【正文】 錨桿抗拔試驗。3）鋼筋網(wǎng)安設掛鋼筋網(wǎng)在系統(tǒng)錨桿施作后安設，鋼筋類型及網(wǎng)格間跨按設計要求施作。① 施作前，初噴4cm厚砼形成鋼筋保護層：② 制作前進行校直、除銹及油污等，確保施工質(zhì)量。格柵鋼架間設縱向連接筋，鋼架間以噴砼填平。A、現(xiàn)場制作加工① 格柵鋼架應按設計要求預先在洞外結構件廠加工成型。② 放樣時根據(jù)工藝要求預留焊接收縮余量及切割的加工余量。③ 格柵鋼架加工后進行試拼,允許誤差： a、沿隧道周邊輪廓誤差不應大于3cm；b、格柵鋼架由拱部，邊墻各單元鋼構件拼裝而成。螺栓孔眼中心間誤差不超過177。、格柵鋼架架設工藝要求：① 為保證格柵鋼架置于穩(wěn)固的地基上，～；架立格柵鋼架時挖槽就位，軟弱地段在格柵鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。格柵鋼架的任何部位偏離鉛垂面不應大于5cm。初噴砼時，在凹處打入木楔，為架設鋼架留出連接板（或槽鋼）位置。⑤ 為增強格柵鋼架的整體穩(wěn)定性，將格柵鋼架與錨桿焊接在一起。⑥ 為使格柵鋼架準確定位，格柵鋼架設前均需預先打設定位系筋。⑦ 格柵鋼架架立后盡快噴砼作業(yè)，并將格柵鋼架全部覆蓋，使格柵鋼架與噴砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度5～6cm左右，先從拱腳或墻腳處向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳（墻腳）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻腳）失穩(wěn)。① 設備選型采用ALIVA—285濕噴機，該機與AL—305機械手組成噴錨支護作業(yè)機械線，ALIVA—285可以干、濕噴兩用。② 原材料的選擇425普通硅酸鹽水泥；—，潔凈質(zhì)硬；粒徑為5—10mm的碎石，要求級配良好；液體速凝劑。④ 施工工藝砼噴射機安裝調(diào)試好后，在料斗上安裝振動篩（篩孔10mm），以避免超粒徑骨料進入噴射機；用高壓水沖洗干凈受噴圍巖面，而后即可開始噴射砼。因此，應按砼回彈量小，表面濕潤易粘著力度來掌握。噴嘴與巖面的距離為60～100cm，太近太遠都會增加回彈量；噴射方向盡量與受噴面垂直，拱部盡可能以直徑方向噴射。為提高工效和保證質(zhì)量，噴射作業(yè)應分片進行，可按照先邊墻后拱腳，最后噴射拱頂?shù)捻樞蚴﹪姟?）某某隧道Φ32自進式錨桿施工工藝φ32自進式錨桿施工順序：確定錨桿位置→錨桿鉆進→檢查孔眼是否暢通并裝止?jié){塞→注漿→封口。各工區(qū)由商品砼公司按配比生產(chǎn)砼，混凝土輸送車運至灌注地點，砼輸送泵泵送砼入模，插入式振搗器人工搗固。砼應兩側對稱灌注，保證兩側灌注高差不超過1m。封頂由封頂口倒退逐一泵送砼，以確保拱頂砼回填密實。灌注結束清理現(xiàn)場，及時檢修、保養(yǎng)輸送泵和清洗管道，以備下循環(huán)使用。2）防水板鋪設的施工程序流程施工準備→設盲溝、固定復合式防水板→焊接防水板搭接縫→質(zhì)量檢查→移動作業(yè)架→下一循環(huán)。② 襯砌臺車帶模板移至下一襯砌循環(huán)處。測量放線，就位調(diào)整。⑤ 安裝堵頭板，砼輸送系統(tǒng)就位。仰拱與邊墻銜接處應搗固密實；仰拱施工為能實現(xiàn)與掘進、襯砌平行作業(yè)，在仰拱工作面上搭設可移動式作業(yè)平臺，工作平臺上可以行駛運輸車輛及機械。仰拱混凝土達到設計強度70%后，方可澆注隧底填充混凝土。水溝及電纜槽施工采用組合模板，立模要嚴格控制尺寸，標高。水溝及電纜槽蓋板采用預制構件，蓋板鋪設要平穩(wěn)，蓋板與溝沿的縫隙應用砂漿填平，不得晃動和吊空首先實習它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識運用到實踐中去。在實習中，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。實習中，我采用了看、問等方式，并且在公司前輩的熱心指導下，積極參與相關的工作，注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論。通過實習，使我對建筑工地有了一個初步的了解，了解一個工程的實際運作程序以及建筑設計專業(yè)人員在整個工程中相應的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工單位的基本結構，也體會到了其中的酸甜苦辣。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。第二篇：道路橋梁工程技術實習報告道路橋梁工程技術實習報告我們風雨兼程，走過無數(shù)個日日夜夜，期待著加入為社會做貢獻的行列，20年來我們埋頭苦學，在知識的海洋里尋找未來的航向。和每位莘莘學子一樣，告別了高中時代，走向了夢想的象牙塔。美好時光的結束，承受著社會賦予的重擔。2012年，我迎來了實習，披著星月走進了陌生又特別親切的工作環(huán)境。在崗期間我不斷的充實自己，鍛煉自己，盡可能的把學到的知識運用到實踐中，也不斷的積累現(xiàn)場工作經(jīng)驗，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長過程中將成為寶貴的經(jīng)驗，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的融入了這樣的工作環(huán)境。2013年我們即將畢業(yè)，在北京鐵科院的實習經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。在職期間我熟悉了隧道現(xiàn)場施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進步。通過本次的實習經(jīng)歷，提高了我對道路橋梁工程技術的認知度，熟悉了在施工現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷的把理論與實踐相結合，摸索工作方法并總結工作經(jīng)驗?，F(xiàn)場實踐培養(yǎng)了我獨立思考，獨立工作，獨立解決問題的能力，鞏固了在校期間的理論知識，也教會了我如何適應工作，如何融入社會。同時也鍛煉了我面對工作一絲不茍，堅持不懈的可貴精神，磨練了我對人和事的耐心?，F(xiàn)場管理主要是負責協(xié)調(diào)現(xiàn)場工人工作，及時安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進度。就這個問題我自己也捫心自問過，我有指導安排他們做的資歷嗎？這個問題可以從兩方面講：1，我有這方面的資歷，因為我是項目部派往現(xiàn)場的工作人員，我同樣肩負著施工項目按時完成的責任，而且我的一切安排都是項目部結合現(xiàn)場施工環(huán)境和條件經(jīng)過反復論證得出的最合理的施工方案，因此我覺得我的安排是合理的，是有依據(jù)的；2，我的資歷還不夠，因為我覺得剛步入社會，現(xiàn)場施工經(jīng)驗不足，喲偶很多方面我還是比不上現(xiàn)場工作多年的人，但是工作還是要繼續(xù)做下去，我告訴自己必須得讓工人接受我這個資歷不高的實習生。和他們接觸我明白了，每個人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵，每個人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補的。隧道施工的每一個工序銜接的很密切，前一個施工工序是否很好的完成就會影響到下一個施工工序能否順利進行，而且每一個施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務很重要。同樣在追求進度的同時我也不斷的關注著隧道圍巖變化情況，及時通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場情況。由于在此的地質(zhì)很差，所以非常嚴謹。通過實踐實習，讓我學到了很多課本以外的知識，我將繼續(xù)發(fā)揚優(yōu)點，改正缺點，更加努力學習。2009年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。這里的三年時間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。實習是一件幸福的事，不僅有著一份對工作渴望的熱情，還有著急切的實踐大學期間學到的各類知識。陌生是因為這里沒有一個熟悉的面孔，大家來自于五湖四海；親切是因為這里寄托著我的夢想。在這個溫馨的大集體中，大家相互學習，互幫互助。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長過程中將成為寶貴的經(jīng)驗，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的我融入了這樣的工作環(huán)境，我相信，不斷進步的表現(xiàn)是能很快的融入新的集體。2012年我們即將畢業(yè)，在中交一公局的實習經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。在職期間，我熟悉了隧道現(xiàn)場施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進步。實習生活將要告一段落，迎接我們的是更多的挑戰(zhàn)和機遇，未來的路很艱辛，可我會與社會并肩前行，勇敢的承擔屬于我們的責任。在修建期間要熟悉施工流程，探究新型施工工藝。施工應高度重視現(xiàn)場施工安全，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時排除。中交一公局這樣的平臺給予了我不斷成長的機會，同樣它也見證著中國高速公路的不斷延伸。截止2008年底中交一公局已在國內(nèi)外修建各種等級公路8500余公里，其中高速公路占全國已建成高速公路總里程的10%；修建各類橋梁1200余座。隧道左右洞全段位于直線段上，隧道設計縱坡為人字坡，%，%。隧址區(qū)屬侵蝕剝蝕低山丘陵地貌地形呈起伏大，進洞口自然坡坡度約20~33度，出洞口由于坡腳人工開挖、雨水沖刷，已形成最大高差約50米的土質(zhì)坎坡，坡度約為60~80度，自然較不穩(wěn)定。沿線地表植被發(fā)育。風化帶孔隙裂隙水：賦存于第四系殘坡積層底部及基巖風化帶，為潛水，其富水性受地形地貌條件和風化裂隙發(fā)育程度的影響，富水性不均勻，由于隧道區(qū)地形起伏大，巖石防化帶的厚度有限，一般富水性弱?，F(xiàn)場實踐作為大學期間的第二課堂，它不僅承擔著對我現(xiàn)場教學的重任，也被賦予了鍛煉自我能力的責任；在工地生活中，親身體驗工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場工作中，嚴格要求自己一絲不茍、堅持不懈，磨練自己對工作的耐心。拓寬了我對路橋的認識，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎。二、具體工作內(nèi)容實習期間我被沈海復線漳州A10標段項目部安排在龍門隧道施工現(xiàn)場，主要負責現(xiàn)場管理、進度控制及現(xiàn)場技術等。在我看來現(xiàn)場管理是一門很深的學問，當我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時候，我隱隱約約的感覺到了他們對我的抵抗情緒，工作的時候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。但是工作還的繼續(xù)做下去，我告訴自己必須的讓工人接受我這個資歷很淺的大學生。和他們接觸我明白了，每一個人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵，每一個人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補的。隧道施工的每一個工序銜接的都很密切，前一個施工工序是否很好的完成就會影響到下一個施工工序能否順利進行，而且每一個施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務很重要。同樣在追求進度的同時我也不斷的關注著龍門隧道的圍巖變化情況，及時通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場情況?，F(xiàn)場技術主要是指現(xiàn)場施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。龍門隧道地質(zhì)情況較差，總體條件不算太理想，在施工中我們嚴格要求工人按照施工工序完成任務，糾正工人不規(guī)范的施工步驟，配合實驗室和監(jiān)理嚴格檢查現(xiàn)場施工質(zhì)量。我深知現(xiàn)場技術將決定整個龍門隧道的整體質(zhì)量，在這方面我小心謹慎，有問題向部長和總工請教，我想通過我的努力爭取把龍門隧道工程做到最好。（一）龍門隧道主要施工方法 1．明洞及洞門施工工藝流程拉槽開挖后澆筑明洞側擋墻→明洞上半斷面開挖→邊仰坡防護→施作暗洞超前支護→明洞下半斷面開挖→澆筑明洞→明洞回填反壓仰坡并修筑洞門墻→暗洞施工。管棚支護大管棚鉆孔采用XY300地質(zhì)鉆機，并將鉆機按管棚鉆孔方向固定在作業(yè)臺車上，保證鉆孔的順利進行。初期支護隧道初期支護依據(jù)地質(zhì)情況分別設置。(1)錨桿支護采用砂漿系統(tǒng)錨桿或超前錨桿，按圍巖類別和設計要求在工作面布眼后，采 7用風鉆鉆孔，鉆孔時應根據(jù)巖石走向及傾角調(diào)整錨桿孔角度。用牛角泵向沿中空錨桿注漿，待漿液達到一定強度后，上好托板，與外露桿體焊接牢固。掛網(wǎng)作業(yè)可以分為現(xiàn)場編網(wǎng)和半成品網(wǎng)片現(xiàn)場拼接兩種方式。用人工掛網(wǎng)，搭接長度不小于規(guī)定值，同定位錨桿焊接牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護層大于2cm。在初噴砼4cm后，安裝鋼拱架。分層復噴混凝土，先噴鋼架處，然后噴鋼架之間的砼，直至噴夠設計厚度，將鋼架完全覆蓋2cm以上。為確保噴射混凝土的質(zhì)量，所有噴射混凝土均采用濕噴技術，以增加砼的密實性，減少回彈，改善工作環(huán)境。隧道監(jiān)控量測隧