【正文】 計劃２０１２年６月底前完工。大橋結(jié)構(gòu)形式采用組合連續(xù)箱梁形式，跨徑分別為２５米、３０米、４０米，橋孔全長７７０米。其中，大橋全長１０４７．２米，中央分隔帶寬為２米；橋頭引線長１０５８．２米，設(shè)計為３２孔的預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁。該方案通過橋梁跨徑、梁高的和諧變化，利用玉白色作為主基調(diào)，夜晚時通過對橋梁欄桿、主梁、曲線橋墩的泛光照明及射燈照明，使得橋梁宛如張拉于白河兩岸間的一條白色玉帶，與白河第四橡膠壩形成兩道靚麗的空間畫面，融入到南陽的藍天碧水中。橋型簡潔明快，經(jīng)濟耐用，能夠滿足雪楓大橋作為城區(qū)西南重要的過境道路大橋在功能、景觀、經(jīng)濟上的要求。近年來，我國的公路和橋梁事業(yè)特別是高速公路和特大橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路與橋梁的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。第三篇：道路橋梁工程實習(xí)報告道路橋梁工程實習(xí)報告15篇道路橋梁工程實習(xí)報告1實習(xí)時間：5月23日—5月24日實習(xí)地點：津保高速公路，海河沿岸的橋梁實習(xí)內(nèi)容：對道路橋梁的基本了解道路5月23日上午，馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識，老師通過PPT的形式為我們講課，過程中老師讓我把不明白的地方提問題，他向我們解答，經(jīng)過一個多小時的講課后，基本解決了大部分學(xué)生的問題。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，古代中國還有驛道。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級、以及實際地勢地貌的影響。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁（在交通工程設(shè)計時，隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。它包括：道路主體地基土：天然土石。下部構(gòu)造：人工制造的路基主體，位于地基土與上部構(gòu)造之間。巖土工程構(gòu)造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物。路面的基本性能有①承載能力②穩(wěn)定性③耐久性④地面平整度⑤表面抗滑性能等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史，還有道路與橋梁的區(qū)別，還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。我們在老師的帶領(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點。常見的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等。老師和我們說橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車道板、主承重結(jié)構(gòu)、可能包含支架、橫梁的組成。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺和橋墩。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點是支座。他們將橋臺上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺背面的土壓力。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載傳到基礎(chǔ)。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過拉桿或拉索扮演。永樂橋分為兩層，上層為機動車專用道路，雙向六車道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最后與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區(qū)域，從北側(cè)開始依次為：親水散步區(qū)、店鋪區(qū)、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū)。永樂橋不僅造型獨特，而且功能也很獨特，除了可以通行車輛和行人，永樂橋上還設(shè)置了一個封閉的商業(yè)空間供游人購物、休閑和等候登摩天輪。，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。當時，從北站通過寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。xx年8月由城建集團總承包公司對橋體成功實施了整體抬升。通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點，橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架，呈倒三角結(jié)構(gòu)，全橋連接全部采用焊接工藝。北安橋全橋三跨，跨經(jīng)為93米，其中機動車道18米，人行道每側(cè)各3米。原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座?！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺相對。解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于1927年，是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。合則走車，開則過船。雖然實習(xí)時間比較短，只有短短的一周半時間，但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益，實習(xí)讓我直接的對各個工程有了一個實際體驗。巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問題的科學(xué)。建筑工程，指通過對各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路、管道、設(shè)備的安裝活動所形成的工程實體。橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。之前我一直以課本知識為主，通過聽課了解理論知識，通過此次實習(xí)讓我明白了，學(xué)習(xí)課本知識固然重要，但是更重要的是將學(xué)到的東西運用到生活與工作中去，這將考驗我們的實踐能力。實習(xí)結(jié)束回來我開始寫實習(xí)報告，在回憶這幾天自己所見，發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小，需要學(xué)習(xí)的東西實在太多，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時所學(xué)的知識，因此我必須將理論知識掌握扎實，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。巖土工程為打下了堅實的基礎(chǔ)，我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁。讓我更好地對自己的未來有一個規(guī)劃。道路橋梁工程實習(xí)報告2一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；了解建筑物的施工方法；了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：⑴工作面地表處理；⑵開挖槽段施工；⑶北錨碇施工；⑷索塔施工；⑸立模澆筑混凝土塔柱；⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。B、天興洲大橋工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度米。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。道路橋梁工程實習(xí)報告3實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：xx實習(xí)時間：—指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx實習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程。了解建筑物的施工方法。了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。日期星期方式地點A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序⑴工作面地表處理。⑶北錨碇施工。⑸立模澆筑混凝土塔柱。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖。后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。B、天興洲大橋工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。由中鐵大橋局集團有限公司承建。上層公路6車道，橋面寬2xxxxxxxx。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2xx1xxxxxxxx，節(jié)間長度1xxxxxxxx。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載xxxxxxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大。自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究。⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究。⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究。⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等1xxxxxxxx站點。最高時速可達80公里。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。E、妥善處理人際關(guān)系。G、正確對待“名”與“利”。I、面臨壓力和處理困難的能力。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。三、實習(xí)小結(jié)本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。道路橋梁工程實習(xí)報告4短暫的實習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。 首先，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。通過這次實習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題？我想， 那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進度和效率。因此各項工作都在計劃進行中。 最后，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力