【正文】 道路沿線與之浦路、五云中路、九溪路、舜禹路、虎跑路、錢塘江大橋、規(guī)劃虎跑路新線、規(guī)劃道路及復(fù)興路交叉。 其它均為現(xiàn)狀路口，且均為“ T”型路口，本次整治根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)對沿線交叉口進行渠化設(shè)計。 瀝青路面設(shè)計年限為 5 年，累計標(biāo)準(zhǔn)軸次約 280 萬次 /車道，采用柔性基層，路 面竣工驗收彎沉為 （ ）。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計如下： 1)現(xiàn)狀瀝青路路幅范圍內(nèi)，需按設(shè)計縱斷面及路面結(jié)構(gòu)圖銑刨瀝青路面； 實測現(xiàn)狀基層頂面彎沉≤ 155（ ）的路段，基層整平后加鋪 10cm 厚瀝青碎石基層及瀝青面層； 實測現(xiàn)狀基層頂面彎沉＞ 155（ ）的路段，需超挖 8cm 厚現(xiàn)狀基層，然后新建 18cm 厚瀝青碎石基層及瀝青面層。 具體處理范圍需請檢測部門實測彎沉數(shù)據(jù)后再確定。 3)一般拼寬路段（ B2m），結(jié)合側(cè)石基座設(shè)置 20cmC30 素砼基層，上部加鋪 15cm 瀝青砼面層。 5)人行道、人非慢行道 人行道及慢行道均采用翻挖新建的處理措施，新建結(jié)構(gòu)為 10cm 級配碎石墊層+20cmC20 砼基層 +3cmM10 水泥砂漿 +6cm 高湖石板。 6)公交范圍基層加強 4cmSMA13 改性瀝青砼 +5cmAC16C 中粒式瀝青砼 +6cmAC20C 中粒式瀝青砼+30cmATB30 瀝青碎石基層 +現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)層 7)路面橫坡 路面橫坡為 %，機動車道采用直線形路拱。公交站臺長 40 米，寬 2 米。 排水工程概況 本次施工現(xiàn)狀排水管道原則上予以保留，整治主要內(nèi)容如下： (1)雨水管道 因道路線型調(diào)整，將部分位于道路中間雨水邊溝廢除或改建至道路外側(cè)。五云中路～樁號 0+960段將雨水邊溝改建至道路北側(cè)以排除北側(cè)場地雨水，并同步增設(shè)雨水管道和雨水口，以排除道路路面雨水。 (3)雨水口改建 根據(jù)道路整治橫斷面和道路平面布置，對現(xiàn)狀雨水口進行改位重建或原位重建，雨水口篦子采用 510 390規(guī)格，雨水口連接管采用 D200～ D300鋼筋砼管。 由于道路縱坡調(diào)整，原雨水口篦子標(biāo)高與整治后的道路路面標(biāo)高有出入，故本次整治對工程范圍內(nèi)的需保留的現(xiàn)狀雨水口進行抬升、加固。局部受現(xiàn)狀管道影響，無法設(shè)置偏溝式雨水口時可采用側(cè)立式雨水口。同時，檢查井井蓋采用鋼纖維混凝土材質(zhì)，承載能力等級按照中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GBT2385820xx（檢查井井蓋）選用，機動車道和非機動車道上井蓋采用 D400 類型，綠化帶、人行道上井蓋采用 B125 類型。檢查 之江路整治工程施工組織設(shè)計 7 井內(nèi)設(shè)置標(biāo)志牌（規(guī)格 ,按照城管辦要求）。 涵洞工程概況 (1)蓋板涵橋面整治拼寬內(nèi)容 1）橫斷面調(diào)整 根據(jù)道路整治要求，蓋板涵北側(cè)需拼寬 ，拼寬改造后的蓋板涵橫斷面布置為：（人行道） +18m（車行道） +（綠化帶） +（車行道） +（人行道） =。蓋板涵上部結(jié)構(gòu)采用 的鋼筋混凝土實心板，板寬 ，板高 32cm。 3)更換橋面系及人行道欄桿 橋面鋪裝同道路鋪裝，工程量計入道路工程；重新修建橋面系。 4)更換伸縮縫 將原有簡易伸縮縫更換。本次加固設(shè)計將中幅老橋蓋板拆除進行更換。同時拆除老橋克頂，新建鋼筋混凝土克頂。 2)補勾縫 針對板底勾縫脫離嚴(yán)重現(xiàn)象，對板底進行灌漿補勾縫。 4)裂縫 縫寬＜ 的裂縫采用裂縫修補膠涂刷封閉；縫寬≥ 的裂縫采用低壓灌漿，經(jīng)修補后，使結(jié)構(gòu)恢復(fù)其剛度、整體性和耐久性。 交通組織設(shè)計方案 本工程的交通組織方案為建設(shè)單位委托浙大設(shè)計院設(shè)計的交通方案，該方案經(jīng)交通支隊以及專家組論證通過，因此我們將根據(jù)浙大設(shè)計院 的交通組織方案進行交通改道。 (2)根據(jù)實際情況，結(jié)合施工總體安排，本工程擬按四個施工階段進行交通組織。 交通保證組織安排 項目部由項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)與內(nèi)、外部的協(xié)調(diào)和總體交通的組織，社會車輛疏通道上設(shè)置專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)整個施工過程中的具體交通的疏導(dǎo)。 交通組織管理和協(xié)調(diào)措施 (1)設(shè)置專職交通管理人員，對本工程施工期間進行交通秩序維護，預(yù)防安全事故的發(fā)生，確?，F(xiàn)場周遍道路交通的安全通暢。 (3)施工期間，積極配合業(yè)主，進行交通組織，特別是進出現(xiàn)場的出入口，設(shè)專門人員進行管理指揮，對現(xiàn)場車輛進行有序組織。施工區(qū)域，開挖區(qū)域設(shè)置警示牌，夜間設(shè)置警示燈。 (6)交通便道兩側(cè)設(shè)置臨時排水系統(tǒng)，不得有積水，以利于行人車輛的通行。遇特殊情況除外（如需連續(xù)澆筑砼時）。 (9)施工現(xiàn)場設(shè)置圍護系統(tǒng)，進行封閉式施工，圍護要求必須符合文明施工的要求。 (11)施工車輛進出現(xiàn)場必須保證道路的干凈、整潔。車輛出門前派專人對運輸車輛進行沖洗 ,施工便道及所經(jīng)過的道路需進行日常維護和保養(yǎng)。 道路施工工程 電桿、樹木等保護或遷移施工 之江路整治工程施工組織設(shè)計 9 本工程沿線管（桿）線林立，在綠化隔離帶中灌木分布較廣，局部地段人行道兩側(cè)行道樹多，為此在施工前必須按照業(yè)主要求對部分的電桿、樹木等進行必要的保護或遷移，而遷移后的樹木則按業(yè)主要求遷移到指定的地點，電桿等則放置到相應(yīng)的歸屬工區(qū)堆放區(qū)內(nèi)。 原平側(cè)石和人行道的拆除以人工為主，并且須將拆除下來的平石、側(cè)石、人行道板放置在歸屬工區(qū)內(nèi)的指定堆放場。根據(jù)設(shè)計圖紙在路基兩側(cè)護坡道外開挖臨時縱橫排水溝，斷面尺寸為 50cm 50cm，邊溝設(shè)有一定的坡度，確保地表水的及時排除。 池塘（河）水溝、耕植土處理 路線經(jīng)過池塘或河時，若池塘或河在路基范圍內(nèi)則對池塘排水疏干、清除淤泥和晾曬處理，按設(shè)計要求鋪設(shè)砂礫后回填礦渣碾壓穩(wěn)定，礦渣粒徑控制在 15cm 以下，每層壓實厚度不大于 30cm。觀測斷面的設(shè)置間距不大于 50cm。靠塘（河）側(cè)水平位移標(biāo)樁設(shè)置于坡腳、護坡 道外緣或監(jiān)理工程師指定的位置，另一側(cè)于正常路堤相同。路床整理施工時應(yīng)做好排水工作，避免路床長期浸水。 宕渣填筑、擋墻施工 (1)宕渣填筑 施工前應(yīng)清除表層的雜填土或耕植土。 施工中 應(yīng)嚴(yán)格控制路基填方及溝槽回填土的質(zhì)量，不得用有機質(zhì)、淤泥質(zhì)土或建筑垃圾等不良土質(zhì)回填。 路基填筑時應(yīng)嚴(yán)格控制填筑速率。要求路床（ 0～ 80cm）大于 85%；上路堤（ 80～ 150cm）大于 83%；下路堤（ 150cm） 之江路整治工程施工組織設(shè)計 10 以下大于 81%；零填及路塹路床（ 0～ 30cm）大于 85%。要求路床（ 0～ 80cm） 大于 95%；上路堤（ 80～ 150cm）大于 94%；下路堤（ 150cm）以下大于 92%；零填及路塹路床（ 0～ 30cm）大于 95%。 2)砌筑基礎(chǔ)第一層時，應(yīng)將基巖表面清洗、濕潤、坐漿砌筑。 3)砌體應(yīng)分層座漿砌筑，砌筑上層時，不應(yīng)振動下層，不得在已砌好的砌體上拋擲、敲擊石塊。 道路挖方施工 挖土方時，要嚴(yán)格控制路基面高程線，用機械挖時，土層離路基面 20cm 時要用人工配合清理到標(biāo)準(zhǔn)的路基面，不得超挖及松動原土狀，如超挖，要分段做出排水橫坡，再回填宕渣到路基土基模量不小于設(shè)計值。局部基層外露和透、封層兩側(cè)寬度不足部分已按照透、封層施工 要求進行人工補灑。 (2)測量放樣 每 20m 恢復(fù)中樁，用鋼釘拉線放出外側(cè)邊線，兩邊用厚 12 厘米的方木支擋，每 10米在基層左右兩側(cè)打設(shè)高程控制樁（試驗段松鋪系數(shù)暫定 ），掛φ 3鋼鉸線，用緊線器拉緊、錨固，鋼鉸線張拉結(jié)束后，用細(xì)鐵絲扎緊，以免在攤鋪過程中因攤鋪機的振動使鋼絲繩從鋼釬的凹槽中滑落。在施工中對基層高程、攤鋪后高程、碾壓后高程每 10m 進行檢測，計算得出松鋪系數(shù)。 2)拌和機、裝載機等機械操作手對機械進行保養(yǎng)，加油、加水、打黃油，避免施工中機械設(shè)備出現(xiàn)缺油、缺水、機械故障等現(xiàn)象。拌和過程中裝載機及 時向各儲料倉依次加料，防止缺料現(xiàn)象發(fā)生。機械設(shè)備定期進行保養(yǎng)，每天開機前按操作規(guī)程例行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。試驗室對原材料實行動態(tài)監(jiān)控，按規(guī)定頻率抽檢，發(fā)現(xiàn)不合格材料及時通知物資部，并對處理結(jié)果進行監(jiān)督。拌和場配有專職安全員，全過程對拌和場用電、機械設(shè)備例行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，并上報項目部有關(guān)部門做出相應(yīng)制度加以控制，杜絕事故發(fā)生。 運輸隊長及時同前 場施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系卸料地點，安排運輸車輛的數(shù)量、行車順序、行車路線。 2)裝料 車輛按順序依次排隊，等待裝料。 駕駛員將空車開到料斗下停放，為了減小混合料的離析，分三次裝料，先裝車廂前部，然后汽車應(yīng)向前移動一下，裝車廂后部，最后汽車向后倒一下裝車的中部。 料裝完后，接到控制室發(fā)出的發(fā)車響鈴后方可駛出。 采用水銀溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度，每臺運料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，測量溫度時插入深度要大于 150mm，測量時間在 5 分鐘以上。卸料時，運料車在攤鋪機前 10～ 30cm 處停住，不得撞擊攤鋪機而對平整度產(chǎn)生影響。 (6)攤鋪 1)采用兩臺攤鋪機梯隊聯(lián)合作業(yè)，靠路肩一側(cè)的攤鋪機行駛在前，拼裝寬度 6米，外側(cè)走鋼絲，內(nèi)側(cè)走鋁合 金導(dǎo)梁。 之江路整治工程施工組織設(shè)計 12 2)攤鋪機開工前要提前 ～ 1h 用煤氣預(yù)熱熨平板不低于 100℃，攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，確保攤鋪寬度。 3)兩臺攤鋪機前后錯開 5～ 10 米，呈梯隊方式同步前進，兩幅之間搭接 10cm 左右。兩臺攤鋪機的夯錘開度設(shè)定為 4 級，振搗 3 級確保兩幅具有相同的初始壓實度。由于第 2車料出廠時間早，混合料溫度下降多，開始攤鋪時，將第 4車料先倒入攤鋪機進行攤鋪。 4)瀝青混合料攤鋪溫度不低于 175℃，攤鋪溫度緊跟攤鋪機測量。 5)攤鋪時要做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高路面的平整度，減少混合料的離析。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。攤鋪過程中如出現(xiàn)局部離析，采用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時要予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。 7)攤鋪機加油要求在收工后進行，如施工中間需要加油，一定防止柴油灑落污染路面。 (7)碾壓 1)碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個步驟進行操作，遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓在混合料不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提 下，初壓、復(fù)壓、終壓都盡可能在較高的溫度下進行。 碾壓方向與道路中線平行，將驅(qū)動輪朝向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。碾壓區(qū)長度基本為 30～ 40m，大體穩(wěn)定，兩端的折返位置隨攤鋪機前進而前進，橫向不得在相同的端面上。復(fù)壓緊跟在 初壓后，且不得隨 之江路整治工程施工組織設(shè)計 13 意停頓。 振動壓路機折返時先停止振動，相鄰碾壓帶重疊 1/2～ 1/3 的碾壓輪寬度。 3)碾壓方案： 初壓時采用 BM202 雙鋼輪壓路機強振碾壓 2 遍，弱振 1 遍，碾壓速度控制在 2～3km/h。 終壓采用 DD110 雙鋼輪壓路機趕光 2遍。 5)在碾壓的過程中，為了防止瀝青混合料粘輪，鋼輪壓路機鋼輪采用間歇噴水。施工機械和車輛不得在未冷卻瀝青混合料面層上停放，同時采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。 采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪的縱向接縫采用熱接縫。 2)橫向施工縫。在碾壓結(jié)束后，用 5米直尺檢測路面端部，確定切除位置后使用人工配合裝載機進行熱切，表面沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。 水泥穩(wěn)定碎石基層施工 (1)測量放樣：在上一道工序檢驗合格后，用全站儀放出控制中樁，用水準(zhǔn)儀測設(shè)標(biāo)高控制點。車輛裝載均勻，及時將混合料運至現(xiàn)場，并根據(jù)試驗結(jié)果均勻堆放在場地。 (3)攤鋪 與整平：水泥碎石穩(wěn)定混合料攤鋪采用攤鋪機，輔以人工綁線精密整平。攤鋪前先測定松鋪系數(shù)，以控制松鋪厚度。攤鋪機后設(shè)專人檢查消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別注意鏟除局部粗集料“窩”，用新拌混合料填補。碾壓時間掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量時進行。碾壓過程中，水泥碎石穩(wěn)定層表面要始終保持潮濕。 (5)養(yǎng)生：水泥碎石穩(wěn)定層碾壓完成經(jīng)壓實度檢查合格后，要立即進行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生期間禁止一切機動車輛通行。如因故中斷時間超過2h，需設(shè)置橫向接逢，機械要駛離混合料末端。方木的另一側(cè)用砂石回填約 3m，其高度高出方木幾厘米。在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫和方木除去，并將砂礫墊層頂面清掃干凈。平地機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木做支撐，方木的高度要與水泥砂礫穩(wěn)定層的壓實厚 度相同。 砼基層的施工 (1)模板施工：擬采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確。模板立模拼裝完畢后，進行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)質(zhì)檢監(jiān)理同意后才能進行下道工序的施工工作。 澆搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側(cè)面氣泡的產(chǎn)生。不允許在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長距離流動式運送混凝土； 3)使用插入式振搗器不能達(dá)到的地方，應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件等，不得直接地通過鋼筋施加振動； 4)模板角落以及振搗器不能達(dá)到的地方，應(yīng)輔以插釬插搗，以保證混凝土表面平滑和密實； 5)混凝土搗實后 24 小時之間，不得受到振動； 6)澆搗過程中應(yīng)密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應(yīng)立即糾正； 7)模板拆除