【正文】 關(guān)的經(jīng)驗、技術(shù)。各高校、企業(yè)應(yīng)積極研究相關(guān)知識，形成相應(yīng)的知識體系，培養(yǎng)更多的人才。船舶涂料的開發(fā)與生產(chǎn)必須要有創(chuàng)新意識，不能將其停留在傳統(tǒng)的單一的技術(shù)層面，這樣非常不利于船舶涂料質(zhì)量的提高。強(qiáng)化漆膜性能不僅可以提高對被涂物的保護(hù)功能，同時，也可以節(jié)省資源。當(dāng)然，涂料的性能和涂刷技巧的配合也是十分重要的。而采用不含溶劑或含有少量溶劑的涂料則可以有效地避免上述問題。目前的防污涂料漆膜中所含的毒性物質(zhì)不是安全性高但性能差、防污時間短，就是性能好、防污時間長但安全性低。下面對幾種新型船用涂料進(jìn)行說明： 1)水性漆傳統(tǒng)溶劑型涂料含有許多有害物質(zhì)，由于涂料生產(chǎn)開始向減少污染、節(jié)省能源、水性化、無溶劑化方向轉(zhuǎn)變，所以水性漆自在二戰(zhàn)期間誕生以來遍得到了迅速的發(fā)展。同時具有施工方便，可降低施工成本的特點。3)多用型環(huán)氧涂料多用型環(huán)氧涂料具有許多優(yōu)良特性，如其具有極高的固體含量，有益于環(huán)境保護(hù)，具有極好的表面適應(yīng)性能，優(yōu)良的防癌性能，極好的耐沖擊、耐磨損和耐化性，并且同潮濕的表面有良好的附著力。結(jié)語我國造船工業(yè)的迅速發(fā)展,給我國船舶涂料工業(yè)的發(fā)展提供了大好的機(jī)會,也給予了重大的考驗。在新型涂料的開發(fā)中取得新收獲，獲得新進(jìn)展，用更創(chuàng)新、更綠色的涂料為我國船舶事業(yè)提供更有力的支持。同時找出提高涂裝水平的幾種方式方法：殼舾涂一體化造船模式的推廣、計算機(jī)的廣泛應(yīng)用、涂裝設(shè)備的改進(jìn)、高性能的專用涂料的采用、人員配置的加強(qiáng)。關(guān)鍵詞：涂裝 殼舾涂 技術(shù) 材料 設(shè)備 一．問題的提出在實習(xí)參觀船舶的過程中，作者注意到部分船舶正在進(jìn)行船舶的銹蝕處理。進(jìn)而，作者通過查閱資料等方式了解到船舶涂裝的定義是：船舶涂裝是船舶修造時對船舶船體、艙室、附件等進(jìn)行打磨、噴砂以后，達(dá)到除銹、除污、去疤的要求后進(jìn)行表面涂漆作業(yè)的施工。由此可見，涂裝作業(yè)貫穿了造船的整個過程，所以，涂裝作業(yè)的質(zhì)量直接關(guān)系著造船的周期、質(zhì)量、成本和船舶的維修周期、航速、使用壽命，理應(yīng)予以重視。２．通過對船用涂料及涂裝的研究達(dá)到節(jié)約資源、減少能耗、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。三．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)船舶涂裝不僅可以改變船的外觀，更有助于阻止海水對船舶的腐蝕，延長船舶的使用壽命,同時，對造船的周期、質(zhì)量、成本以及船舶的性能影響也很大?，F(xiàn)針對國內(nèi)船舶涂裝現(xiàn)狀分別從技術(shù)、人員、設(shè)備、材料和管理體制五個方面進(jìn)行說明，并與國外進(jìn)行對比：１．涂裝技術(shù)我國船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于80年代初期。近30年來，我國船舶涂裝技術(shù)發(fā)展極其迅速，不僅涂裝工作被列為船舶設(shè)計的重要內(nèi)容之一，鋼材的預(yù)處理工藝也得到了廣泛的應(yīng)用，除此以外，大多數(shù)船廠還建立了分段除銹、噴涂車間，并且配備了相應(yīng)的自動、半自動除銹和噴涂設(shè)備，掌握了高性能涂料施工工藝和化學(xué)品、成品油船特種涂料技術(shù)，計算機(jī)輔助涂裝設(shè)計和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)也已在各大型船廠中得到了推廣。我國的涂裝技術(shù)相對于國外的涂裝技術(shù)來說，仍有很大的差距，尤其體現(xiàn)在涂裝周期較長、效率較低、成本較高等方面。因而，它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機(jī)械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個涂裝過程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識才能勝任。而絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機(jī)械專業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過來的。３．涂裝設(shè)備目前，國內(nèi)許多中、小造船企業(yè)無法建立鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，只能依靠大船廠，委托大船廠對使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理。除此以外，大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝中壓縮空氣的的壓力過低，遠(yuǎn)低于國外水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。４．涂裝材料目前，傳統(tǒng)的低固含量防腐涂料在我國仍占有一半以上的市場份額，并且可能在相當(dāng)長的時期內(nèi)很難全部退出市場。在高端市場以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。這些法規(guī)有力地推動了船舶的重防腐涂料朝著高固體分、低溶劑、無溶劑、水性化的方向發(fā)展。例如，以三丁基錫聚合物為基礎(chǔ)的自拋光防污涂料于2008年已全面禁用，絕大多數(shù)跨國公司也已經(jīng)禁止了紅丹防銹漆的生產(chǎn)。涂裝工程公司參與船廠接船談判，與船東、船廠一起確定船舶涂裝方案和可選用的涂料廠商。船廠則負(fù)責(zé)分段進(jìn)出涂裝工場的起重、運輸和船臺碼頭涂裝作業(yè)的動能以及必要的腳手，其它涂裝一切事宜由涂裝公司負(fù)責(zé)。而且涂裝工作的質(zhì)量也可以得到進(jìn)一步的保證。在這方面，國內(nèi)的涂裝管理與國外相比還有很大差距，暫且不作研究與分析。由于作者知識水平有限，并不能真正深刻理解船舶涂裝的相關(guān)問題，但是，作者通過所學(xué)的知識、相關(guān)材料的查閱以及本次實習(xí)的見聞，對船舶涂裝有了淺層次的認(rèn)識，綜合幾方面所得，作者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面著手解決船舶的涂裝問題：１．殼舾涂一體化造船模式的推廣殼舾涂一體化的造船模式已成為現(xiàn)代造船的主流。涂裝本身受作業(yè)環(huán)境和作業(yè)條件影響較大。２．計算機(jī)的廣泛應(yīng)用對于船舶涂裝，其業(yè)務(wù)流程包括涂裝工藝的制定、涂裝面積的估算、涂料用量的計算和涂裝工作量的計算等方面。同時，廣泛的應(yīng)用計算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)管理技術(shù)，特別是計算機(jī)輔助涂裝工程動態(tài)管理技術(shù)，不僅可以有效地降低物料消耗，還可以提高工時的利用率。面對日益完善的計算機(jī)技術(shù)，通過計算機(jī)來系統(tǒng)的管理船舶涂裝已經(jīng)成為了必然的發(fā)展趨勢。３．涂裝設(shè)備的改進(jìn)要想改善國內(nèi)的涂裝技術(shù)水平，配套的設(shè)備自然是必不可少的。而分段室內(nèi)除銹工廠設(shè)備的先進(jìn)與否，則影響著造船的效率和材料的利用率，也影響著材料的損耗，并伴隨著一定的環(huán)境問題。同時，除了改善自身設(shè)施以外，也可引進(jìn)一些國外的先進(jìn)儀器、設(shè)備，來進(jìn)一步提高涂裝水平。強(qiáng)化漆膜性能不僅可以提高對被涂物的保護(hù)功能，同時，也可以節(jié)省資源。當(dāng)然，涂料的性能和涂刷技巧的配合也是十分重要的。而采用不含溶劑或含有少量溶劑的涂料則可以有效地避免上述問題。目前的防污涂料漆膜中所含的毒性物質(zhì)不是安全性高但性能差、防污時間短，就是性能好、防污時間長但安全性低。5．人員配置的加強(qiáng)隨著涂裝技術(shù)的日益更新，新型涂裝設(shè)備和高性能涂料的出現(xiàn)，現(xiàn)代船舶涂裝工人不僅要掌握基本的涂裝理論知識，還要掌握各種涂裝設(shè)備的操作以及涂裝過程的檢測技術(shù)，才能適應(yīng)船舶涂裝的發(fā)展需要。誠然，要求各高校加設(shè)涂裝專業(yè)并不現(xiàn)實，但仍可以從現(xiàn)有人員入手，加強(qiáng)涂裝設(shè)計人員、質(zhì)量檢驗人員、施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，使其更系統(tǒng)的了解、掌握各自崗位的專業(yè)知識。由造船企業(yè)先進(jìn)行招工，然后由企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)行培訓(xùn)、考核、最后安排上崗的培訓(xùn)模式往往僅針對企業(yè)的涂裝范圍，知識面狹窄不系統(tǒng)，并不能達(dá)到培養(yǎng)人才的目的。五．結(jié)論船舶涂裝貫穿于造船的整個過程之中，船舶涂裝的好壞直接影響著造船周期、成本及船舶性能。同時，也應(yīng)學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，并將可行的理論提升為實際，逐步提高船舶涂裝水平，縮小與國外差距。該專業(yè)運用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法，研究船舶輪機(jī)的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計開發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞斷裂、振動及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。輪機(jī)工程主要是研究船舶機(jī)械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機(jī)自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導(dǎo)和對抗。學(xué)科優(yōu)勢造船與海洋工程工業(yè)是一項周期