【正文】 bilge keels, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 165 (1977) 3140. (in Japanese) 七、 Y. Ikeda, Y. Himeno, N. Tanaka, On eddy making ponent of roll damping force on naked hull, Journal of the Society of Naval Architects 142 (1977) 5969. (in Japanese) 八、 Y. Ikeda, Y. Himeno, N. Tanaka, Components of roll damping of ship at forward speed, Journal of the Society of Naval Architects 143 (1978) 121133. (in Japanese) 九、 Y. Himeno, Prediction of Ship Roll Damping一 State of the Art, Report of Department of Naval Architecture amp。因此，某些實驗結(jié)果或某些預(yù)測方法 都被用于一般的 設(shè)計階段。使用 這個 方法， 可以對含有各種 舭龍骨 的 船體 進(jìn)行計算，從而 探討其 不同的 特性。因此，在設(shè)計初期就需要更為簡便的預(yù)測方法。在這個基礎(chǔ)上推導(dǎo)出的簡便公式就是現(xiàn)在的這個在本文件。然而這個簡化公式不能用于具有較高的重心位置 的船 。 關(guān)鍵詞 ： 橫搖 阻尼，簡單的預(yù)測公式，波分量，渦分量，舭龍骨組件。 該方法是基于勢流理論 （ UrsellTasai 方法， 源分布法等 ）， 可以預(yù)測間距，升沉， 搖擺及波浪中船的偏航運動，并都有不錯的精度。因為粘性效應(yīng)對對橫搖阻尼有很大的影響。 為了提高這些帶鋼方法預(yù)測橫搖運動的準(zhǔn)確性，作者之一就就開發(fā)了一些項目來發(fā)展這個橫搖預(yù)測方法，而這些都是基于水動力帶條方法，都有相似的概念和順序，精確度也能夠保證。 預(yù)測的方式，現(xiàn)在叫池田方法，被分為了 零航速阻尼的摩擦（ BF），波 浪（ BW），渦流（ BE）和舭龍骨（ BBK）組件，前進(jìn)的速度，升降機(jī)（ Bi）。 前進(jìn)速度為零，各組成部分之外的摩擦和電梯部 件的每個橫截面，單位長度預(yù)測，預(yù)測值總結(jié)了沿船的長度 。預(yù)測橫搖阻尼元件的前進(jìn)速度的影響的修改功能的開發(fā)的摩擦，波浪和渦流組件。 30 年間，原始池田方法開發(fā)傳統(tǒng)船舶已被該進(jìn)， 以適用于多種船舶，例 如：更加修長 和方形的 船舶，漁船，駁船， 帶有 尾鰭 的船等 等 。但是，有時，橫搖運動的不同的結(jié)論，即使來自相同池田的方法，在計算中使用。有人說，在船舶設(shè)計階段，池田的方法太復(fù)雜，使用。 以前的預(yù)測公式 前文中提出的簡單的預(yù)測公式不能用于的調(diào)制解調(diào)器船舶有高重力或自然卷長期間，如大型客船船體形狀相對平坦的中心位置。 實驗 結(jié)果與他們的方法的橫搖阻尼。 從這個數(shù)字看，這個公式估計的結(jié)果與池田公式對低重心船的估計結(jié)果 很好的吻合，對高重心船會有誤差。、 成型的系列船 修改的的公式可以用成型的系列船型來發(fā)展成為池田公式的預(yù)測結(jié)果。 減搖預(yù)報的新方法建議 本章中，每個組件的一些特性，如橫搖阻尼，摩擦，波浪力， 渦流和舭龍骨組件 ，都是在靜水中討論并得出的簡化公式。在池田的方法中，條狀橫截面的興波阻尼不能計算得到，而通過勢流理論得到的計算 值曾經(jīng)一直被使用，因為粘性效應(yīng)值在橫搖阻尼有如此的重要性。用到的數(shù)據(jù)， B/d, Cb， Cm, OG/d, G)， bBK/B, Ibk/Lpp 。 The limit of Large Vessels on Feb 21st, the industry was shocked by the news that AP MollerMaersk placed an order of 10 container ships of 18,000 TEU with the South Korean ship yards. The order brings the development of large vessels to a new climax and at the same time puts forward a series of research subjects to the industry, such as what is the limit for the development of large vessels, whether ship safety can be guaranteed, and etc. In relation to the current development trend of large vessels, the chief engineer of Jiangnan Shipbuilding (Group) Company Ltd. Mr. Hu Keyi believes that from the perspective of theory and technology, there is no problem with the development of large vessels, even with the development of “infinitely large vessels”， however, the size of ships is limited by many factors such as channels, ports, wharf depth and the ability of cargo collection of shipowners. Therefore, such infinite largeness is relative. In every period of time, the development of large vessels faces many constraints. However, as seen from the history of development (in particular container ships), each limit value predicted by experts has been broken one by one. This gives an enlightenment to the industry: on one hand, development of large vessels can not ignore the constraints of practical conditions, on the other hand, it can not be restricted by the practical conditions. In today when science and technology are developing at a fast speed, nothing is impossible. The excellent performance of AP MollerMaersk and South Korean ship yards in the area of container ship is a good example, which is deserving more attention and research from China’s port industry, shipbuilding industry,shipping industry and related industries. At present, the industry pays close attention to the development of large vessels and at the same time the safety of ships. Chen Yongnian from Ramp。t been verified in many aspects and there are still a lot of unknown factors affecting the safety of ships. Therefore, in the development of large vessels, it will be inevitable to have some safety problems. Like the nuclear plant accident in Japan, when they first built the plant, they did not predict that such accident could happen in the future. They could only make the solution they considered best and establish corresponding standards and rules in the light of the existing technical conditions and backgrounds. In fact, shipbuilding industry is the same. Though the technical solutions have bee advanced and varied, there are still many uncertainties as to whether the existing experience and ability can cope with the development of large vessels. 大型船舶的限制 2 月 21 日，被業(yè)界震驚的消息， AP 穆勒 馬士基集團(tuán)下訂單的 10 與韓國造船廠 18,000 TEU 集裝箱船。 就目前的發(fā)展趨勢，大型船舶，江南造船（集團(tuán)）公司總工程師有限公司胡先生科藝認(rèn)為，從理論和技術(shù)的角度來看，大型船舶的發(fā)展是沒有問題的，即使有 問題 ，發(fā)展船舶的大小是由許多因素 決定 ，如通道，港口，碼頭的深度和船東攬貨能力。 在每一段時間中，大型船舶的發(fā)展面臨著許多制約因素。 AP 穆勒 馬士基集團(tuán)和韓國船廠的優(yōu)異性能集裝箱船在該地區(qū)是一個很好的例子，這是值得更多的關(guān)注和研究，從中國的港口業(yè)，造船業(yè)，航運業(yè)及相關(guān)行業(yè)。 陳擁輦 CCS 研發(fā)中心認(rèn)為，雖然有方面的理論和技術(shù)的發(fā)展，大型船舶的先決條件，安全問題不能被低估。 在傳統(tǒng)理論中，與一般的大小的增加，承受波浪的能力將得到 更強(qiáng)。因此，在大型船舶的發(fā)展，這將是不可避免的，有一些安全問題。他們只能使他們認(rèn)為是最好的解決方案，并建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，在現(xiàn)有的技術(shù)條件和背景光。雖然技術(shù)解決方案已經(jīng)成為先進(jìn)和多樣的，仍然有很多的不確定性， 現(xiàn)有的經(jīng)驗和能力是否能夠應(yīng)對大型船舶的發(fā)展 。 一、 2021 年及 “十二五 ”時期政府工作回顧 2021 年是穩(wěn)增長異常艱難、保民生極為艱巨、促穩(wěn)定最為繁重的一年，也是全縣上下團(tuán)結(jié)一致、共克時艱，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提高的一年。 （一）堅持科學(xué)務(wù)實發(fā)展，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)趨穩(wěn)向好。預(yù)計 到年末，全縣生產(chǎn)總值實現(xiàn) 132 億元；全社會固定資產(chǎn)投資完成 63 億元；公共財政預(yù)算收入實現(xiàn) 6 億元，為調(diào)整預(yù)算的 100%；農(nóng)村常住居民人均可支配收入實現(xiàn) 1 萬元；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到 萬元。 （二）堅持?jǐn)U大對外開放，項目建設(shè)扎實推進(jìn)。參加省、市招商及開展自主招商活動 26 次，全年招商引資 簽約項目 63 個，其中億元以上 21 個，招商引資到位額預(yù)計實現(xiàn) 40 億元，出口創(chuàng)匯預(yù)計實現(xiàn) 4200 萬美元，全市出口大縣地位進(jìn)一步鞏固。全縣研發(fā)包裝 5000萬元以上項目 44 個、竣工投產(chǎn) 2021 萬元以上項目 78 個。神華五間房風(fēng)電場、惠農(nóng)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)、凱萊英醫(yī)藥原料及中間體等億元以上項目開工建設(shè)。 （三）堅持優(yōu)化服務(wù)環(huán)境，工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行平穩(wěn) 。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值預(yù)計實現(xiàn) 97 億元，增加值預(yù)計實現(xiàn) 22 億元。新能源裝機(jī)容量和發(fā)電量連續(xù)五年居全省第一。 （四）堅持?jǐn)U量提質(zhì)增效，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)亮點 凸顯。大力實施 “三個一百 ”工程，完成各類工程建設(shè) 萬畝，成功打造遼寧金地番茄種植及深加工、遼寧金果樹莓二期、桑港現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技園、金億亨冷棚葡萄產(chǎn)業(yè)園等 104 處精品示范典型。農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)確權(quán)登記頒證工作有序開展，年內(nèi)流轉(zhuǎn)土地 38 萬畝。 農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系進(jìn)一步完善。農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平穩(wěn)步提升，實施保護(hù)性耕作 70 萬畝、深松 100 萬畝，成功承辦遼寧省秋季現(xiàn)代農(nóng)機(jī)裝備展示交易會和農(nóng)機(jī)深松整地作業(yè)現(xiàn)場會。種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)政策性保險投保分別達(dá)到 萬畝和 萬頭，有效降低了農(nóng)民生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險。啟動實施 “供銷 e 家 ”工程，泡子、舊廟供銷合作商廈開工建設(shè)。我縣編制的《樹莓組培育苗技術(shù)規(guī)程》榮獲遼寧林業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎。深入實施 “青山、碧水、藍(lán)天 ”工程。實施草原沙化治理 20 萬畝，良種補(bǔ)貼人工種草 19 萬畝。打擊非法采挖專項行動成效顯著，被毀河道、林地、耕地得到有效恢復(fù)。宜居鄉(xiāng)村建設(shè)