【正文】 日為最后裝運(yùn)期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運(yùn)出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。請分析海關(guān)的處理是否正確。這實(shí)際上是一個(gè)定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標(biāo)、牌號外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費(fèi)用。貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。試分析以上情況，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。第（2）種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應(yīng)如數(shù)交貨。第四篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析，對方發(fā)盤的內(nèi)容為：“茲可供普通包裝機(jī)200臺，每臺500美元CIF青島，6至7月份裝運(yùn)，限本月21日復(fù)到我方有效?！眴枺何曳降慕邮苁欠窨墒购贤闪?？為什么？ 答：我方的接受可使合同成立。受盤人在接受中的添加或更改，如果在實(shí)質(zhì)上變更了發(fā)盤條件，就構(gòu)成了對原發(fā)盤的拒絕，其法律后果是否定了原發(fā)盤，原發(fā)盤即告失效，原發(fā)盤人就不再受其約束。因此，我方的接受可使合同成立。結(jié)果在裝運(yùn)期滿時(shí)，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14%，含油量18%，含雜質(zhì)1%。問：對方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜？答：對方的要求是合理的。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握給我方交貨帶來的困難。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連，上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？答：我方并不違約，銀行可以議付。《UCP600》中規(guī)定“使用同一運(yùn)輸工具，并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的裝運(yùn)日期不同或裝運(yùn)港，接管地或裝運(yùn)地點(diǎn)不同。，合同和信用證均規(guī)定“自1月份開始，每月200箱。這個(gè)合同和信用證本身就是有問題，會(huì)出現(xiàn)歧義，在發(fā)貨前就應(yīng)該要求修改條款。，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。這次造成的損失共有：(1)1000箱貨被火燒毀。(3)主機(jī)和部分甲板被燒壞。(5)額外增加的燃料和船上人員的工資。貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險(xiǎn)公司索賠?為什么? 答：根據(jù)本案的案情，賣方是有權(quán)憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠的。，合同中規(guī)定支付方式為D/P90天，我發(fā)貨。不久，貨物到達(dá)香港，客戶出具信托收據(jù)（T/R）向代收行借得提單正本，提貨并且出售。答：（1）.我方應(yīng)該拒絕代收行的不合理要求，應(yīng)該堅(jiān)持由代收行承擔(dān)因?yàn)榻鑶涡庞脤?dǎo)致的貨款損失。（3）.客戶出具T/R向代收行借得提單正本，是未經(jīng)我方同意而擅自給進(jìn)口商借單信用。故我方應(yīng)該拒絕代收行的不合理要求，應(yīng)該堅(jiān)持由代收行承擔(dān)因?yàn)榻鑶涡庞脤?dǎo)致的貨款損失。對方按時(shí)開來限定通知行議付的信用證，經(jīng)審核無誤，第一批貨物 隨即裝運(yùn)，我出口公司在規(guī)定交單期內(nèi)向通知行交單議付，通知行經(jīng)審單認(rèn)可后向出口公司議付了款項(xiàng)，接著，開證行也償付了議付行行的款項(xiàng)。我通知行在與出口公司聯(lián)系后，立即回電拒絕。因?yàn)楦鶕?jù)信用證的純單據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，開證行拒付的理由只能是單據(jù)中的不符點(diǎn)，至于貨物中存在的不符，進(jìn)口方可以通過買賣合同要求出口方承擔(dān)違約責(zé)任。合同規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗(yàn)；買方有權(quán)憑檢驗(yàn)結(jié)果提出索賠。半年后，我公司收到德國客戶的索賠文件，聲稱上述小五金工具有70%已銹損，并附德國某地檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證書。（2）這個(gè)安全CFR條件下商品質(zhì)檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，貨物在越過裝運(yùn)港船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權(quán)拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點(diǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)符合合同規(guī)定，否則有權(quán)拒絕。憑以上三點(diǎn)：我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。，合同中明確規(guī)定一旦在履約過程中發(fā)生爭議，如友好協(xié)商不能解決，即將爭議提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)在北京進(jìn)行仲裁。因?yàn)楹贤幸?guī)定如果履約過程中產(chǎn)生爭議，友好協(xié)商不能解決，應(yīng)該在我國仲裁，表明雙方達(dá)成仲裁協(xié)議，同時(shí)在我國仲裁則適應(yīng)我國法律。世界上故雙方關(guān)于品質(zhì)產(chǎn)生爭議，對方只能提請?jiān)谖覈芍袊鴩H經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁，對方法院無權(quán)對本案件進(jìn)行管轄，我方也無須出庭應(yīng)訴。合同中規(guī)定，以 CIF 為交貨條件，交貨期為 2000年 12月 1日以前，但合同中未對買方的開證時(shí)間予以規(guī)定。問：（1）銀行的拒付是否有理？為什么？（2）此案例中，我方有哪些失誤？ 答：（1）銀行的拒付是有理的。（2）我方的失誤主要是： 在合同中未對買方的開證時(shí)間給予規(guī)定，以致買方未能及時(shí)開立信用證； 催證的時(shí)間較遲，以致我方在收到信用證后，無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成裝運(yùn)。賣方在依信用證的規(guī)定裝貨時(shí)，多裝了15公噸。根據(jù)《UCP500》第39條b款的規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度，但是，當(dāng)信用證規(guī)定數(shù)量以單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，此項(xiàng)增減幅度則不適用。第五篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析》第一部分 商品質(zhì)量、數(shù)量和包裝【案情】我與美商憑樣成交一批高檔瓷器，復(fù)驗(yàn)期為60天。但是隔一年后買方來電稱瓷器全部出現(xiàn)釉裂，只能銷價(jià)銷售，因此要求我方按原價(jià)賠償60%?！豆s》第35條規(guī)定：貨物適用于訂立合同時(shí)曾明示或默示地通知賣方任何特定的目的，即賣方所交貨物不僅要適用于同一規(guī)格貨物通常使用的目的，而且要對所交貨物品質(zhì)提供默示擔(dān)保，也就是說賣方所交貨物不應(yīng)存在合理檢驗(yàn)時(shí)不易發(fā)現(xiàn)的、導(dǎo)致不合商銷的瑕疵等。合同規(guī)定水份最高為15%雜質(zhì)不得超過3%。貨到德國后買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%，檢驗(yàn)證明確實(shí)如此，據(jù)此要求賠償600英磅的損失。（2）但在本案例中，在成交前，我方已向?qū)Ψ郊乃蜆悠?，并未聲明時(shí)參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣，對方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格買賣又憑樣品買賣。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣買賣為由而不予理賠。[案情]某外商欲購我“菊花”牌手電鉆，但要求改用“鯊魚”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣。在無法判明的情況下，為安全起見應(yīng)在合同中列明“如發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應(yīng)由買方負(fù)責(zé)”的條款，以防不測。來證亦為Packed in Wooden case。我方不知，所有單據(jù)均按來證以打自行車整車發(fā)運(yùn)。問我方有無責(zé)任？【分析】我方有責(zé)任，CKD（plete knock down），全拆卸。[案情]我向埃及出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價(jià)400美元。國外按時(shí)開來信用證，證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20公噸。問原因何在？【分析】（1）我們憑單證向銀行議付時(shí)遭到拒付，因?yàn)閱巫C不符。在上述交易中，雖然合理規(guī)定數(shù)量可增減5%，但由于買方 1 在開來的信用證中規(guī)定金額為8000美元，沒有響應(yīng)規(guī)定約量，故而要遭銀行拒付。第二部分 國際貿(mào)易術(shù)語和商品的價(jià)格【案情】某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。合同簽訂后我方于10月中旬將貨物裝船出口。不料，輪船在航行中主要機(jī)件損壞，無法繼續(xù)航行。租用大馬力拖輪拖帶繼續(xù)前進(jìn)，但因途中又遇大風(fēng)浪致使較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時(shí)到達(dá)目的港。我方遭受重大經(jīng)濟(jì)損失，試問是否真正的CIF？為什么？【分析】不是真正的CIF合同。（2）按照CIF 合同成交是典型的象征性的交貨，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元。【分析】（1）按照《1941年美國對外貿(mào)易定義修定本》對FOB Vessel解釋，在買方責(zé)任中：第四條支付出口稅及因出口而征收的其他稅捐；第六條支付因領(lǐng)取由原產(chǎn)地或裝運(yùn)地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件而發(fā)生的一切費(fèi)用，但清潔的輪船收據(jù)或提單除外，上述費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。即使對于出口稅及因出口而征收的其他稅款也應(yīng)注明須由買方負(fù)擔(dān)?！景盖椤课夷彻疽訤OB條件出口一批凍雞。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函，以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消合同。（1）按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。（2）就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。此時(shí)，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。（1）按照有關(guān)慣例的解釋，在采用CFR條件成交時(shí)，盡管貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)損失轉(zhuǎn)嫁，可以通過向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)；但是，買方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)，取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。（2）就本案例而言，很顯然是賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理保險(xiǎn)手續(xù)，而貨物卻已因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此，賣方理應(yīng)對該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕對方的索賠。但在交貨時(shí)，買方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款。（1）因?yàn)榘础?990年通則》的解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。（2）就該案例而言，買方拒絕接受貨物和支付貨款時(shí)，并沒有提出電纜的包裝不符合合同規(guī)定，而只是提出包裝不適合出口運(yùn)輸，這說明買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有作出明確的規(guī)定?！景盖椤磕彻景凑誇CA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運(yùn)。在此期間，備作出口的貨物，因火災(zāi)而焚毀。理由是：（1）按照《1990年通則》的解釋，在FCA條件下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分是以貨交承運(yùn)人為界。（2）盡管按照《1990年通則》的解釋，在FCA條件下，如果買方未能及時(shí)通知賣方承運(yùn)人名稱及其他有關(guān)事項(xiàng)，買方應(yīng)承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險(xiǎn)和損失，但這種買方須承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及損失是合同規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿以后發(fā)生的。而非裝運(yùn)期滿后發(fā)生的，因此，買方不應(yīng)負(fù)擔(dān)此項(xiàng)貨損，理應(yīng)由賣方自己承擔(dān)。港商來信用證價(jià)格為FOB中國口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運(yùn)費(fèi)預(yù)付），試分析港商為什么這樣做？我方應(yīng)如何處理？【分析】港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方?！景盖椤勘本┠彻境隹?000公噸大豆，國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)（Partial Shipments not Allowed）。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。但我方在租船訂艙時(shí)發(fā)生困難，因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位，須分三次裝運(yùn)。（2）因?yàn)?，國際商會(huì)《跟單信用證同一慣例》500號出版物規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。（2）因?yàn)?，按《跟單信用證同一慣例》規(guī)定，若合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類似的限批、限時(shí)、限量的條件，則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒有按時(shí)、按量裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。未按規(guī)定裝運(yùn)，（3）從本案例規(guī)定上看，為4月、5月、6月各200箱，為定期分批裝運(yùn)條款。故從5月份開始的各批裝運(yùn)均告失效，銀行可拒付。買方于當(dāng)日17時(shí)在其所在地向保險(xiǎn)公司投保英國ICC條款A(yù)險(xiǎn)。問這種貨物遭損失在前，投保在后，保險(xiǎn)公司對此是否負(fù)責(zé)？【分析】：被保險(xiǎn)人對在保險(xiǎn)期限內(nèi)發(fā)生的承保損失有權(quán)獲得賠償，即使損失發(fā)生在訂立保險(xiǎn)契約之前。不過，投保人要舉證投保時(shí)確實(shí)不知情，否則，保險(xiǎn)公司不賠?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨(dú)海損？哪些屬共同海損？【分析】⑴、⑶是因火災(zāi)而造成的直接損失、屬單獨(dú)海損?！景盖椤课覈彻景碈IF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險(xiǎn)。花生酥糖因受熱時(shí)間過長而全部軟化，難以銷售。根據(jù)中國保險(xiǎn)條款中的“除外責(zé)任”規(guī)定：被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市場跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。行駛至鄰近的一港口船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物，前后花了10天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括船員工資。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和茶葉全部茶葉被水浸濕。屬于共同海損的有：增加支出的各項(xiàng)費(fèi)用、一部分文具用品和茶葉被水浸濕?！景盖椤磕惩赓Q(mào)企業(yè)進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險(xiǎn)公司投保海運(yùn)一切險(xiǎn)。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并即開始灌裝。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。對此，試予評論。（2）如該批貨物未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。（3）在本案例中，該外貿(mào)公司已將該批貨灌裝并等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至不同買主，說明保險(xiǎn)責(zé)任已經(jīng)終止，故向保險(xiǎn)公司索賠遭到保險(xiǎn)公司的拒絕。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。試問：保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？【分析】（1）保險(xiǎn)公司應(yīng)于賠償。（3）遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運(yùn)輸過程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以，保險(xiǎn)公司對2100美元亦負(fù)責(zé)賠償?！景盖椤课夷惩赓Q(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價(jià)格為CIF鹿特丹，向中國人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。據(jù)分析：該批貨物的出口不異常熱，進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運(yùn)輸途中無異常