施工方案。根據(jù)實際工程量和業(yè)主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優(yōu)化。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個施工階段的重點。 地面排水最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。 地下排水路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機械壓實操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時應(yīng)采取換填等措施提高填料強度。公路規(guī)范規(guī)定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。 土工合成材料加固在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強度。 坡面防護坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。 支擋結(jié)構(gòu)物防護支擋防護普遍采用擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大。修建穩(wěn)定性良好、整體強度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標。XXXXXXXXX路的建成通車，將對推動XXXXXXXXXX的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起到積極的促進作用，為XXXXXXXXX今后公路建設(shè)又積累了成功的經(jīng)驗，現(xiàn)將工程建設(shè)管理情況總結(jié)匯報如下：一、項目建設(shè)概況（一）項目地點XXXXXXXXXXXXX公路位于XXXX縣小廠鄉(xiāng)境內(nèi)，是XXXX縣農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是XX村外出的唯一通道，路線起點位于XXXXXX，止于XXXXXXXXXX，路線全長XXX公里。（三）項目實施依據(jù)根據(jù)省交通運輸廳《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)下達交通運輸部2011年交通運輸固定資產(chǎn)投資計劃的通知》和州財政局《關(guān)于下達2011年車輛購置稅用于一般公路建設(shè)項目資金的通知》(四)項目技術(shù)標準和指標（1）公路等級：山嶺重丘區(qū)四級公路；（2）設(shè)計速度：20km/h；（3）路基寬度：；（4）行車道寬度:。地震基本烈度值為Ⅷ度，沿線構(gòu)造物均按此烈度進行抗震設(shè)防。二、組織施工與工程管理（一）招投標條件經(jīng)過開標、評標、資格審查，最后推薦中標候選人為XXXXXXXXXX發(fā)包方式承包人按工程圖施工，包工包料、單價包干方式進行，并根據(jù)相關(guān)要求簽訂了施工合同、廉政合同、安全生產(chǎn)合同。工程建設(shè)內(nèi)容路基土石方、挖除非適用材料（不含淤泥）、軟土地基處理(砂礫墊層)、利用土石混填、防護及排水工程、砂礫底基層、不整齊塊石路面、水泥混凝土預(yù)制整齊塊石路面、C15水泥混凝土路肩、護欄敦、防撞墻等工程。（二）工程管理XXXXXXXXXX公路建設(shè)項目開始就按照因地制宜、綜合考慮，在實施過程中，每一分項工程都經(jīng)管理人員核實、復(fù)測，嚴格按照圖紙和技術(shù)標準進行，合理運用，在工地管理員和部門領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查研究、實事求是的前提下，運用科學(xué)的管理方法從而保證了整個項目有計劃、有步驟地順利實施。嚴格工程材料質(zhì)量關(guān)，凡是不符合規(guī)定的施工材料，不準進入現(xiàn)場，堅持質(zhì)量一票否決制度，凡經(jīng)檢查、檢測結(jié)果表明有任何一項檢測指標不符合要求的，均必須返工重做或采取不影響使用和觀感效果的彌補措施，直至通過檢驗，做到實事求是、客觀公正，使工程質(zhì)量和工程投資得到了有效控制。），路基填筑利用土石混填XXX立方米，M5漿砌片（塊）石擋土墻XX立方米。涵洞工程：。該工程完成總投資XXXX萬元。合同中明確了雙方職責(zé)，按照“安全第一、預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則進行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查，管理人員在工地經(jīng)常對民工進行安全教育和檢查，及時處理各種不安全隱患，根據(jù)施工沿線村寨多、運輸車輛多的特點，在施工中把安全工作納入日常施工管理，充分調(diào)動民工的安全意識，合理布置安全警示標志，過往車輛積極配合，確保了工程施工安全。該工程投資少、工程量大