【正文】 ?第二級(jí) :線路控制網(wǎng)（ CPⅡ ,為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)； ?第三級(jí) :基樁控制網(wǎng) /施工加密網(wǎng)（ CPⅢ） ,為線下工程、無(wú)碴軌道施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。 、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式 、客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí) ● 首級(jí)高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) ●鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 、評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求 （ 1）檢查評(píng)估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。 5 四等 N 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXII 頁(yè) 2020811 XXII CPⅢ ≤ 1 150 ～200 3 4 5 1/20xx0 177。 CPⅡ控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以 800 ～ 1000m為宜，離線路中線一般在 50～ 100m，便于施工放線且不易破 壞的范圍內(nèi)。 高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)在充分收集線路設(shè)計(jì)的有關(guān)資料和沿線的國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，收集的資料應(yīng)包括： 1 線路平、縱斷面圖及測(cè)區(qū) 1： 10000 和 1： 50000 地形圖； 2 線路沿線城市規(guī)劃、地質(zhì)、地震、氣象、地下水位及凍土深度等資料； 3 線路沿線的國(guó)家或地方水準(zhǔn)點(diǎn)資料，包括水準(zhǔn)路線圖、點(diǎn)之記、成果表、技術(shù)總結(jié)等 。 (3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅(jiān)固建筑物和堅(jiān)固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。 △ — 測(cè)段往返高差不符值（ mm） L — 測(cè)段長(zhǎng)（ km）； ； n — 測(cè)段數(shù)； W — 經(jīng)過(guò)各項(xiàng)修正后的水準(zhǔn) 環(huán)線閉合差（ mm）； N — 水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。 2cm 的要求； CPⅡ控制點(diǎn) GPS 測(cè)量的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足 X、 Y 坐標(biāo)差值不大于177。邊長(zhǎng)以 300～ 350m為宜。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測(cè)量應(yīng)采用 GPS 測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測(cè)量 . 施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (２ ) 按 D 級(jí) GPS 測(cè)量方法加密，邊長(zhǎng)以 300m 計(jì)算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對(duì)中誤差： 縱向中誤差： 300000 1/60000 = 5mm 橫向中誤差： 300000 2″ /206265 = 3mm 相鄰兩點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差為 (1)測(cè)量?jī)?nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 隧道施工測(cè)量 (1)洞外控制測(cè)量。； 隧道獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定 ：隧道中線（曲線隧道為主要切線）為 X軸方向，里程增加方向?yàn)槠湔?；?X軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 90176。 涵洞主體工 程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)對(duì)涵長(zhǎng)、孔徑、板頂高程等進(jìn)行測(cè)量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計(jì)要求 隧道竣工測(cè)量 （ 1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量 （ 2）隧道凈空斷面測(cè)量 0、隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容是洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)隧道凈空斷面測(cè)量。 GPS 復(fù)測(cè)結(jié)束后，上報(bào)或保存外業(yè)觀測(cè)記錄、原始觀測(cè)數(shù)據(jù)、所采用的設(shè)計(jì)所交原始資料以及復(fù)測(cè)精度分析和技術(shù)報(bào)告。 根據(jù)設(shè)計(jì)院提交的水準(zhǔn)測(cè)量 資料，必須按二等水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量的要求復(fù)測(cè)，運(yùn)用數(shù)字水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度進(jìn)行全標(biāo)段的水準(zhǔn)復(fù)測(cè)；水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)測(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)水準(zhǔn)路線走。 1mm，同時(shí)這已到了鐵路施工的最后階段，因此，在路基和其他建筑物修成后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通測(cè)量。并填寫(xiě)左、右軌鋪設(shè)竣工測(cè)量成果表。２ｍｍ之內(nèi)。 第 3 條時(shí)速 200 公里及以上鐵路的 CPⅠ、 CPⅡ及高程控制網(wǎng)建設(shè)期間的復(fù)測(cè)頻次： （ 1）建設(shè)或勘察設(shè)計(jì)單位交樁給施工單位時(shí)， CPⅠ、 CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測(cè)一次。 再次感謝曾經(jīng)默默幫助我的老師、領(lǐng)導(dǎo)和同學(xué)！希望你們?cè)谝院蟮娜兆永锕ぷ饔淇?、事事順利? 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XLII 頁(yè) 2020811 XLII 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XLIII 頁(yè) 2020811 XLIII 。 ” （ 4）鐵道部工程管理中心 20xx 年 9 月 20日電報(bào)《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專(zhuān)線工程測(cè)量工作的通知》 《關(guān)于時(shí)速 200 公里及以上鐵路工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函〔 20xx〕 42 號(hào) ） 第 1條《時(shí)速 200～ 250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》除適用于新建 200～ 250km/h 客運(yùn) 專(zhuān)線有砟軌道鐵路工程測(cè)量外，也適用于時(shí)速 200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測(cè)量。２ｍｍ之內(nèi)。曲線線路軌道竣工測(cè)量除用軌道尺測(cè)量右軌到鋪軌基標(biāo)間的距離外，還應(yīng)測(cè)量?jī)射撥壍募訉捔亢屯廛墝?duì)內(nèi)軌的超高量。精密水準(zhǔn)測(cè)量起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度不宜超過(guò) 2 公里。 CP3 控制網(wǎng)應(yīng)符合到 CP1 或 CP2 上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段測(cè)量 建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng) (CPⅢ ) (1)平面測(cè)量 客運(yùn)專(zhuān)線的平面控制網(wǎng)分為 CP1 控制點(diǎn)和 CP2 控制點(diǎn)，測(cè)量精度要求高， CP1控制點(diǎn)和 CP2 控制點(diǎn)通常采用 GPS B 級(jí)或 C 級(jí)進(jìn)行控制測(cè)量，因此，在接到控制點(diǎn)的移交后，應(yīng)采用雙頻靜態(tài)接收機(jī)對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，目前按《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》和原設(shè)計(jì)單位 GPS 網(wǎng)同樣的精度施測(cè)，各種限差和精度要求以此為準(zhǔn)。 橋涵竣工測(cè)量 （ 1）橋梁墩臺(tái)竣工測(cè)量； （ 2）橋梁中線貫通測(cè)量； （ 3）涵洞竣工測(cè)量 橋涵竣工測(cè)量分兩階段進(jìn)行，第一階段是在橋梁墩臺(tái)施工完畢、梁部架設(shè)以前，此時(shí)應(yīng)對(duì)全線橋梁墩臺(tái)的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測(cè)量，并標(biāo)出各墩臺(tái)縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線；第二階段是在梁部架設(shè)完成后，此時(shí)應(yīng)對(duì)全橋中線貫通測(cè)量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXXVI 頁(yè) 2020811 XXXVI 隧道長(zhǎng)度大于 1500m 時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道橫向貫通精度的要求進(jìn)行隧道平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)；隧道相鄰兩開(kāi)挖洞口（包括橫洞口、斜井口）間的高程路線長(zhǎng)度大于120xxm 時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道高程貫通精度的要求進(jìn)行隧道高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)。 水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺(tái)施工時(shí)，用光電測(cè)距極坐標(biāo)法或交會(huì)法進(jìn)行墩中心點(diǎn)定位。 路基施工測(cè)量 (1)測(cè)量?jī)?nèi)容：路堤路塹施工放樣測(cè)量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。導(dǎo)線邊長(zhǎng)以 200～ 300m為宜。如： GPS 網(wǎng)的同步 環(huán)、異步環(huán)閉合差、重復(fù)基線較差、基線相對(duì)中誤差、方向中誤差，水準(zhǔn)路線往返測(cè)較差、附合路線閉合差等第。 偶數(shù)站為后 — 前 — 前 — 后 水準(zhǔn)測(cè)量平差計(jì)算 (1)水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)外業(yè)觀測(cè)水準(zhǔn)路線閉合差、往返測(cè)較差進(jìn)行檢查，并按測(cè)段往返測(cè)高差不符值計(jì)算偶然中誤差 MΔ；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過(guò) 20 個(gè)時(shí)，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算 Mw。 水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)埋石 (1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要求應(yīng)按 暫規(guī) 規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。 （２）高程控制網(wǎng)精度 控制點(diǎn)類(lèi)型 可重復(fù)性測(cè)量高差限差 相鄰點(diǎn)高差限差 水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí) 水準(zhǔn)基點(diǎn) 二等水準(zhǔn) CPⅢ控制點(diǎn) 精密水準(zhǔn) 各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度要求（ mm） 高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)包括控制網(wǎng)基準(zhǔn)、網(wǎng)形和精度設(shè)計(jì)。 GPS 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）沿線路每 4km布設(shè) 1對(duì) GPS點(diǎn)， GPS點(diǎn)間距不小于 1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個(gè) CPⅠ網(wǎng)。 客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)。從理論上來(lái)說(shuō)，邊長(zhǎng)投影變形值越小越有利。當(dāng)速度目標(biāo)值為 250km/h～ 350km/h 時(shí)，線路均為橋遂相連，沒(méi)有路基段消化誤差，誤差調(diào)整工作更困難。 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XVI 頁(yè) 2020811 XVI 第 四 章 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) ? 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量 “ 三網(wǎng)合一 ” 的測(cè)量體系 三網(wǎng)的含義 勘測(cè)控制網(wǎng) :CPⅠ、 CPⅡ 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控制網(wǎng) CPⅠ、 CPⅡ 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CPⅢ 運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng) ： CPⅢ、加密維護(hù)基樁 客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工 程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。 德國(guó)睿鐵公司（ RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng) —— 否則必定失敗。 2 2 V=200km/h 3 3 3 177。我們把適合于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量。 根據(jù)《北京至石家莊鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)估》報(bào)告，沿線 50 年超越概率 10%水平的地震動(dòng)峰值加速度 （Ⅵ度）。其中有導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的布網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)、京石高速客運(yùn)專(zhuān)線路基和橋梁的部分施工測(cè)量工作。 完成期限和主要措施 ： 從 5 月 20日至 6月 10 日學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間應(yīng)嚴(yán)格遵守學(xué)校的作息制度，聽(tīng)從指導(dǎo)老師的安排，不得擅自離校，如有擅自離校、不聽(tīng)從老師的安排、違 反學(xué)校作息制度者除按學(xué)校規(guī)定給予相應(yīng)處分外，將根據(jù)情節(jié)給予降低成績(jī)等級(jí)或不準(zhǔn)參加畢業(yè)答辯不予考核的處理。 作者簽名： 日 期： 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 III 頁(yè) 2020811 III 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說(shuō)明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印 、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部?jī)?nèi)容。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 IV 頁(yè) 2020811 IV 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文）評(píng) 定 表 姓名 學(xué)號(hào) 存檔號(hào) 091064112 系別 測(cè)繪工程系 專(zhuān)業(yè) 工程測(cè)量技術(shù) 班 級(jí) 10641 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 簽名： 20xx 年 月 日 答辯委員會(huì)意見(jiàn)：