【正文】 沉降計算方法采用的是壓縮模量法，在進行沉降計算時不考慮超載。（2） 基承載力計算地基承載力的驗算采用公式： （42）承載力的修正公式為： （43）地基承載力計算結果見下表：表44 地基承載力計算計算點（m）深度（m）Pz（kPa）Pcz（kPa）Pz+Pcz（kPa）Faz(kPa) 表45 下臥土層承載力驗算計算點（m）深度(m)Pz（kPa）Pcz（kPa）Pz+Pcz（kPa）γRfaz(kPa)是否滿足 滿足滿足 經(jīng)過以上一系列對CFG樁的穩(wěn)定性、樁基承載力以及地基沉降的計算，可得如下表所示結果：表4 地基的穩(wěn)定性檢算表斷面D2K580+D2K580+265D2K580+270D2K580+280地基承載力滿足滿足滿足滿足穩(wěn)定計算滿足滿足滿足滿足工后沉降（m）總沉降（m）第5章 邊坡支擋結構設計 支擋結構概述包括擋土墻，抗滑樁，預應力錨索和其他支持和錨定結構來支持和加強山坡土填充或防止山體滑坡都被稱為路基支護護結構。5 2 1 重力式擋土墻 路基擋土結構的設計采用重力式擋土墻，抗滑樁樁，現(xiàn)在將重力式擋土墻說明如下： 重力式擋土墻是通過自身的墻下的土圍護結構類型的厚壁壓力穩(wěn)定維持，有一個簡單的形式，施工簡單等優(yōu)良特性，因為在我們的一些地區(qū)石材來源廣泛豐富的，所以在對于過去的很長一段時間，重力式擋土墻巖土工程在我國有非常廣泛的應用。凸折線后壁俯瞰傾斜部分被設置到較低的傾斜，以減少壁部的橫截面尺寸。（2）剛性樁的計算 如果將滑面上方的力視為外力，在樁身前方的阻力從外部加的載中減去，從樁身取滑動面以下的部分，滑面上方的外力，會對樁身下的部分產(chǎn)生剪力和彎矩。草能承受地表水侵蝕的影響。 區(qū)間路基土石方調配 （1）施工方最少 通常情況下，最好的施工方法是將路塹挖出來的土用以填筑路堤，這樣，就能夠達到減少施工方量，節(jié)約用地的目的。在設計過程中參考了大量其他相關文獻并很好地體現(xiàn)出了對以前所學專業(yè)課程的靈活應用，在設計的全過程不能脫離《高速鐵路路基設計規(guī)范》，但又要有所創(chuàng)新，例如在進行地基處理設計過程中，通過軟件計算知在范圍D2K580+290~D2K580+300共計10m的范圍內雖然承載力、穩(wěn)定性、中心點處的沉降均能滿足要求，但因考慮到路基下左右兩側土層厚度差異較大，為避免可能會引起的不均勻沉降，仍然對此區(qū)段進行了CFG樁技術處理，以確保工程的安全可靠性。表71 路基土石方表序號里程挖方面積FW填方面積FT挖方量VW填方量VT1D2K580+130 2+265116 3+27096 4+28083 5+29078 6+30089 7+310247 8+3152279 表72 路基土石方調配表起訖里程段落編號 施工方數(shù)/m^3 利用方數(shù)/m^3施工的方法及其數(shù)量/m^3路塹路塹自何處來往何處去運距m往路堤往棄土堆機械施工D2K580+~D2K580+2651 往棄土堆450 D2K580+265~D2K580+2702 往棄土堆450 D2K580+270~D2K580+2803 往棄土堆450 D2K580+280~D2K580+2904 往棄土堆450 D2K580+290~D2K580+3005 往棄土堆450 D2K580+300~D2K580+3106 往棄土堆450 D2K580+310~D2K580+3157 往棄土堆450 結論本次畢業(yè)設計的題目為《某高速鐵路D2K580+~D2K580+315段路基工程設計》，工程背景為新建滬昆線鐵路，具有較強的工程實踐性意義，在進行設計之初，已經(jīng)給出的資料有線路縱斷面圖、線路平面圖、路基橫斷面圖（每隔5~15m給出代表性斷面）、本區(qū)段的地質條件以及其他相關設計資料。在鐵路路基工程設計規(guī)范明確規(guī)定：“路基土石方調配應該轉移到挖掘灌裝，節(jié)約用地的數(shù)量，減少了廣場建設”高速鐵路路基土方施工過程的部署，更先進的機械施工方法得以使用，以及更合理的路基土石方調配是路基土方施工的重要組成部分。 植被防護 在邊坡種植草皮，主要用于小于1:。若按m法計算，al2 ≤2．5時，則抗滑樁為剛性樁； al2 2．5時，則抗滑樁為彈性樁。縱墻背保留上述兩個特征之間的墻。根據(jù)結構類型的固定結構可分為重力式擋土墻，懸臂式擋土墻，支撐臂擋土墻，加筋土擋土墻，土釘墻等。 滿足工后沉降要求。表42 地基處理計算序號起始時間(月)終止時間(月)填土高度(m)是否作穩(wěn)定計算1是2是 路堤土層包含兩層土，并且在鋪軌前沒有外加荷載，即超載個數(shù)為0。軟弱地基經(jīng)過碎石樁加固之后，其承載力相比天然地基可以提高50%~100%，提高幅度較大，并且置換率較大。粉煤灰是燃煤電廠排出的一種工業(yè)廢料。然后根據(jù)計軟件計算，對沉降不能滿足要求的地段進行CFG樁加固法。任何建筑物的荷載最終將傳遞到地基上，由于上部結構材料的強度很大，而地基土的強度很低，壓縮性比較大，因此設置一定結構形式的基礎才能夠解決這個問題。天溝的橫斷面為梯形截面。軌道混凝土支承層基礎下設置為水平面，支承層邊緣以外設向兩側的4%的橫向排水坡，并設10cm后的細石混凝土封閉層。本設計中D2K580+~D2K580+300區(qū)段內因基底部分為紅粘土，且土層厚度較大，經(jīng)驗算不能滿足工后沉降要求，所以要進行地基處理。路堤的邊坡高度為路肩高程與坡腳高程之差。防止道渣流失，保持路基排水的側面等都是是路肩的作用，道路維護人員輕松步行支撐線標識等，以及各種通信鋪設，因此，路肩起著非常重要的作用，因此要將路肩保持一定的寬度，以實現(xiàn)上述功能，從而實現(xiàn)正常的列車的運營以及通信等工作的正常進行。 （c） 半路堤斷面。斜坡上基巖大量裸露，覆土層較厚，為紅粘土，坡面上雜草叢生，灌木生長較多。因此，路基邊坡的防護就顯得非常的重要，通常采用的防護措施有圬工防護和植被防護方法。路基的工程數(shù)量非常龐大，需用大量的勞動力、工程建設材料、施工機具及建設資金。 while , have taken in the design of the embankment slope appropriate protective measures, while the slope protection by erosion but also beautify the environment。 （1周） (8) 評閱及答辯 （2周） 備 注 指導教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日摘 要 路基工程作為鐵道工程中的基礎性工程，在鐵路建設的發(fā)揮著極其重要的作用，所以理應引起設計者和建設者的高度重視。 論文各部分內容及相應時間的分配：（共 16 周）（1）熟悉并收集資料； （2周） （2）路基本體設計； （1周） （2）地基處理設計（CFG樁）； （2周） （3）邊坡防護與支擋結構設計； （2周） （4）排水工程設計； （1周) （5）橫斷面設計圖、正面圖、結構設計圖； （2周）（6）土石方調配設計； （1周） （6）設計說明書編制； （2周）（7）外文翻譯。s attention. In this thesis, the new ShanghaiKunming highspeed railway line engineering background, ShanghaiKunming Railway is the longest railway span of things, the pletion of the ShanghaiKunming line will certainly greatly promote economic development along the railway line, to promote exchanges between east and west China, convenient for people to travel. ShanghaiKunming railway line was electrified