【正文】 為客運專線鐵路精密工程測量； 精測網(wǎng)： CP 3，二等水準，精密水準。 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 X 頁 2020811 X (2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。 1 2 V=200km/h 2 2 2 +1 2 3 弦長（ m） 10 － 2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 軌距 扭曲基長 350≥ v＞ 200km/h 2 2 2 177。 2 3 弦長（ m） 10 － 3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 1 軌面高程與設計比較 一般路基 177。 10 緊靠站臺 +20 0 2 軌道中線與設計中線差 30 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XI 頁 2020811 XI 3 線間距 +20 0 （ 4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 1 軌面高程與設計比較 一般路基 +4 在建筑物上 6 緊靠站臺 +4 0 2 軌道中線與設計中線差 10 3 線間距 +10 0 從表中對比可知，為了適應客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標準，對于時速200km/h 以上無碴和有碴鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標準?？瓦\專線扣件技術條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為177。要實現(xiàn)客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設計施工 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XII 頁 2020811 XII 等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應的精密工程測量體系。 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XIII 頁 2020811 XIII 第 三 章 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點 傳統(tǒng)的鐵路工程測 量方法 初測：初測導線、初測水準 定測：交點、直線、曲線控制樁（五大樁） 線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準 鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點 傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點 （ 1）平面坐標系投影差大 （高斯投影） 高斯投影面 高斯投影改正值 參考橢球面 中 央 子 線 1954 年北京坐標系 3176。帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達 340 ㎜ /km，不利于采用采用 GPS RTK、全站儀等新技術采用坐標法定位發(fā)法進行勘測和施工放線 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點 （ 1）平面坐標系投影差大（高程投影） 施工高程面 投影面改正值 高程投影 每 km 邊長變形值 H/R 平面坐標系投影差大，采用 1954 年北京坐標系 3176。在普通速度條件下，不會影響行車安全和舒適度，但在高速行車條件 下，就有可能影響行車安全和舒適度 （ 3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網(wǎng) ?線路測量可重復性較差； ?中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進行恢復。 由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設計參數(shù)不一致。我們把客運專線無碴軌道鐵路工程測量的這三個控制網(wǎng)，簡稱 “ 三網(wǎng) ” 。帶投影，邊長投 影變形值滿足達 210mm/km，導線測量按《新建鐵路工程測量規(guī)范》初測導線要求 1/6000 的測量精度施測，施工時，除全長 5km的龍鳳隧道按 C 級 GPS 測量建立施工控制網(wǎng)外，其余地段采用勘測階段施測的導線及水準點進行施工測量。由于勘測階段平面 控制網(wǎng)精度與無碴軌道平面控制網(wǎng)精度和投影尺度不一致，致使按無碴軌道高精度平面控制網(wǎng)測量的線路中線與線下工程中線橫向平面位置相差達到 50cm。由此可見，線下工程施工平面控制網(wǎng)精度與無碴軌道施工平面控制網(wǎng)精度相差太大，會給無碴軌道施工增加很多困難，遂渝線無碴軌道試驗段的速度目標值為 200km/h，而且線路只有 ，有大量的路基段可以消化誤差，調(diào)整起來比較容易。當誤差調(diào)整消化不了時，就會造成局部工程報廢。 客運 專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖 客運專線鐵路工程測量平面坐標系統(tǒng)的工程獨立坐標系。由于地球面是個橢球曲面，地面上的測量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時，不可避免會產(chǎn)生變形。帶投影的坐標系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長投影變形值達到340mm/km，這對無碴軌道的施工是很不利的，它遠遠大于目前普遍使用的全站 儀的測距精度（ 1~10mm/km），對工程施工的影響呈系統(tǒng)性。因此規(guī)定客運專線無碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨立坐標系，把邊長投影變形值控制在 10mm/km，有碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)CPⅡ 線路 中線 CPⅡ CPⅢ CPⅡ 150200 m CPⅠ CPⅢ ≤ 4 km ≥1000m 8001000 m 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XIX 頁 2020811 XIX 把邊長投影變形值控制在 25mm/km 以滿足無碴軌道施工測量的要求。 （ 2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗評估。 （ 4）控制網(wǎng)計算成果的整理和質量驗證。邊長投影在對應的線路設計平均高程面上，投影長度的變形值不大于 10mm/km。 平面控制測量 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級別 測量方法 測量等級 點間距 備注 CPⅠ GPS B 級 ≥ 1000m ≤ 4km 一對點 CPⅡ GPS C 級 800～ 1000m 導線 四等 CPⅢ 導線 五等 150～ 200m 自由設站 邊角交會 50～ 60m 10～ 20m 一對點 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XXI 頁 2020811 XXI 各級平面控制網(wǎng)應滿足的精度 控制點 可重復性測量精度 相對點位精度 CPⅠ 10mm 8+D 106mm CPⅡ 15mm 10mm CPⅢ導線測量 6mm 5mm CPⅢ后方交會測量 5mm 1mm 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （ 1） GPS測量精度 控制網(wǎng) 級別 基線邊 方向中誤差 最弱邊 相對中誤差 CPⅠ ≤ ″ 1/170000 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （２）導線測量精度 控制網(wǎng) 級別 附合長度km 邊長 m 測距 中誤差 mm 測角 中誤差 ″ 相鄰點位坐標中誤差（ mm） 導線全長 相對閉合差限差 方位角閉合差限差 （″） 對應導線等級 CPⅡ ≤ 4 400 ～600 5 10 1/40000 177。 8 五等 平面控制測量作業(yè)流程 （ 1） CPⅠ控制測量：一般在初測時完成，為客運專線無碴軌道鐵路工 程提供平面基準。 （ 3） CPⅢ平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設無碴軌道時作為無碴軌道鋪設基樁控制網(wǎng)。 GPS 基礎平面控制網(wǎng)測量 (CPⅠ ) GPS 基礎平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）主要為勘測設計、施工、運營維護提供坐標基準，按 B 級 GPS 網(wǎng)精度要求測量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。 CPⅡ控制網(wǎng)測量 CPⅡ網(wǎng)測量應在 CPⅠ網(wǎng)的基礎上采用四等導線或 C 級 GPS 測N 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XXIII 頁 2020811 XXIII 量方法施測。 CPIII 邊角交會網(wǎng)測量 該方法為德國建立無碴軌道鋪設控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設標網(wǎng)。 客運專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測。 （１）各級高程控制測量等級及布點要求 控制網(wǎng)級別 測量等級 點間距 勘測高程控制測量 二等水準測量 ≤ 20xxm 四等水準測量 水準基點高程控制測量 二等水準測量 ≤ 20xxm CPⅢ高程測量 精密水準測量 ≤ 200m 注：長大橋隧及特殊路基結構施工高程控制網(wǎng)等級應按相關專業(yè)要求執(zhí)行。需要增補高程控制點時，L4 L4L8 L8 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XXV 頁 2020811 XXV 須進行控制網(wǎng)改造設計。 水準測量 等 級 每千米水準測量偶然中誤差M△ 每千米水準測量全中誤差 MW 限 差 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 二等水準 ≤ ≤ ６ ４ ４ —— 精密水準 ≤ ≤ １２ ８ ８ ４ 三等水準 ≤ ≤ ２０ １２ １２ ８ 四等水準 ≤ ≤ ３０ ２０ ２ 0 １４ 水準測量的主要技術標準 等級 每千米 路線長 水 水準 觀 測 次 數(shù) 往 返 較LLLLLLLLLLL LLLL 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XXVI 頁 2020811 XXVI 高差全中誤差（ mm） 度（ km） 準儀等級 尺 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 差 或 閉 合差 （ mm） 二等 2 ≤ 400 DS1 因瓦 往返 往返 4√ L 精密水準 4 2 DS1 因瓦 往返 往返 8√ L 三等 6 ≤ 150 DS1 因瓦 往返 往測 12√ L DS3 雙面 往返 四等 10 ≤ 30 DS3 雙面 往返 往返 20√ L 各等級水準觀測主要技術要求 等級 水準尺 類型 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 二等 因瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤ 60 精密水準 因瓦 DS1 ≤ 60 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤ 65 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XXVII 頁 2020811 XXVII 三等 雙面 DS3 ≤ 65 ≤ ≤ 三絲能讀數(shù)