【正文】 ⑤、磚木結(jié)構(gòu)⑥、其它結(jié)構(gòu)（1）鋼結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼材料建造的，包括懸索結(jié)構(gòu)。（2）鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼、鋼筋混凝土建造。（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土建造，包括簿殼結(jié)構(gòu)，大模板現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)及使用滑模升板等先進(jìn)施工方法施工的鋼筋混凝土建造的。如一幢房屋的梁是鋼筋混凝土制成，以磚墻為承重墻，或者梁是木材制造，柱是鋼筋混凝土建造的。（5）磚木結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用磚、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、磚墻、木柱建造。（6）其他結(jié)構(gòu)：凡不屬于上述結(jié)構(gòu)的房屋建筑結(jié)構(gòu)均歸入此類。在偶然事件發(fā)生后,房屋不因?yàn)榛炷恋睦匣?腐蝕或鋼筋的銹蝕等而影響結(jié)構(gòu)的使用壽命此工程是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的最后一站，從這幾天對(duì)橋梁，道路，建筑工程的參觀我體會(huì)到的一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程和了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等； 了解建筑物的施工方法；了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。我們看了許多工地，每個(gè)工地都有種流連忘返的情節(jié)。此次實(shí)習(xí)，我們走訪參觀了如：橋梁工程，園林綠化工程，按摩醫(yī)院在建工程等。下面就是我在此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中所見所聞所想的，也可以說是一點(diǎn)總結(jié)或心得體會(huì)。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的幫助意義非常，希望以后有更多這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們將課堂上所學(xué)的知識(shí)付之于實(shí)踐。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽(yù)為”華南第一橋”。建成后，從黃埔開車到番禺僅需10分鐘。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長(zhǎng)705米、“華南第一橋”。昨日上午11點(diǎn)18分，主塔完成封頂。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽(yù)為“華南第一橋”。排名國內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過各種減振措施可以抗12級(jí)大風(fēng)。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場(chǎng)等八條。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)華南理工大學(xué)課程報(bào)告上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡(jiǎn)要的說明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。為了避免在車輛駛過時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個(gè)別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個(gè)固定的地基。這個(gè)地基一直要延伸出水面。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。懸索可以在上面滑動(dòng)來補(bǔ)給橋在建筑過程中重量的變化。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時(shí)的繩或線。這個(gè)滑車可以從一端的錨碇運(yùn)行到另道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一端的錨碇。鋼筋被牽引后要進(jìn)行防銹處理，這樣多股高強(qiáng)度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計(jì)算好長(zhǎng)度的懸掛索被架在鞍上。這個(gè)起重機(jī)可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時(shí)的索上。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計(jì)劃的曲線。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢問，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應(yīng)用。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計(jì)、施工方面我們黃埔大橋的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)華南理工大學(xué)課程報(bào)告生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。道橋工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。大沽橋兩拱均為二鉸拱。施工時(shí)先搭建站橋，然后焊接預(yù)制鋼箱梁，由支座處建造拱結(jié)構(gòu)，串接拉桿，再拆除站橋，由自身結(jié)構(gòu)受力。鋼結(jié)構(gòu)橋多采用此材料，它與鋼表面粘結(jié)性很強(qiáng)，有效防止路面搓起變形。但成本很高，切需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對(duì)而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁大沽橋(底部)橫向穩(wěn)定性。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。大沽橋由國際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計(jì)方案，天津城建設(shè)計(jì)院和美國林同炎國際公司合作初步設(shè)計(jì)，由天津城建設(shè)計(jì)院年輕的團(tuán)隊(duì)具體進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、獨(dú)特，為“日月拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成——大拱圈弧長(zhǎng)140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽，小拱圈弧長(zhǎng)116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無二，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月雙拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米；小拱圈面向西方，象征著月亮。大沽橋全長(zhǎng)154米，橋面寬30至59米，機(jī)動(dòng)車道寬24米，全橋用鋼4300噸。大沽橋的橋梁面積為7000平方米，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。大沽橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3]，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米，弧長(zhǎng)為140米，向外傾斜度為18度，小拱圈面向西方，象征著月亮，高19米，弧長(zhǎng)為116米，向外傾斜度為22度。我們知道拱式結(jié)構(gòu)承載力主要靠水平推力，這對(duì)于下部結(jié)構(gòu)是不利的。在兩個(gè)拱腳處，張拉水平的縱向預(yù)應(yīng)力把向外的拉力拉住，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)水平推力消失，只剩豎向力，從而變成簡(jiǎn)支體系。由于橋面不可能在預(yù)應(yīng)力筋上行駛，故把預(yù)應(yīng)力筋用混凝土包嚴(yán)，形成縱梁（在兩拱腳間），再兩兩吊桿之間布置橫梁，橫梁縱梁固結(jié)形成閉合框架。西河橋懸索懸索橋，又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下，為滿足特殊的設(shè)計(jì)要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。相對(duì)來說，自錨式不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)；因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會(huì)提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時(shí)也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn)；采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護(hù)費(fèi)用高的缺點(diǎn)，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此外，施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時(shí)支架以安裝加勁梁。斜拉結(jié)構(gòu) 斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。赤峰橋橋是一座斜拉橋，而且赤峰橋是國內(nèi)唯一一座斜塔雙索面彎斜拉橋,而斜塔的兩個(gè)附屬建筑。主橋塔傾斜達(dá)63度，好像風(fēng)帆。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，赤峰橋猶如海河上揚(yáng)帆而來的一艘巨輪，蔚為壯觀。這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。其中：特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。（5）按使