【正文】 地層旋噴時(shí)，固結(jié)體強(qiáng)度低，可以在旋噴后用砂漿泵注入M15砂漿。(5)淺層阻水方案和深層散水方案以非飽和土的土水勢原理和薄膜水運(yùn)動(dòng)理論為基礎(chǔ)，提出了用淺層阻水方案和深層散水方案解決深厚濕陷性黃土地基濕陷性交形的思路，具有較好的應(yīng)用前景．淺層阻水方案是利用非飽和土土水勢原理，在深厚濕陷性黃土層的一定深度設(shè)置一薄砂層，將地基中可能滲人的水分盡可能保持在經(jīng)處理已消除濕陷的上部土層孔隙中，并大大減小未處理的深層大厚度濕陷性黃土層的增濕水量和增濕變形．深層散水方案是將浸入地基的水通過一定的豎井(需防滲處理)引向深厚濕陷性黃土層的深層，使其以薄膜水的方式向四周散開，在深層形成一定范圍但不致危及基礎(chǔ)工作的濕潤區(qū)，由于保持了基礎(chǔ)下土的天然濕度和結(jié)構(gòu)，使之具有原狀黃土較高的自然強(qiáng)度。根據(jù)甘肅某項(xiàng)目的試驗(yàn)結(jié)果，采用25KJ三邊形沖擊壓實(shí)機(jī)對(duì)天然濕陷性黃土地基沖碾40遍后，地表平均下沉量達(dá)32cm以上，地表以下80cm內(nèi)的平均壓實(shí)度達(dá)85％，消除濕陷性深度可達(dá)120cm以上． 路基工后沉降控制 路基工后沉降組成分析路基沉降按其組成成分劃分，包括路基填筑部分沉降和地基沉降兩部分。在秦沈客運(yùn)專線修建之初，有人認(rèn)為起算點(diǎn)是在整個(gè)工程完工后，也有認(rèn)為應(yīng)在鋪軌完成后。這一點(diǎn)的重要性就表現(xiàn)在對(duì)工期的影響上；反過來，合理的工期對(duì)工后沉降控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也是至關(guān)重要的?？梢哉f，做好路基沉降的控制關(guān)鍵在于何獲得能真實(shí)反映路基沉降變形的數(shù)據(jù)。施工中應(yīng)保護(hù)好觀測樁及觀測裝置。水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)符合測量規(guī)范，結(jié)實(shí)不宜破壞，并與施工作業(yè)面保持一定距離，以免施工影響。二．路基沉降監(jiān)測的技術(shù)要求沉降監(jiān)測剖面的設(shè)置及觀測內(nèi)容、元件的布設(shè)應(yīng)根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況，結(jié)合沉降預(yù)測方法和工期要求綜合確定。 客運(yùn)專線沉降變形觀測開始，最少時(shí)間為6個(gè)月，在無砟軌道鋪設(shè)后12個(gè)月完成。當(dāng)然在這過程中。最后我要感謝所有曾經(jīng)幫助過我的老師、同學(xué)和在論文中被我引用或參考的論著作者們，在你們的幫助下讓我進(jìn)步了不少。由于所學(xué)知識(shí)、所查文獻(xiàn)不夠，也沒有具體實(shí)踐，文中還有很多缺點(diǎn)，如沉降計(jì)算沒有具體的例子，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的比較也不夠完善等?？瓦\(yùn)專線路基沉降監(jiān)測類型應(yīng)根據(jù)路基填筑高度、路基結(jié)構(gòu)、地基條件以及監(jiān)測內(nèi)容等因素確定，大致可分為7種類型，分別是：(1)一般路堤地段沉降監(jiān)測(A型)；(2)一般軟弱土地基路堤地段沉降監(jiān)測(B型)；(3)深厚覆蓋層地基地段沉降監(jiān)測(C型)；(4)低填淺挖路基地段監(jiān)測(D型)；(5)過渡段路基沉降監(jiān)測(E型)；(6)巖溶路基沉降監(jiān)測(F型)；(7)路塹地段的深層沉降監(jiān)測(G型)。觀測桿太高時(shí)，影響觀測精度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制高度。一．沉降觀測基本要求測量儀器、設(shè)備精度滿足觀測進(jìn)度和精度要求，并保持相對(duì)穩(wěn)定．利用一臺(tái)二等水準(zhǔn)儀及水準(zhǔn)尺配3m銦鋼尺，并校正合格。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并定期進(jìn)行復(fù)合校正。及時(shí)采取沉降控制措施，地基的工后沉降滿足。盡管為保證工后沉降控制的實(shí)現(xiàn)，宜取更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但是提高標(biāo)準(zhǔn)涉及成本大小乃至目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)性，故考慮該問題具有實(shí)際意義。因此，在高速鐵路設(shè)計(jì)和施工中工后沉降控制作為一個(gè)首要問題來對(duì)待是適當(dāng)?shù)?。目前在黃土地區(qū)主要用于處理濕陷性黃土地基和黃土路基的補(bǔ)強(qiáng)。(3)水泥攪拌樁水泥攪拌樁復(fù)合地基作為地基加固新技術(shù)之一，它是利用水泥作為固化劑的主體，通過攪拌機(jī)械，將地基土和固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和土之間所產(chǎn)生的一系列物理—化學(xué)反應(yīng)，使土硬結(jié)成具有整性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的樁體，和樁周土共同構(gòu)成復(fù)合地基．借鑒軟土地基處理的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了深層攪拌法加固飽和黃土地基的方法，加固后的地基承載力可提高一倍以上，工程費(fèi)用比常用的混凝土灌注樁低20～25％，經(jīng)濟(jì)效益明顯。在沙層中用單管或二重管注漿旋噴時(shí)，可以利用冒漿進(jìn)行補(bǔ)灌已施工過的樁孔。(6）卸載：卸載級(jí)數(shù)可為加載級(jí)數(shù)的一半，等量進(jìn)行；每卸一次，間隔半小時(shí)讀記回彈量；待卸完全部荷載后間隔3h讀記總回彈量。（2）試坑深度、長度和寬度：承壓板地面高程與樁頂設(shè)計(jì)高程相適應(yīng)。 旋噴樁質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)一、旋噴樁質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高壓旋噴注漿可根據(jù)工程要求和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)采取開挖檢查、取芯、標(biāo)準(zhǔn)灌注試驗(yàn)、載荷試驗(yàn)或圍井注水試驗(yàn)等方法進(jìn)行檢驗(yàn)，并結(jié)合工程測試、觀測資料及實(shí)際效果綜合評(píng)價(jià)加固效果。（2）噴射注漿應(yīng)注意設(shè)備開動(dòng)順序。使用前進(jìn)行嚴(yán)格檢測，防止過期、受潮、結(jié)塊、變質(zhì)等，以免影響成樁質(zhì)量。（7）打入鋼管。（5）插管。水：壓力25—30MPa；流量85L/min。嚴(yán)禁亂拉電線，臨時(shí)用電必須由電工統(tǒng)一接電；文明施工，施工廢料、棄料必須運(yùn)到指定的地方堆棄。（4）為避免在灌注砼時(shí)發(fā)生堵管而造成斷樁事故。清除浮漿后樁的有效長度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。試塊尺寸為長、寬、高各15cm的標(biāo)準(zhǔn)正方體，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)并測定28d抗壓強(qiáng)度。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的百分之二十見證檢驗(yàn)或百分之十平行檢驗(yàn)。因此，下一根樁施工時(shí)，根據(jù)軸線或周圍樁的位置對(duì)需施工的樁位進(jìn)行復(fù)核，保證樁位準(zhǔn)確。施工時(shí)還應(yīng)考慮施工工作面的標(biāo)高差異。在泵送前混凝土泵料斗應(yīng)備好熟料。組織施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，檢驗(yàn)機(jī)械各部件處于良好的狀態(tài)。CFG樁布樁圖，圖應(yīng)注明樁位編號(hào)以及說明和施工說明。CFG樁底高程控到設(shè)計(jì)高程后，停止鉆進(jìn)，開始泵送混合料，當(dāng)鉆芯管內(nèi)充滿混合料后開始拔管，嚴(yán)禁先提管后泵送料?；旌狭蠎?yīng)按設(shè)計(jì)配合比經(jīng)攪拌機(jī)拌合，坍落度拌合時(shí)間應(yīng)按工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行控制，且拌合時(shí)間不小于1min。 客運(yùn)專線無砟軌道路基沉降的控制要求客運(yùn)專線路基作為無砟軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，對(duì)路基的沉降變形非常敏感，要求沉降控制在非常小的范圍內(nèi)。變形模量和地基系數(shù)都是采用小于300mm的靜態(tài)平板載荷試驗(yàn)儀，通過在壓實(shí)填土表面做靜壓試驗(yàn)測得，二者反映的都是靜態(tài)應(yīng)力作用下土體抵抗變形的能力，而鐵路路基承受的是列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)荷載，采用可以有效地反映列車在高速運(yùn)行條件下產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力對(duì)路基的真實(shí)作用狀況，是客運(yùn)專線路基質(zhì)量檢測的發(fā)展方向。表1 我國鐵路路基填料分類組別填料A組B組C組碎石類級(jí)配良好的碎石、含土碎石級(jí)配不好的碎石、含土碎石，細(xì)粒含量為15%30％的土質(zhì)碎石細(xì)粒含量大于30％的土質(zhì)碎石礫石類級(jí)配良好的粗圓礫、粗角礫、細(xì)圓 礫、細(xì)角礫，級(jí)配良好的含土粗圓礫、含土粗角礫、含土細(xì)圓礫、含土細(xì)角礫級(jí)配不好的粗圓礫、粗角礫、細(xì)圓礫、細(xì)角礫，級(jí)配不好的含土粗圓礫、含土粗角礫、含土細(xì)圓礫、含土細(xì)角礫、細(xì)粒含量為15%30%的土質(zhì)粗圓礫、土質(zhì)粗角礫、土質(zhì)細(xì)圓 礫、土質(zhì)細(xì)角礫細(xì)粒含量大于30％的土質(zhì)粗圓礫、土質(zhì)粗角礫、土質(zhì)細(xì)圓礫、土質(zhì)細(xì)角礫砂類土級(jí)配良好礫砂、粗砂、中砂，含土礫砂、含土粗砂、含土中砂級(jí)配良好細(xì)砂，級(jí)配不好的礫砂、粗砂、中砂、細(xì)粒含量大于15％的含土礫砂，含土中砂，含土粗砂級(jí)配不好的細(xì)砂，含土細(xì)砂，粉砂細(xì)粒土低液限粉土，粉質(zhì)黏土，黏土 路基填料和壓實(shí)質(zhì)量都是控制路基沉降的兩個(gè)方面，填料選擇和壓實(shí)質(zhì)量控制不好，將會(huì)加大路基的工后沉降或路基與結(jié)構(gòu)物之間的不均勻沉降。其動(dòng)態(tài)變化及侵蝕作用影響到土體中的有效應(yīng)力分布、土體的結(jié)構(gòu)特征和土體強(qiáng)度從而導(dǎo)致路基的不均勻沉降。目前采用的地基沉降計(jì)算方法是假定側(cè)向完全受限，僅有豎向變形，實(shí)際路基土中存在有側(cè)向變形，這種側(cè)向變形會(huì)引起沉降。路基施工時(shí)，天氣太干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足致使路基壓實(shí)度不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；某些加減速車道與行車道沒有同步施工，當(dāng)拼接處理得不好時(shí)，其拼接處也會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)度不足的情況。發(fā)展重載鐵路(250～360KN)的國家有美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯等；發(fā)展高速鐵路的國家有法國、日本、德國等。為了確保列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行，路基必須具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好、且不易變形等特性。本論文從路基沉降的原因、危害，控制路基沉降的措施、路基工后沉降的機(jī)理，控制路基工后沉降的必要性、步驟、措施、以及各種措施的特點(diǎn)，和路基沉降計(jì)算、監(jiān)測等方面分析了路基沉降。路基沉降包括路基施工沉降和工后沉降，工后沉降尤其發(fā)生幾率大、危害嚴(yán)重。在一般情況下，路基給工程帶來的主要難題是沉降變形及其各種處理措施條件下的固結(jié)問題，地基沉降變形問題是高速鐵路設(shè)計(jì)中所要考慮的主要控制因素。 國外鐵路路基現(xiàn)狀 國外鐵路發(fā)展的方向是重載及高速鐵路。2．路基沉降 路基沉降的原因一、路基填土壓實(shí)度不足由于壓實(shí)度不足，往往導(dǎo)致填方路基的不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫，路基土體壓實(shí)度不足的主要原因有以下幾點(diǎn)：(1)施工受實(shí)際條件的限制。土體壓實(shí)度不足還會(huì)導(dǎo)致填土路基的側(cè)向變形。路基或地基中地下水的動(dòng)態(tài)特征對(duì)路基不均勻沉降影響很大，路堤及其地基中的地下水主要補(bǔ)給來源有3種類型，即地下水側(cè)向補(bǔ)給、降雨補(bǔ)給、地表水側(cè)向補(bǔ)給。其中，D組為高液限粉土、粉質(zhì)粘土、粘土，很少用作填料：E組為有機(jī)土類，不能作為填料。變形模量的荷載沉降曲線是在逐級(jí)加載后，逐級(jí)卸載，再二次加載得出，可認(rèn)為其沉降(變形)消除了填料的塑性變形，測試結(jié)果離散性小，更能反映路基土的真實(shí)強(qiáng)度，比地基系數(shù)更科學(xué)、更合理。第一部分沉降與路堤填料和壓實(shí)質(zhì)量有密切關(guān)系，國外高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)測資料表明，路堤填土壓密沉降主要是與路基填筑施工的壓實(shí)密度相關(guān)，該部分沉降一般在路堤竣工后一年左右時(shí)間內(nèi)完成，若施工組織安排合理，并有一定的放置工期，路基本體的壓密沉降可不計(jì)入工后沉降；第二部分沉降與列車軸重、運(yùn)行密度、軌道結(jié)構(gòu)以及基床表層質(zhì)量有關(guān)，由于高速鐵路對(duì)路基基床結(jié)構(gòu)提出了特殊要求，在列車動(dòng)荷載作用下一般小于5mm；第三部分是工后沉降的主要組成部分，特別是當(dāng)?shù)鼗鶠檐浫跽承酝習(xí)r，沉降量大，完成時(shí)間長，如果不采取有效的控制措施，下沉量高達(dá)數(shù)十厘米，時(shí)間長達(dá)數(shù)十年，因此控制路基沉降主要是控制地基的工后沉降。沉管過程中沒沉1m應(yīng)記錄電流一次，并對(duì)圖層的變化予以說明?；旌狭蠎?yīng)按設(shè)計(jì)配合比經(jīng)攪拌機(jī)拌和，坍落度拌合時(shí)間應(yīng)按工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行控制，且不得小于1min；攪拌的混合料必須保證混合料圓柱體能順利通過剛性管高強(qiáng)柔性管彎管和變徑管而到達(dá)鉆芯管內(nèi)。沉管機(jī)移位均勻拔管至樁頂混合料入管停機(jī)下沉至設(shè)計(jì)深處沉管機(jī)械就位測量放樣原地面處理圖2轉(zhuǎn)移樁機(jī)邊泵料邊拔芯管泵料注滿芯管停機(jī)鉆進(jìn)之設(shè)計(jì)深處樁機(jī)就位測量放線原地面處理圖3三、CFG樁施工準(zhǔn)備（1）施工前應(yīng)具備的資料和條件：工程地質(zhì)報(bào)告書。CFG樁作業(yè)場地應(yīng)在布樁范圍外結(jié)合永久排水設(shè)施開挖排水溝。混合料加水量和坍落度根據(jù)采用的施工方法按工藝時(shí)間確定。當(dāng)動(dòng)力頭底面達(dá)