【正文】 沉降計(jì)算方法采用的是壓縮模量法，在進(jìn)行沉降計(jì)算時(shí)不考慮超載。（2） 基承載力計(jì)算地基承載力的驗(yàn)算采用公式： （42）承載力的修正公式為： （43）地基承載力計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表：表44 地基承載力計(jì)算計(jì)算點(diǎn)（m）深度（m）Pz（kPa）Pcz（kPa）Pz+Pcz（kPa）Faz(kPa) 表45 下臥土層承載力驗(yàn)算計(jì)算點(diǎn)（m）深度(m)Pz（kPa）Pcz（kPa）Pz+Pcz（kPa）γRfaz(kPa)是否滿足 滿足滿足 經(jīng)過(guò)以上一系列對(duì)CFG樁的穩(wěn)定性、樁基承載力以及地基沉降的計(jì)算，可得如下表所示結(jié)果：表4 地基的穩(wěn)定性檢算表斷面D2K580+D2K580+265D2K580+270D2K580+280地基承載力滿足滿足滿足滿足穩(wěn)定計(jì)算滿足滿足滿足滿足工后沉降（m）總沉降（m）第5章 邊坡支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 支擋結(jié)構(gòu)概述包括擋土墻，抗滑樁，預(yù)應(yīng)力錨索和其他支持和錨定結(jié)構(gòu)來(lái)支持和加強(qiáng)山坡土填充或防止山體滑坡都被稱為路基支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)。5 2 1 重力式擋土墻 路基擋土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)采用重力式擋土墻，抗滑樁樁，現(xiàn)在將重力式擋土墻說(shuō)明如下： 重力式擋土墻是通過(guò)自身的墻下的土圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型的厚壁壓力穩(wěn)定維持，有一個(gè)簡(jiǎn)單的形式，施工簡(jiǎn)單等優(yōu)良特性，因?yàn)樵谖覀兊囊恍┑貐^(qū)石材來(lái)源廣泛豐富的，所以在對(duì)于過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，重力式擋土墻巖土工程在我國(guó)有非常廣泛的應(yīng)用。凸折線后壁俯瞰傾斜部分被設(shè)置到較低的傾斜，以減少壁部的橫截面尺寸。（2）剛性樁的計(jì)算 如果將滑面上方的力視為外力，在樁身前方的阻力從外部加的載中減去，從樁身取滑動(dòng)面以下的部分，滑面上方的外力，會(huì)對(duì)樁身下的部分產(chǎn)生剪力和彎矩。草能承受地表水侵蝕的影響。 區(qū)間路基土石方調(diào)配 （1）施工方最少 通常情況下，最好的施工方法是將路塹挖出來(lái)的土用以填筑路堤，這樣，就能夠達(dá)到減少施工方量，節(jié)約用地的目的。在設(shè)計(jì)過(guò)程中參考了大量其他相關(guān)文獻(xiàn)并很好地體現(xiàn)出了對(duì)以前所學(xué)專業(yè)課程的靈活應(yīng)用，在設(shè)計(jì)的全過(guò)程不能脫離《高速鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，但又要有所創(chuàng)新，例如在進(jìn)行地基處理設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)軟件計(jì)算知在范圍D2K580+290~D2K580+300共計(jì)10m的范圍內(nèi)雖然承載力、穩(wěn)定性、中心點(diǎn)處的沉降均能滿足要求，但因考慮到路基下左右兩側(cè)土層厚度差異較大，為避免可能會(huì)引起的不均勻沉降，仍然對(duì)此區(qū)段進(jìn)行了CFG樁技術(shù)處理，以確保工程的安全可靠性。表71 路基土石方表序號(hào)里程挖方面積FW填方面積FT挖方量VW填方量VT1D2K580+130 2+265116 3+27096 4+28083 5+29078 6+30089 7+310247 8+3152279 表72 路基土石方調(diào)配表起訖里程段落編號(hào) 施工方數(shù)/m^3 利用方數(shù)/m^3施工的方法及其數(shù)量/m^3路塹路塹自何處來(lái)往何處去運(yùn)距m往路堤往棄土堆機(jī)械施工D2K580+~D2K580+2651 往棄土堆450 D2K580+265~D2K580+2702 往棄土堆450 D2K580+270~D2K580+2803 往棄土堆450 D2K580+280~D2K580+2904 往棄土堆450 D2K580+290~D2K580+3005 往棄土堆450 D2K580+300~D2K580+3106 往棄土堆450 D2K580+310~D2K580+3157 往棄土堆450 結(jié)論本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目為《某高速鐵路D2K580+~D2K580+315段路基工程設(shè)計(jì)》，工程背景為新建滬昆線鐵路，具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐性意義，在進(jìn)行設(shè)計(jì)之初，已經(jīng)給出的資料有線路縱斷面圖、線路平面圖、路基橫斷面圖（每隔5~15m給出代表性斷面）、本區(qū)段的地質(zhì)條件以及其他相關(guān)設(shè)計(jì)資料。在鐵路路基工程設(shè)計(jì)規(guī)范明確規(guī)定：“路基土石方調(diào)配應(yīng)該轉(zhuǎn)移到挖掘灌裝，節(jié)約用地的數(shù)量，減少了廣場(chǎng)建設(shè)”高速鐵路路基土方施工過(guò)程的部署，更先進(jìn)的機(jī)械施工方法得以使用，以及更合理的路基土石方調(diào)配是路基土方施工的重要組成部分。 植被防護(hù) 在邊坡種植草皮，主要用于小于1:。若按m法計(jì)算，al2 ≤2．5時(shí)，則抗滑樁為剛性樁； al2 2．5時(shí)，則抗滑樁為彈性樁?？v墻背保留上述兩個(gè)特征之間的墻。根據(jù)結(jié)構(gòu)類型的固定結(jié)構(gòu)可分為重力式擋土墻，懸臂式擋土墻，支撐臂擋土墻，加筋土擋土墻，土釘墻等。 滿足工后沉降要求。表42 地基處理計(jì)算序號(hào)起始時(shí)間(月)終止時(shí)間(月)填土高度(m)是否作穩(wěn)定計(jì)算1是2是 路堤土層包含兩層土，并且在鋪軌前沒(méi)有外加荷載，即超載個(gè)數(shù)為0。軟弱地基經(jīng)過(guò)碎石樁加固之后，其承載力相比天然地基可以提高50%~100%，提高幅度較大，并且置換率較大。粉煤灰是燃煤電廠排出的一種工業(yè)廢料。然后根據(jù)計(jì)軟件計(jì)算，對(duì)沉降不能滿足要求的地段進(jìn)行CFG樁加固法。任何建筑物的荷載最終將傳遞到地基上，由于上部結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度很大，而地基土的強(qiáng)度很低，壓縮性比較大，因此設(shè)置一定結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)才能夠解決這個(gè)問(wèn)題。天溝的橫斷面為梯形截面。軌道混凝土支承層基礎(chǔ)下設(shè)置為水平面，支承層邊緣以外設(shè)向兩側(cè)的4%的橫向排水坡，并設(shè)10cm后的細(xì)石混凝土封閉層。本設(shè)計(jì)中D2K580+~D2K580+300區(qū)段內(nèi)因基底部分為紅粘土，且土層厚度較大，經(jīng)驗(yàn)算不能滿足工后沉降要求，所以要進(jìn)行地基處理。路堤的邊坡高度為路肩高程與坡腳高程之差。防止道渣流失，保持路基排水的側(cè)面等都是是路肩的作用，道路維護(hù)人員輕松步行支撐線標(biāo)識(shí)等，以及各種通信鋪設(shè)，因此，路肩起著非常重要的作用，因此要將路肩保持一定的寬度，以實(shí)現(xiàn)上述功能，從而實(shí)現(xiàn)正常的列車的運(yùn)營(yíng)以及通信等工作的正常進(jìn)行。 （c） 半路堤斷面。斜坡上基巖大量裸露，覆土層較厚，為紅粘土，坡面上雜草叢生，灌木生長(zhǎng)較多。因此，路基邊坡的防護(hù)就顯得非常的重要，通常采用的防護(hù)措施有圬工防護(hù)和植被防護(hù)方法。路基的工程數(shù)量非常龐大，需用大量的勞動(dòng)力、工程建設(shè)材料、施工機(jī)具及建設(shè)資金。 while , have taken in the design of the embankment slope appropriate protective measures, while the slope protection by erosion but also beautify the environment。 （1周） (8) 評(píng)閱及答辯 （2周） 備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日摘 要 路基工程作為鐵道工程中的基礎(chǔ)性工程，在鐵路建設(shè)的發(fā)揮著極其重要的作用，所以理應(yīng)引起設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的高度重視。 論文各部分內(nèi)容及相應(yīng)時(shí)間的分配：（共 16 周）（1）熟悉并收集資料； （2周） （2）路基本體設(shè)計(jì)； （1周） （2）地基處理設(shè)計(jì)（CFG樁）； （2周） （3）邊坡防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； （2周） （4）排水工程設(shè)計(jì)； （1周) （5）橫斷面設(shè)計(jì)圖、正面圖、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖； （2周）（6）土石方調(diào)配設(shè)計(jì)； （1周） （6）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)編制； （2周）（7）外文翻譯。s attention. In this thesis, the new ShanghaiKunming highspeed railway line engineering background, ShanghaiKunming Railway is the longest railway span of things, the pletion of the ShanghaiKunming line will certainly greatly promote economic development along the railway line, to promote exchanges between east and west China, convenient for people to travel. ShanghaiKunming railway line was electrified