【正文】 征地拆遷調(diào)查資料應永久存檔保存。各地征遷部門以確認的實際核實面積和實物為依據(jù)，以村為單位分解到農(nóng)戶，對被征地單位和個人的土地及房屋、類別、面積、補償資金進行張榜公布。與沿線電力、通訊、水利等部門及其它設施的權屬單位按實物指標調(diào)查結果簽訂拆遷補償協(xié)議。在當?shù)攸h委政府的領導下，由地方征遷辦負責組織具體實施，項目征遷辦指導、督促、檢查征遷進度。五、資金兌付階段保證征遷對象及時足額得到補償。征地拆遷補償費由項目建設單位按征地拆遷的實際進度分期付款?？h(市、區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府與拆遷戶簽訂協(xié)議后再付拆遷費的50%(撥付比例按省政府文件規(guī)定為準)。按照規(guī)定、進度分期撥付地方征遷辦的管理費用。各地征拆部門一定要在當?shù)攸h委政府的領導下，按照分級負責的原則，切實做好此項工作。七、工程建設階段根據(jù)國家法律法規(guī)，結合本項目建設實際，對前階段工作進行全面的清理和回顧。地方政府辦理征地農(nóng)民社會保障手續(xù)，配合國土部門獲取土地使用批文，滿足項目對用地的法律要求。施工單位進場，復核項目用地，正式移交施工用地。協(xié)調(diào)好施工單位在施工過程中與各方的矛盾與糾紛，協(xié)助施工單位辦理臨時用地、施工便道、取砂采石、用水用電等手續(xù)。八、竣工通車階段涵洞通道接水是否通暢，并經(jīng)地方征遷辦、項目辦工程處驗收。督促施工單位對臨時用地實行相應的綠化等措施恢復植被。征地拆遷的資料收集，整理、匯總、歸檔、移交工作，達到征地拆遷工作無遺漏、批文證照無遺漏、數(shù)據(jù)資料無差錯的目的。可以看出，為規(guī)范拆遷工作，保證群眾的合法權益，國家對高速公路征地拆遷工作流程有嚴格的規(guī)定，不僅是各施工部門，待拆遷人員也應該對拆遷流程和補償標準有深入的了解，拆遷工作按照規(guī)定程序進行，盡量避免因征地拆遷帶來不必要的糾紛和困擾，保證建設工作能順利完成。一、工作進展情況柳梧高速**境內(nèi)的主線和連接線，涉及9個行政村66個自然屯，共需征用土地2710畝。當前，外業(yè)組工作人員正在抓緊時間組織群眾繼續(xù)認地，內(nèi)業(yè)人員正在進行數(shù)據(jù)錄入工作。如花王村，K115公里+500米處往前1公里，已放紅線和測量隊的電子數(shù)據(jù)不吻合，位移了50多米，需為測量隊提供準確的坐標數(shù)據(jù)。征地在大鵬還是第一次，絕大多數(shù)工作人員沒有征地經(jīng)歷，建議縣指揮部多派員到量線進行技術指導。測量的數(shù)據(jù)反饋慢。測量隊工作積極性不高。外業(yè)人員爭取用2天時間完成花王村的主線測量工作；內(nèi)業(yè)人員加班加點，爭取在7月2日前把高龍、大鵬兩村的數(shù)據(jù)進行公示；同時力爭在7月5日前完成簽訂遷墳協(xié)議80份以上。前段時間，雨水較多，給征地工作帶來阻礙；今后，我們將會充分利用好天晴的時間，把雨天的工作補回來。第四篇：征地拆遷工作匯報征地拆遷工作匯報踏入“十二五”的開局之年，城市現(xiàn)代化建設已進入了全面提速的時期。下面針對現(xiàn)階段征地拆遷工作所存在的問題和遇到的困難作出分析和提出一點見解。輕軌大沖段的征地拆遷任務總長**公里，拆遷征地面積多達**畝，主要涉及農(nóng)用地、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用房、魚塘和廠房。二、主要做法加強領導，明確責任為確保城際輕軌征地拆遷工作的順利實施，街道專門成立了領導小組和工作機構負責具體的征地拆遷工作，明確了工作分工和責任目標，并要求工作組人員不斷加強對征地知識的學習和運用，掌握政策，加強對村民的情況逐一逐戶分析，有針對性地分別尋求突破。加大矛盾糾紛的調(diào)處力度準確認真摸清村民群眾的實際困難，認真分析，多部門聯(lián)動，力所能及地解決征地拆遷過程中的歷史遺留問題和矛盾糾紛，從而加快輕軌征地工作的全面推進。（一）客觀問題補償標準過時。物價指數(shù)的不斷上漲突顯出原定的補償標準相對偏低、較不合理，被征地群眾的合法利益受到不同程度地影響，如魚刺在梗，難以下咽，致使征地拆遷矛盾日益凸現(xiàn)，工作難度加大。補償標準不全面。補償就只能由拆遷雙方討價還價，要么拆遷人咬牙以高標準滿足被拆遷人的要求，要么拆遷人以耗時間、延長工期為代價就低補償拆遷人。（二）主觀問題補償標準不一。額外補償產(chǎn)生的差距容易導致村民群眾互相攀比，抱著觀望的態(tài)度漫天要價。在城市建設過程中，征地拆遷困難重重，其中違法建設屢禁不止，主要原因是有部分違法搶插搶種搶建得到拆遷補償，導致其他被拆遷戶認為有利可圖可獲取高額補償，從而抱有僥幸的心理盲目跟風搶栽搶種農(nóng)田林木和搶搭搶建建筑物，甚至出現(xiàn)了“哪里要征拆，哪里的違建搶種最兇猛”現(xiàn)象。被征地農(nóng)民群體由于整體素質(zhì)不高，加上受傳統(tǒng)觀念影響和束縛，致使其對征地拆遷產(chǎn)生認識上的偏差，引發(fā)諸多的擔憂和顧慮，更甚者對征地行為有抵觸情緒。由于沒有執(zhí)法權，出臺的政策嚴禁強行拆遷或出動警力，往往遇到上述情況，征地工作組人員未有足夠的措施和應對辦法去解決處理。鑒于辦事處沒有執(zhí)法權，未能對規(guī)劃區(qū)違章“三搶”行為和征地工作引起糾紛進行執(zhí)法處理，在開展征地拆遷工作中處于較被動位臵。完善制度規(guī)定標準。補償標準細化修訂。第五篇：征地拆遷工作匯報征地拆遷工作匯報(精選多篇)石林至蒙自高速公路征地拆遷工作情況 石蒙高速公路征地拆遷工作在省政府、省交通運輸廳關心、支持下，在州委、州人民政府的高度重視下，經(jīng)過沿線縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府，特別是各級征遷工作部門的共同努力下，各項工作進展基本順利，現(xiàn)將具體情況匯報如下：一、工程概況及建設模式工程概況石林至蒙自高速公路是國道主干線二連浩特至河口公路云南境內(nèi)**至河口中的一段，是連接各省區(qū)域中心城市、重要港口及對外口岸的“五縱七橫”國道主干線公路系統(tǒng)的重要組成部份，它是我國外接越南及東南亞的主要國際大通道，也是云南省滇東南的主要經(jīng)濟干線，更是紅河州的經(jīng)濟大動脈、“生命線”。全線采用六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。石林至蒙自高速公路分兩段建設，石林至鎖龍寺為一段。其中。建設模式石林至蒙自高速公路，是云南省交通廳按照省政府“既積極引資建設，又全額爭取國家支持”的總體要求，于2014年在廣州泛珠9+2經(jīng)洽會上與云南久保投資有限公司、深圳九策投資有限公司簽訂的合資建設項目。石鎖高速公路由云南省公路局、深圳九策投資有限公司、上海奧盛投資控股有限公司、云南通達翔投資發(fā)展有限公司共同投資組建，其中云南省公路局出資10%，其他三家公司出資90%。二、征地拆遷工作進展情況石蒙高速公路于2014年11月28日在彌勒縣舉行進場道路開工儀式，隨即征地拆遷工作全面展開，目前各項工作進展基本順利。沿線的彌勒、開遠、蒙自三縣市也先后成立了征地拆遷領導小組。彌勒按4個片區(qū)劃分工作小組，開遠按工作性質(zhì)劃分綜合協(xié)調(diào)、征地、拆遷、林地四個工作小組。工作職責明確2014年11月、12月州人民政府與省政府相關部門先后簽定了石鎖、鎖蒙高速公路征地拆遷及施工環(huán)境保障責任書，明確了省、州政府和石鎖、鎖蒙高速公路公司應該承擔的責任和義務，并明確了工作目標和任務。宣傳動員到位為調(diào)動各方面的工作積極性，順利推動石蒙高速公路征地拆遷工作，州人民政府于2014年12月召開了有州級各有關部門、沿線縣市政府、石鎖、鎖蒙公司參加的動員大會。征地拆遷補償政策合法合理征地拆遷補償政策是征地拆遷的核心工作，為做好這項工作，州政府十屆七次常務會議專門作出決定，明確石蒙高速公路征地拆遷補償標準在蒙新高速公路補償標準的基礎上提高30%，縣市政府可在此基礎上根據(jù)實際情況上下浮動10%。為確保補償政策合法、合理、可行，沿線三縣市先后召集有關部門學習相關法律、法規(guī)，深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)查研究，廣泛爭取各方面的意見，并及時上報州協(xié)調(diào)領導小組審查。征地拆遷工作進展情況按設計地畝圖計算，石蒙高速公路需征地14228畝，其中。最后能達到21000畝。截止2014年4月30日全部提供7條新建進場道路建設用地，征地350余畝。截止6月30日，完成正線永久性用地、棄取土場臨時用地的丈量工作和地上各種拆遷物的核查、登記工作。截止10月30日，其中，彌勒縣提供8304畝，占總數(shù)的75%；開遠提供3965余畝，占總數(shù)的90%；，占總數(shù)的73%。全線遷墳2911冢，其中，彌勒遷墳1195冢，開遠遷墳609冢，蒙自遷墳1107冢。已完成房屋拆遷100余戶，撥付線網(wǎng)拆遷費2014余萬元。電力拆遷仍在恰談之中。軍用土地征用、軍事設施、電力設