【正文】 R 平面坐標系投影差大，采用 1954 年北京坐標系 3176。要實現(xiàn)客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計施工 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 XII 頁 2020811 XII 等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應的精密工程測量體系。 10 緊靠站臺 +20 0 2 軌道中線與設(shè)計中線差 30 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 XI 頁 2020811 XI 3 線間距 +20 0 （ 4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 1 軌面高程與設(shè)計比較 一般路基 +4 在建筑物上 6 緊靠站臺 +4 0 2 軌道中線與設(shè)計中線差 10 3 線間距 +10 0 從表中對比可知，為了適應客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標準，對于時速200km/h 以上無碴和有碴鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標準。 1 2 V=200km/h 2 2 2 +1 2 3 弦長（ m） 10 － 2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 軌距 扭曲基長 350≥ v＞ 200km/h 2 2 2 177。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運專線鐵路精密工程測量； 精測網(wǎng)： CP 3，二等水準，精密水準。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。經(jīng)取水樣及土樣化驗分析，地下水及地表水對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。地下水大部分是第四系孔隙潛水。 起點里程 DK250+，終點里程 DK256+，全橋長 ，共 202 跨，跨度布置為3732m+124m+732m+124m+3732m+(60+100+60)m+5132m+224m+232m+(40+56+40)m+1932m+224m+2032m+124m+1632m。 本設(shè)計主要介紹本人在北京到石家莊的高速客運專線工程中學到的一點淺薄的知識。 自八個月的親身實踐才真正體會到無論從設(shè)計院交樁、布控制網(wǎng)、測控制網(wǎng)坐標高程、橋梁中線和樁位的放樣、還是橋梁下部構(gòu)造的控制等都離不開測量。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導師簽名： 日期： 年 月 日 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 IV 頁 2020811 IV 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文）評 定 表 姓名 學號 存檔號 091064112 系別 測繪工程系 專業(yè) 工程測量技術(shù) 班 級 10641 畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 指導教師評語： 簽名： 20xx 年 月 日 答辯委員會意見： 簽名： 20xx 年 月 日 備注： 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 V 頁 2020811 V 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學生用表 學 生 姓 名 學 號 班級 10641 指導教師 姓 名 職 稱 副 教授 系部 測繪工程系 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 京石高速鐵路精密工程測量 畢業(yè)設(shè)計（論文）要求： ； ； 、放樣和內(nèi)業(yè)整理工作； cass、 CAD 制圖和其他一些工程測量軟件。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。 作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學?？梢圆捎糜坝?、縮印 、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 I 頁 2020811 I 存檔號： 091064112 學號： 20xx01041012 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 畢 業(yè) 設(shè) 計 京石高速鐵路精密工程測量 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 II 頁 2020811 II 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 III 頁 2020811 III 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 完成期限和主要措施 ： 從 5 月 20日至 6月 10 日學生在畢業(yè)設(shè)計期間應嚴格遵守學校的作息制度，聽從指導老師的安排，不得擅自離校，如有擅自離校、不聽從老師的安排、違 反學校作息制度者除按學校規(guī)定給予相應處分外，將根據(jù)情節(jié)給予降低成績等級或不準參加畢業(yè)答辯不予考核的處理。解決施工測量中的計算問題，對該工程的順利完成起著重要的作用。其中有導線和水準點的布網(wǎng)、水準點聯(lián)測、京石高速客運專線路基和橋梁的部分施工測量工作。 線路位于平原區(qū)地形平坦開朗，地面高程 60～ 67m 左右 ,地面起伏不大。 根據(jù)《北京至石家莊鐵路客運專線工程場地地震安全性評估》報告，沿線 50 年超越概率 10%水平的地震動峰值加速度 （Ⅵ度）。全橋共有承臺 203 個，墩柱 201 個，橋臺 2 個。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。 客運專線鐵路精密工程測量的內(nèi)容 ? 線路平面高程控制測量 ? 線下工程施工測量 ? 軌道施工測量 ? 運營維護測量 為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 客運專線鐵路速度高（ 200km/h～ 350km/h），為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求 : (1)嚴格按照設(shè)計的線型施工 ,即保持精確的幾何線性參數(shù) 。 2 2 V=200km/h 3 3 3 177。對于無碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調(diào)整。 德國睿鐵公司（ RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng) —— 否則必定失敗。帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達 340 ㎜ /km，不利于采用采用 GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標法定位發(fā)法進行勘測和施工放線 （ 2）不利于采用采用 GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標法定位 法進行勘測和施工放線； 測量精度低，由于導線方位角測量精度要求較低（ 25″ ），施工單位復測時，經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限問題，施工單位只有以改變曲線要素的方法來進行施工。 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 XVI 頁 2020811 XVI 第 四 章 客運專線鐵路精密工程測量的特點 ? 客運專線鐵路精密工程測量的特點 確定了客運專線鐵路精密工程測量 “ 三網(wǎng)合一 ” 的測量體系 三網(wǎng)的含義 勘測控制網(wǎng) :CPⅠ、 CPⅡ 、水準基點 施工控制網(wǎng) CPⅠ、 CPⅡ 、水準基點、 CPⅢ 運營維護控制網(wǎng) ： CPⅢ、加密維護基樁 客運專線無碴軌道鐵路工 程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)。鐵道部決定在該段進行鋪設(shè)無碴軌道試驗時，線下工程已基本完成，為了保證無碴軌道的鋪設(shè)安裝，在該段線路上采用 B級 GPS 和二等水準進行平面高程控制測量，平面坐標采用工程獨立坐標，邊長投影變形值滿足≤ 3mm/km，施工單位在無碴軌道施工時，采用新建的 B級 GPS 和二等水準點進行施工。當速度目標值為 250km/h～ 350km/h 時，線路均為橋遂相連，沒有路基段消化誤差，誤差調(diào)整工作更困難。 客運專線鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標反算的邊長值與現(xiàn)場實測值應一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。從理論上來說，邊長投影變形值越小越有利。 （ 3）平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。 客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應采用 1985 國家高程基準。 （ 2） CPⅡ控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 GPS 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）沿線路每 4km布設(shè) 1對 GPS點， GPS點間距不小于 1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個 CPⅠ網(wǎng)。其邊角交會控制網(wǎng)形狀如圖所示： CPIII 邊角交會網(wǎng)測量的實現(xiàn) 每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點位；兩個方向各瞄準 3 2 個永久標記點；每個永久標記點將被瞄準三次；最大的測量范圍的距離約 150m；儀器在每個方向測量兩次；與 CPⅡ 控制點進行連接測量 . 高程控制測量 一般規(guī)定 高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準基點高程測量、 CP 60m PS1 PS4 PS4 PS4 PS4 60m PS1 PS4 PS4 PS4 PS4 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院 第 XXIV 頁 2020811 XXIV Ⅲ控制點高程測量。 （２）高程控制網(wǎng)精度 控制點類型 可重復性測量高差限差 相鄰點高差限差 水準測量等級 水準基點 二等水準 CPⅢ控制點 精密水準 各等級水準測量精度要求（ mm） 高程控制網(wǎng)設(shè)計應包括控制網(wǎng)基準、網(wǎng)形和精度設(shè)計。 (2)水準點沿線路每 2km 應布設(shè) 1個。 水準點選點埋石 (1)一般地區(qū)水準點埋設(shè)要求應按 暫規(guī) 規(guī)定的要求進行埋設(shè)。 水準觀測 (1)二等、精密水準水準測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點尺承沿同一道路進行。 偶數(shù)站為后 — 前 — 前 — 后 水準測量平差計算 (1)水準測量作業(yè)結(jié)束后，應對外業(yè)觀測水準路線閉合差、往返測較差進行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差