【正文】 力和動手能力，讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)發(fā)展充滿信心。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業(yè)培訓班論文（第一期）摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為尤為突出。鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術地位，也是維修中的一項基礎性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結構上屬于殼體式框架結構，任何構件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。關鍵詞：汽車保有量、車身修復、鈑金一、如何認識車身修復工作轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業(yè)設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環(huán)境學、人體醫(yī)學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經(jīng)濟管理等。材料的應力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結構”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。恢復了完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。二、車身損傷類型直接損壞直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業(yè)培訓班論文（第一期）間接損壞間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。各種構件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。間接損壞平均占所有損壞的80%90%，由于各種構件所受到的間接損壞基本相同，80%90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。冷做法比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數(shù)車身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。車身線形的修整對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整形。然后修復型線，對于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側進行錘擊操作。車身鈑金件的切換鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。四、鈑金局部修復技術山東—巴伐利亞職教師資培訓中心Berufsp228。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術錘；對曲面的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。修復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。在整個鼓出的表面反復上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。~370176。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。山東—巴伐利亞職教師資培訓中心Berufsp228。采用傳統(tǒng)補漆的方法來修復劃痕。(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結論車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態(tài)。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復正常。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對車輛的設計和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou第三篇：畢業(yè)論文淺談汽車鈑金涂裝與修復淺談汽車鈑金涂裝工藝與修復張華瑞摘要：近年來，我國汽車維修企業(yè)在轎車鈑金修復和整形過程中運用的技術、工藝、材料和設備都較以前有了很大進步，但在基礎涂裝工藝方面卻還顯得有些滯后。這樣往往導致在焊接處及修復結合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會影響到整車的安全性?；谑袌?、環(huán)保和汽車廠領導的理念轉(zhuǎn)變，在汽車公司進行世界性的兼并和淘汰的同時，正產(chǎn)生涂裝方式上的變化，即汽車涂裝車間委托成轉(zhuǎn)交給汽車涂料供應廠商、涂裝設備和涂裝機等專業(yè)公司來承包、管理。其次就是用于修復車漆的缺陷。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車涂裝行業(yè)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大涂裝的專業(yè)培訓，各類汽車維修站、涂裝維修工作也就隨之開始了。涂裝作為汽車維修中的重要一環(huán)，正發(fā)揮著越來越重要的作用。一、汽車的清洗（一）、場地準備及設備可停放大型車輛的混凝土地坪或相當于混凝土的地坪，操作、排污水方便。足夠長度的水管。適度的照明。壓縮空氣、氣管、氣槍、防護眼鏡或面罩、橡皮手套及防水圍裙、水鞋。，這一步很重要，可以大大減少劃傷汽車表面的可能性。，用大毛巾將整車大面處初步擦干凈。二、舊漆膜的清除（一）、面漆沒有大缺陷的舊涂層處理方法一般情況下，其面漆的下面涂層基本沒有損壞或只有很少地方需要修補。（二）、面漆有缺陷的舊涂層的處理對于小的缺陷，在缺陷部位進行打磨，直到出現(xiàn)沒有收到損傷的涂層或裸金屬。對于面積較大的缺陷，可以用噴砂機除漆法清除舊漆膜，然后根據(jù)需要進行除銹及必要的清潔處理。三、調(diào)漆調(diào)漆工藝需要有一個正確的程序，才能保證調(diào)漆的效果。比如有的維修人員在調(diào)漆中發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)嚴格按照程序在調(diào)漆了，但是樣板漆和調(diào)色漆之間還是有一定差距，使得修補色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。調(diào)漆工必須正確地認真識別顏色，辨別出它真正的顏色。在汽車面漆的調(diào)色過程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色調(diào)進行調(diào)整，以達到最佳的顏色。面漆上出現(xiàn)圓形小坑，有時呈分散狀，有時呈聚集狀。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除。（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。每天對壓縮空氣過濾器進行排空和清潔，以排出過濾器中的水分和臟物，對空氣壓縮機要每天排水。修正方法：消除受影響的區(qū)域，重新噴漆。起因（1）、原子灰層或中涂底漆層過厚，每層之間干燥時間不充分，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導致原子灰層或中涂底漆層開裂。（2）、原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區(qū)，即羽狀邊周圍處理不充分，導致原子灰涂層結合不緊密而開裂，應使用600號砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層。修正方法：徹底打磨開裂區(qū)，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆，注意涂層之間留出足夠的干燥時間。主要用于車輛生產(chǎn)線及專業(yè)護理中心，可配合各種類型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所產(chǎn)生的深凹痕，還可用于一般打蠟的前期處理，能使漆面產(chǎn)生鏡面般的效果，是配合拋光機使用的最佳護理用品。手工作業(yè)方法雖然費工、費力但對拐彎抹角等部位的處理效果比較好。操作時頭兩遍一般用力較大，隨后速度逐步放慢，力度逐漸減小。拋光的注意事項（1）、拋光前應先用脫蠟洗車液將車體表面的研磨劑清洗干凈，擦干后再進行拋光操作(干性拋光)。（3）、經(jīng)過拋光處理的部件盡量不要再擦拭，而應直接進行下一步的打蠟工序。（5）、經(jīng)過拋光處理的車體應及時進行打蠟或復顏以保證拋光后的新漆面得到良好的保護。（一）、淺度劃痕處理的方法清洗首先要將漆面表層的上光蠟薄膜層、油膜及其它異物除掉，方法是采用脫蠟清洗劑對刮傷部位進行清洗，然后晾干。打磨一般采用人工作業(yè)，也可以用研磨/拋光機或打磨機進行打磨拋光。上蠟漆面還原后還應進行上蠟處理。（二）、中度劃痕處理的方法打磨：檢查底層涂漆是否附著完好，對中涂層及面漆層的刮傷部分進行打磨，使之平整、光滑，對損傷部位的邊緣進行修整，使其邊緣不見刮傷的涂層為止，必要時可適當擴大打磨面積。中涂層涂裝：對不噴涂的部位進行遮蓋。中涂層漆面干燥后，用320號砂紙對補涂的漆面進行輕輕打磨，使之光滑平整，用手觸摸無粗糙感覺為準。一般采用特制的遠紅外烘燒燈或烘燒箱進行局部烘干。此次面漆打磨是直接影響到涂層表面質(zhì)量的最后打磨工序，應特別注意打磨質(zhì)量。罩光漆涂裝第二道面漆噴涂打磨干燥后，應再噴涂一層氨基罩光漆施工條件：以罩光漆KH—24為例，采用專用稀釋劑KH—24；稀釋率14%—16%；稀粘度24—25s；施工固體分質(zhì)量分數(shù)46%；穩(wěn)定性靜置48h。每次之間流平3—5min；最后一次流平時間7—10min。（三）、是深度劃痕處理表面處理：用鏟刀、鋼絲刷等清除表面涂層、鐵銹、焊渣，焊口較大處用砂輪打磨平整，清除底層表面銹蝕和雜物。涂上一層底漆。刮涂膩子：將速干原子灰覆蓋在金屬層上；原子灰干燥后，用400號干砂紙將原子灰打平；用脫蠟清洗劑將劃痕處擦凈。每噴涂一遍之后，應有涂膜需要的流平時間，然后再一遍一遍地進行噴涂。用抹布、壓縮空氣邊吹邊擦潔凈。拋光上蠟：將噴涂完并干燥后的車身，拆除遮蓋物。打磨長度來回在100mm以內(nèi)。八、注意事項在進行車間設施規(guī)劃時，必須確保噴涂烤漆過程中各個工藝流程之間不相互干擾。這樣一來，打磨工序中產(chǎn)生的廢棄物就會影響到漆面的噴涂。對于經(jīng)濟實力不足的維修企業(yè)，在進行車間設施規(guī)劃中可以因陋就簡，但是不能以降低質(zhì)量為代價，但是有些企業(yè)在這方面的做法并不規(guī)范。九、結束語隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車制造、修理技術的日益更新，基礎涂裝工藝已經(jīng)引起了汽車制造商和維修服務人員的高度重視。在以后的工作中我們還需繼續(xù)學習。不斷提高修復的質(zhì)量。②王錫春：《汽車涂料工藝技術》，化學工業(yè)出版社2005年版。○4白建偉：《汽車鈑金和噴漆》，機械工業(yè)出版社。第四篇：汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng) Evan 早期的汽車工業(yè)造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透微妙而綿長。但是在中民通達的碰撞修復車間，我們依然能看到采用傳統(tǒng)工藝的汽車凹陷修復工藝，為什么說它是工藝，因為操作的手法和精細化程度是凹陷修復的