【正文】 瓦是否到限；各砂箱蓋卡子是否可靠鎖閉。十一、摘掛車時(shí)，是否按標(biāo)準(zhǔn)使用信號(hào)旗（燈）。十三、車列開出后，根據(jù)線路縱斷面選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行試閘。十五、車列交會(huì)時(shí)，注意進(jìn)出站和站中鳴笛；站內(nèi)作業(yè)時(shí)，注意人身安全。十七、巡檢檢查時(shí)，重點(diǎn)注意確認(rèn)它端風(fēng)表、油表及水溫表。烏海機(jī)車運(yùn)管部 2016年7月30日第二篇：機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)一、出勤，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會(huì)，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。、外段庫內(nèi)作業(yè)時(shí)間，按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車檢查、給油，認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理，確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點(diǎn)。三、出庫與掛車，手制動(dòng)機(jī)或停車裝置在緩解位，開放機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動(dòng)車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號(hào)顯示要求動(dòng)車。、段分界點(diǎn)停車簽點(diǎn)，并了解經(jīng)由線路。，嚴(yán)格控制速度，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)及車列前10米左右必須停車。，副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號(hào)燈、旗，司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后，根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號(hào)平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。司機(jī)應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機(jī)車和車輛的車鉤、制動(dòng)軟管（雙管供風(fēng)列車含總風(fēng)管）連接和折角塞門狀態(tài)后，按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（含列尾試驗(yàn)）。四、發(fā)車和運(yùn)行（進(jìn)路）信號(hào)（行車憑證）開放（交付）確認(rèn)后，司機(jī)按規(guī)定車機(jī)聯(lián)控。根據(jù)需要，貨物列車可適當(dāng)壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造條件。正確使用、試驗(yàn)列尾裝置。運(yùn)行中做到：加強(qiáng)了望，確認(rèn)信號(hào)，嚴(yán)格按信號(hào)機(jī)顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認(rèn)，杜絕臆測，嚴(yán)守速度，確保安全。遇有信號(hào)顯示不明或危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。通過道口前，加強(qiáng)鳴笛，注意車輛、行人動(dòng)向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。遇有線路施工慢行或其他因素影響客車安全正點(diǎn)時(shí)，要充分利用慢行附加時(shí)分和通通時(shí)分的潛力，精心操縱，積極趕點(diǎn)，恢復(fù)列車正點(diǎn)。，正確掌握好主斷路器的斷、合時(shí)機(jī)。遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，應(yīng)立即停車迅速斷開主斷路器?！靶熊嚢踩b備”，嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機(jī)，當(dāng)變更司機(jī)室、信號(hào)制式或電臺(tái)頻率時(shí)，要及時(shí)按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開關(guān)位置。發(fā)車前掌握緩解時(shí)機(jī)，確保充滿風(fēng)開車。乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不得擅自離開機(jī)車。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。調(diào)車作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持唱一鉤，干一鉤。除執(zhí)行調(diào)車信號(hào)外，還應(yīng)按“調(diào)車示意圖”標(biāo)記的距離控制速度。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時(shí)，使用手信號(hào)作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。，機(jī)車不能及時(shí)入段時(shí)，應(yīng)將機(jī)車移動(dòng)至脫軌器外方、信號(hào)機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車。，精力集中，嚴(yán)禁做其它工作，堅(jiān)持二人以上確認(rèn)信號(hào)、線路、道岔后再動(dòng)車。電力機(jī)車轉(zhuǎn)線時(shí)應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，防止進(jìn)入無電區(qū)。堅(jiān)持二人以上確認(rèn)呼喚調(diào)車長指揮信號(hào)，按規(guī)定速度頂送。六、交班與退勤、給油作業(yè)程序整備機(jī)車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)提票處理。配合有關(guān)人員對“三項(xiàng)設(shè)備”進(jìn)行檢測，領(lǐng)取合格證。，應(yīng)實(shí)行對口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。，認(rèn)真填寫交接班記錄。、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關(guān)好門窗，做好機(jī)車防溜工作。，按要求填寫車機(jī)聯(lián)控信息卡，復(fù)核司機(jī)報(bào)單，結(jié)算燃油、電力消耗，總結(jié)出乘作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機(jī)破等認(rèn)真填寫有關(guān)原始記錄，做好非正常行車登記。一，出勤，出乘前8小時(shí)不得飲酒，按規(guī)定著裝，帶齊四規(guī)四證一圖，機(jī)班開小組會(huì)，填寫手帳，抄寫運(yùn)行揭示（現(xiàn)在基本都是用打印機(jī)打好了發(fā)給出勤機(jī)班），打卡寫入IC卡數(shù)據(jù)，核對IC卡數(shù)據(jù)很運(yùn)行揭示無誤。三，出庫掛頭，試驗(yàn)完畢，機(jī)班全員上車上要道出庫，認(rèn)真確認(rèn)道岔位置及信號(hào)，在站段分界點(diǎn)或閘樓向車站了解掛頭進(jìn)路，報(bào)單填寫出庫時(shí)分，掛頭實(shí)行兩停一掛（一停脫軌器前，注意確認(rèn)脫軌器未上；二停車列前，注意確認(rèn)列檢防護(hù)信號(hào)）。接好列車管后確認(rèn)連掛狀態(tài)。列車尾部出道岔后提速，運(yùn)行過程中注意監(jiān)視個(gè)儀表的顯示，加強(qiáng)了望，注意線路狀況，每個(gè)區(qū)間不少于2次列車后部了望，（這部分煩瑣的事情太多，就不細(xì)說了）。五，入庫下班，試驗(yàn)并檢查機(jī)車，打掃機(jī)車衛(wèi)生，轉(zhuǎn)儲(chǔ)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，會(huì)通電務(wù)部分檢查三大件，機(jī)車有故障時(shí)應(yīng)提票處理。摘要為了提高人們對電力機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)過程的更深了解，和我對此過程的熟練掌握特寫以下內(nèi)容，三項(xiàng)設(shè)備，段內(nèi)作業(yè)，途中作業(yè)，退勤[1]??本文從簡明、實(shí)用的角度出發(fā)，采用理論和實(shí)際相結(jié)合的方式介紹了電力機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)過程。第三篇：機(jī)車乘務(wù)員自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?自閥是用來操縱全列車的制動(dòng)和緩解的。C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？東風(fēng)8B型機(jī)車測量儀表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？東風(fēng)8B型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。保護(hù)繼電器用來檢測機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。單閥的單緩柱塞閥有何功用？單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫晚點(diǎn)問題的發(fā)生。從機(jī)車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。徐文兵第五篇：乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序緊急處置程序：（有準(zhǔn)備5分鐘）（進(jìn)入模擬艙后，乘務(wù)員檢查安全帶是否合適，確認(rèn)分離器在人工位，并把救生衣，安全帶等放在手邊）（L1門行李架內(nèi)有艙單麥克風(fēng)，RR2門都有藥箱，每門都有滅火瓶）1，PS：請各位置乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急設(shè)備檢查，機(jī)門狀況檢查，分離器在人工位。SS：L1門各項(xiàng)設(shè)備良好，分離器在人工位。PS：報(bào)告機(jī)長，上客完畢，手續(xù)齊全，是否可以關(guān)門？機(jī)長回答可以。Lamp。請操作分