【正文】 碼的形式，加強垃圾分類工作宣傳。自新冠疫情暴發(fā)以來，局黨組高度重視，大年初三，除個別返回x及有x人員接觸史人員，局所有干部職工取消休假返崗投身到疫情防控工作中，第一時間落實好區(qū)疫情防控指揮部場地、設備、會務、車輛等各項后勤保障工作，區(qū)機關食堂當天即實現供餐。二是優(yōu)化疫情期間會務服務，制定了針對門窗把手、消毒柜、壺杯具、手部的特別消毒程序，疫情嚴重時期實行一人一杯一壺的茶水服務形式，避免會務人員與參會人員的交叉接觸，常用會議室入口處等位置配備手部消毒液，多途徑多方面阻隔病毒傳播機會。以疫情防控工作為重點，區(qū)委機關食堂x月xx日（大年初三）至x月x日實行打包供餐，x月x日之后全面恢復堂食就餐，采用分隔式、分時段、分樓層就餐等形式，保障干部職工用餐安全。在后勤人員緊缺的條件下，年初選派xx名干部職工下沉社區(qū)組成網絡突擊隊員，其中處級干部x名，科級干部xx名，選派x名司機負責市內外涉外入境人員轉運等工作。在保障管轄大樓應急防控的同時，嚴格做好內部防控，落實落細各項防控措施，實現機關內部人員“零感染”。一是落實高密度的“人防、技防”措施，疫情防控期間按照“凡進必測”的原則，在區(qū)委大樓、檔案館大樓設置x個體溫檢測點，設置了紅外測溫儀等，對所有進出機關大樓人員進行體溫檢測，共通過體溫檢測xxxxx多人次，對未按相關要求做好防護人員堅決禁止進入辦公區(qū)域，確保了大院工作秩序的正常運轉。三是加強與區(qū)公安分局反恐大隊的聯防聯動，完善了區(qū)委大院圍欄、防撞樁等防恐設施。（三）精心組織公務接待、會務服務、車輛保障等后勤工作。大會期間，我區(qū)共負責接待xx個參加活動的嘉賓代表團，由我局負責統(tǒng)籌協(xié)調。二是完成xxxx余場會議、近xxxxx參會人次的茶水、音響、保潔、綠化等會場服務，圓滿完成區(qū)政協(xié)五屆五次會議、區(qū)第七屆人民代表大會第七次會議、蓮塘口岸開通儀式等大型會務保障工作。（四）配合做好管轄大樓工程實施及設施設備維護。配合華潤置地有限公司開展區(qū)委大樓xx樓、xx樓修繕工作；配合區(qū)工務署開展區(qū)委大樓及檔案大廈連廊建設、區(qū)委大樓及檔案大廈供電雙回路改造工作；配合完成大樓舊飯?zhí)貌鸪把b修、區(qū)委大院圍墻改造等工作；開展檔案大廈大樓修繕及跟進工務署一裝建設遺留問題的整改。完成了區(qū)委大樓議政廳會議相關音響設備及地毯更新、會堂會議燈光系統(tǒng)及相關設備更新、大樓門禁設備更新；加快推進區(qū)委大樓及檔案大廈直飲水試點建設；做好大樓應急照明燈光、常開式防火門改造及緊急疏散燈光標識改造等消防設施設備升級改造。利用節(jié)假日期間對各設備系統(tǒng)（電梯、高低壓配電、中央空調、給排水）進行定期檢修，及時排除各類故障及隱患。三、工作推進中存在的突出問題（一）機關后勤管理人員不足目前我局負責的機關食堂點多面廣，現有人員結構崗位設置，存在結構失衡、管理人員與專業(yè)技術人員不足、專業(yè)化要求不高等現象，后勤隊伍人手不足造成的工作壓力也越來越大，特別是管理人員緊缺，給政策工作運轉帶來較大困難。司機隊伍年齡偏大、部分人員身體狀況較差，導致工作效率不高、服務質量受影響。第三篇：陜西省機關事務管理局陜西省機關事務管理局公務用車制度改革現狀與啟示當前公務用車制度改革已引起社會各界的廣泛關注，全國各地也在積極探索和實踐有效的改革途徑。從試點效果看，喜憂參半，利弊共存。（一）貨幣化模式。（二）半貨幣化模式。交通補貼一部分發(fā)放給個人，另一部分由單位集中管理，年終按實際使用費用統(tǒng)一報銷結算，超支自負，節(jié)約部分按比例實施獎勵或留轉下繼續(xù)使用。健全完善規(guī)章制度，嚴格控制公務車規(guī)模和總量。如粘貼“公務車標識”等，防止公車私用等違規(guī)現象發(fā)生，促進公車管理工作實現制度化、規(guī)范化。車改后，由于財政每年壓縮減少了購置、更新、維修車輛的相關經費開支，與車改前相比每年車輛費用有明顯下降。（二）調動了廣大職工的工作積極性。（三）在一定程度上提高了工作效率。據一車改地方反映，車改后單位公務車平均減少了79%。如某城市一個機關部門的120名工作人員參加了車改，車改前只有6%的人購買了車輛，現在67%的人都有了私家車。（四）保留車輛的使用效率大大提高。如某城市一個機關單位原有公務車43輛，車改后只保留了5輛。三、社會輿論的焦點（一）認為貨幣化改革拉大了與群眾的收入差距，容易引發(fā)社會矛盾。據報道，在我國中部一個人均收入僅800多元/月的城市，車改后，一名處級干部僅車改交通補貼一項收入12001600元每月，就超過當地人均月收入，是當地居民生活保障最低標準的45倍，超出了社會的心理承受能力，引起當地群眾強烈反映。由于取消了大部分公務車，交通補貼又直接發(fā)給了個人，有的單位和個人會盡量節(jié)省開支，壓縮外出辦公次數，造成本該外出執(zhí)行公務的卻減少了外出，本該專門去辦的事務變通為順路去辦，影響了工作的實效性；有的部門和單位本來該自己到基層去落實的事務，變更為讓基層單位上來辦，給基層單位增加了負擔。如領導干部每月補貼20003000元，普通工作人員僅有幾百元，造成業(yè)務多的不夠用，業(yè)務少的用不完，影響了大家工作的積極性。公務用車改革就是要建立一種長效管理機制降低公車費用支出。如果單純從理論數字上看，似乎達到了節(jié)約的效果，但實際上節(jié)約并不到位。同時貨幣化改革要從長遠考慮，看財政不應列支的公車費用有沒有真正減下來？如果只是把購、養(yǎng)車輛費用直接發(fā)給個人而不再購車，國家的負擔并沒有真正減輕，沒有達到改革的目的。有一個公式基本反映了各地確定補貼標準的概算方法：交通補貼基數=車輛消耗基數公務活動占用量（1+地理因素系數+購車因素系數+經濟因素系數）?？梢钥闯觯谶@種模式的核算中，公車折價款、車輛養(yǎng)護費用等是構成交通補貼基數的主要因素。（五）認為這種模式把車改變成了“按級分享”的福利待遇，背離了改革的目的。中紀委早有規(guī)定，除國家為保證高級干部（部級以上）工作與安全需要可以配備公務車外，其他干部不允許配備專車，各地也不應根據干部職級自行設定執(zhí)行標準。不是因為職級越高，就一定需要功能越好的車輛；也不是因為不是職級越高，外出執(zhí)行公務的次數就越多，公務交通費用也就需要的越多。公務用車制度改革要因地適宜、務實推進，不能“簡單化”、“一刀切”。實施規(guī)范化管理本身就是公務用車制度改革的一項內容，是有效推進公務車改革的基礎工作。從現實情況看，公車產生的巨大財政負擔，并不是因為執(zhí)行公務導致的，而是由于大量的公車私用以及管理上不規(guī)范造成的。改革首先要從規(guī)范化管理做起，建立健全嚴格規(guī)范、公開透明公務用車管理制度，在管好、用好上取得成效，這不僅是車改后最保留公務車管理所必須的，也對整個車該工作有積極的促進作用。公務用車制度貨幣化改革表面上屬于各級機關內部事務，但根本上是與廣大人民群眾的生活水平聯系在一起的。（三）成立車改領導機構是推進改革的組織保障。它涉及到財政、人事、車管、國資和紀檢監(jiān)察等多個部門，需要政府的科學統(tǒng)籌和有效調節(jié)。確定交