【正文】 證工作主要有審證、制單、審單、交單和歸檔五個方面，它貫穿于進出口合同履行的全過程，具有工作量大、涉及面廣、時間性強和要求高等特點。DLC:跟單信用證 SBLC:備用信用證 MT103：是電匯MT10323: 這個MT103有個形式為MT10323，: BG/MT760/SKR是根據(jù)ICC458見索即付和ICC500有條件付款等條款制定的。開證行：在此程序中，開證行（或買方銀行）對于執(zhí)行的合同扮演兩個角色，一是開證行是這筆交易的第一付款責任人，二是買方銀行又是這筆交易的“第三方委托人”。在整個過程中，正本銀行保函一直存放在開證行安全帳戶直至賣方按照合同規(guī)定履約其全部責任。安全帳戶/安全收據(jù)在開證行開立的“第三方責任人”/信托帳戶存放正本保函，只把安全收據(jù)提供給賣方作為收據(jù)。2． 買方銀行/聯(lián)系行通過MT760密押向賣方銀行通知保函生效，通知上沒有保函的具體內(nèi) 容，但包括合同第九章（付款所需文件）和附件四的內(nèi)容。3． 買方銀行/聯(lián)系行將保函正本存放在其銀行開立的安全帳戶中?？傊?，開證行（買方銀行）既是合同的第一付款責任人，也是合同“第三方委托人”，從中起到保護買賣雙方的作用。SKA/SKR又分別進一步保護了買方和賣方。但如果因為開證人的原因而修改信用證，則銀行發(fā)一個700或者701，作為信用證修改件，開證人就要修改費，受益人就要出通知費了。FOB術語也就是我們通常所說的“離岸價格“。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代。采用FOB術語，需注意以下幾點：1． 買方應及時租船訂艙，并將船名、裝船地點和時間及時通知賣方，以便賣方及時備貨，安排裝船。從而有可能導致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。常見的有：FOB班輪條件（FOB liner terms）,指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負擔；FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔；FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用；FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。二、CIFCOST,INSURANCE AND FREIGHT(?named port of destination)——成本加保險費、運費（?指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。在采用CIF術語時，需注意以下幾點：“裝運合同“，盡管我們通常稱之為“到岸價“，但這是指價格的構成，是由成本運費+保險費。賣方在按合同規(guī)定的裝運地將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風險不再承擔責任。，有關保險責任的起訖期限必須與貨物運輸相符合，并必須至遲自買方需負擔貨物滅失或損壞的風險時（即自貨物在裝運港越過船舷時）起對買方的保障生效。，常用CIF術語的變形來表示，例如： 2 CIF班輪條件（CIF liner terms），指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負擔； CIF艙底交貨（CIF ex ship‘s hold），指買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用； CIF吊鉤交貨（CIF ex tackle），指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用； CIF卸到岸上（CIF landed），指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。賣方只提交符合合同要求的單據(jù)，即等同于交付貨物，即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但他可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。按照《1990年通則》，CFR合同買賣雙方的主要義務如下：（三）賣方的主要義務1． 負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；2． 負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書；3． 負責租船或訂艙，并支付至目的港的運費；4． 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險； 5． 負責提供商業(yè)發(fā)票和貨物運往約定目的港的通常運輸單據(jù)。（四）買方的主要義務 1． 負責按合同規(guī)定支付價款；2． 負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書；3． 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險； 4． 負責辦理保險手續(xù)和支付保險費；5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。因為在CFR術語下，賣方負責安排運輸，而買方自行辦理保險，因此在貨物裝上船前，即風險轉移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險，是CFR合同中一個至關重要的問題。否則，賣方要承擔違約責任。四、FCAFREE CARRIER（?named place）——貨交承運人（?指定地）是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地或地點將經(jīng)出口清關的貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物被交由承運人監(jiān)管為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。FCA術語適用于各種運輸方式，特別是集裝箱運輸和多式運輸。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代。在采用此術語時，需注意以下幾點：1． 交貨點和風險轉移點是買方指定的承運人對貨物接受監(jiān)管的指定地或地點。如承運人將裝貨的集裝箱送至賣方所在處所收取貨物，則交貨點和風險轉移點將在賣方所在處所——工廠或倉庫的門口。3． 在采用FCA術語時，貨物大多都作了集合化或成組化，例如裝入集裝箱或裝上托盤，因此，賣方應考慮將貨物集合化所需的費用，也計算在價格之內(nèi)。在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。2． 負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書；3． 負責訂立運輸合同，并支付至目的地的運費； 4． 負擔貨物在貨交承運人為止的一切費用和風險； 5． 負責提供商業(yè)發(fā)票和貨物運往約定目的地的通常運輸單據(jù)。（二）買方的主要義務 1． 負責按合同規(guī)定支付價款；2． 負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書；3． 負擔貨物在貨交承運人后的一切費用和風險； 4． 負責辦理保險手續(xù)和支付保險費；5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。（一）賣方的主要義務，將符合合同的貨物交至承運人；，取得出口許可證或其他核準書；，并支付至目的地的運費； ，并支付保險費； ； 。（二）買方的主要義務 ；，取得進口許可證或其他核準書；； ，接受與合同相符的單據(jù)。除非另有約定，賣方不負責將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負責出口清關。因此，這個術語是賣方負擔最少義務（minimum obligation）的術語。二、FASFREE ALONGSIDE SHIP（?named port of shipment）——船邊交貨（?指定裝運港）是指賣方在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠船邊，即履行了交貨義務。FAS術語要求買方辦理貨物出口清關。本術語只適用于海運或內(nèi)河運輸?！斑吘场耙辉~可用于任何邊境，包括出口國邊境。本術語主要用于鐵路或公路貨物運輸，也可適用于其他任何運輸方式。賣方必須負擔貨物運至指定目的港的一切費用和風險。五、DEQDELIVERED EX QUAY（duty paid）（?named port of destination）——目的港碼頭交貨（關稅已付）（?指定目的港）是指賣方將貨物運至指定目的港的碼頭，經(jīng)進口清關，可供買方收取時，即履行了交貨義務。如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，本術語則不宜使用。如果雙方要求排除賣方負擔貨物進口時支付某些費用的義務，如增值稅（VAT），則應通過加注字句，如“目的港碼頭交貨，增值稅未付（?指定目的港）“，以使之明確。六、DDUDELIVERED DUTY UNPAID（?named place of destination）——未完稅交貨（?指定目的地）是指賣方將貨物運至進口國的指定地，可供買方收取時，即履行了交貨義務。買方必須負擔由于他未及時辦理貨物進口清關手續(xù)而引起的額外費用和風險。如果雙方當事人愿在賣方義務中包括貨物進口時需支付的某些費用如增值稅，則應就此意思加注字句，如“未完稅交貨，增值稅已付（?指定目的地）“，以使之明確。七、DDPDELIVERED DUTY PAID（?named place of destination）——完稅后交貨（?指定目的地）是指賣方將貨物運至進口國的指定地，可供買方收取時，即履行了交貨義務。與EXW相反，DDP是賣方負擔最多義務（maximum obligation）的術語。如果雙方當事人愿由買方辦理貨物進口的清關手續(xù)和支付關稅，則應使用DDU術語。概述中文：嘜頭拼音：m224。u（行業(yè)內(nèi)或稱m242。u、m224。u等）注音：ㄇㄚˋ ㄊㄡˊ英文：shipping mark音譯名詞，取自英文“mark”。通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關人員識別，以防錯發(fā)錯運。此外，有的運輸標志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容。編輯本段注意事項：客戶在提供報關資料及提單確認件時，請務必提供正確的嘜頭，即單證嘜頭與實際出運貨物箱嘜相符，否則一旦遇到海關查驗，將會大大降低查驗效率，還有可能影響貨物正常出運。編輯本段運輸標志運輸標志又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關人員識別，以防錯發(fā)錯運。此外，有的運輸標志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號、和體積與重量等內(nèi)容。鑒于運輸標志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉方面應用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，制定了一項運輸標志向各國推薦使用。至于根據(jù)某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。嘜頭分為正嘜和側嘜，一般正嘜是客人提供的，一般會顯示商品牌子，商品名稱，合同號，型號，目的地等資料，而側嘜就是顯示商品的尺寸，毛重，凈重等資料，用于客人在目的國收貨拆柜后辨認貨物之用。鑒于嘜頭的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉方面應用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下制定了一項運輸標志向各國推薦使用，該標準包括：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； ②參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號； ③目的地； ④件號。第四篇：國際貿(mào)易術語2000對Incoterms 2000基本知識的一些介紹一.《國際貿(mào)易術語解釋通則》的宗旨和范圍《國際貿(mào)易術語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。需要強調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關的事項。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。首先，正如ICC一貫強調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限于一些非常明確的方面。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。舉例說明，賣方同意在合同中使用 C FR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據(jù)，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或將貨物交運或在目的地交貨的義務，以及當事雙方之間的風險劃分。盡管Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權和其他產(chǎn)權的轉移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責等。通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。？連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業(yè)的實踐。在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息替代紙面單據(jù)。 2000在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準確地反映出國際貿(mào)易實務。無論是實質變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的咨詢意見給予了充分考慮。人們很容易忽略這一點，例如當在標準合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。1990