【正文】 和質(zhì)量保證措施 .........................................................127 質(zhì)量目標 ...................................................................127 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 ...................................................................128 創(chuàng)優(yōu)方針 ............................................................128 創(chuàng)優(yōu)總體目標和具體目標 ..............................................128 創(chuàng)優(yōu)工程項目 ...............................................................129 質(zhì)量保證措施 ...............................................................130 組織保證措施 ........................................................130 技術(shù)保證措施 ........................................................130 測試、檢驗保證質(zhì)量措施 ..............................................132 創(chuàng)優(yōu)保證措施 ........................................................1331安全保證措施 ...................................................................133新建鐵路宜萬線第 38 標 實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司 第 VIII 頁 共 158 頁 組織保證措施 ...............................................................139 技術(shù)保證措施 ...............................................................139 特種作業(yè)安全措施 ...........................................................141 電氣設備安全措施 ....................................................141 爆破施工安全措施 ...................................................1428 起重施工安全措施 ...................................................1428 高空作業(yè) 安全措施 ....................................................1421工期保證措施 ...................................................................1431環(huán)保、水保措施 .................................................................1431存在的問題 .....................................................................1271附圖表 .........................................................................146(1)施工總平面布置圖(2)主要施工機械設備、試驗、質(zhì)量檢測設備配備表(3)總體施工進度計劃橫道圖(4)分年/季度施工形象進度計劃表(5)分年/季度完成工程數(shù)量計劃表(6)分年/季度主要材料使用計劃表(7)分年/季度勞動力使用計劃表(8)分年/季度完成投資計劃表附件：宜萬鐵路建設防范高風險專項機制新建鐵路宜萬線第 38 標 實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司 第 1 頁 共 158 頁1 編制依據(jù)(1) 《新建鐵路宜昌至萬州線工程第 38 標段施工設計圖》 （鐵四院） 。(2) 《新建鐵路宜昌至萬州線工程第 38 標段投標文件》 （中鐵十三局集團有限公司） 。(4) 現(xiàn)場初步調(diào)查所取得的相關(guān)資料。(6) 我集團公司的施工能力及類似工程的施工經(jīng)驗。2 編制原則(1) 以快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的原則，嚴格執(zhí)行施工設計圖、鐵路工程施工規(guī)范和質(zhì)量標準的有關(guān)要求，總體規(guī)劃本標段工程的施工。(3) 以確保質(zhì)量目標為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進的機械設備，選用適用合理的施工方法。針對當?shù)刈匀粭l件復雜、高位作業(yè)、煤層瓦斯、天然氣的特點，制定各項技術(shù)組織措新建鐵路宜萬線第 38 標 實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司 第 2 頁 共 158 頁施。3 編制范圍本施工組織設計的編制范圍為新建鐵路宜昌至萬州線工程第 38 標段（DK406+985～DK415+350）土建工程，包括：(1) 廣成山隧道（DK406+988～DK412+341）(2) 杉樹灣中橋（中心里程 DK412+395）(3) 廟埡口隧道（DK412+451～DK414+868）(4) 柑子園大橋（中心里程 DK415+）(5) DK415+350 蓋板涵(6) DK415+184～DK415+350 路基及附屬(7) 柑子園車站（中心里程 DK415+287）4 工程概況及主要工程數(shù)量 工程概況宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（含） ，西止達萬鐵路萬州站（含） 。宜萬鐵路基本成東西走向，位于鄂西長江與清江分水嶺的低山和中高山的半坡地區(qū)，山高壁陡，河谷深切，地形極其困難，地質(zhì)十分復雜，巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛。位于重慶市萬州區(qū)雙河鎮(zhèn)、鹽井鄉(xiāng)、長嶺鎮(zhèn)，主要工程有廣成山隧道、廟埡口隧道、柑子園大橋、杉樹灣中橋、柑子園車站。隧道進口段地形相對較平緩，出口段地形陡峻。(2) 廟埡口隧道起訖里程為 DK412+451～DK414+868 全長 2417 米，隧道主要穿越的地質(zhì)條件為: 巖溶、地下涌水、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)。位于管段內(nèi)廣成山隧道出口、廟埡口隧道進口之間的山谷之中，且為橋隧相連。擴大基礎、空心薄壁矩形橋墩、T 型重力橋臺、變截面 T 構(gòu)箱梁。橋臺下設一層擴大基礎，雖然臺身很低，但由于梁部施工需要，臺身仍需要分兩次灌注，同時橋臺都處于隧道口的陡坡上，且受隧道口施工的影響。T 構(gòu)箱梁共分為 25 段，0段長 8m，每孔設 10 個掛籃懸臂施工梁段、1 個支架澆注梁段、1 個合攏梁段，掛籃施工梁段長 3m 或 4m、支架澆注梁段長 、合攏段長 2m。本橋位于酸雨地區(qū)，墩臺和梁部混凝土圬工均需添加防腐劑。上部設計為 932m 普通 T 型簡支梁橋。0橋臺與廟埡口隧道出口相接、9橋臺與路基相接、4橋墩位于水中。Q1/100=，H 1/100=，V 1/100=，水深約 。雙線一體式圓端形橋墩，墩高 ～，墩身高度 30m 以下采用實心橋墩，墩身高度 30m 以上采用空心橋墩，橋墩坡率均為 35:1，為模板設計和施工提供了方便。C25 鋼筋混凝土樁基礎與承臺、C20 混凝土明挖基礎，C20 鋼筋混凝土墩臺身、道碴槽，C40 鋼筋混凝土墊石，片石混凝土基坑回填，TQFⅠ防水層，Ⅰ級、Ⅱ級普通鋼筋，鋼支座。本橋位于酸雨地區(qū)，墩臺和梁部混凝土圬工均需添加防腐劑。新建鐵路宜萬線第 38 標 實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司 第 6 頁 共 158 頁陡坡路堤為單側(cè)樁板墻及路肩擋墻結(jié)構(gòu)形式。路基所經(jīng)地區(qū)為剝蝕低山區(qū)，自然坡度陡于 30 度，植被較發(fā)育，辟為旱地，有民房及公路分布，公路一側(cè)有棄填土堆積。下伏基巖為侏羅系～下流自流井組 J1～2Z 之深灰色～灰黃色，富含介殼頁巖與灰黃色中厚石英砂巖互層，節(jié)理發(fā)育，巖石較為破碎。不良地質(zhì)情況：線路右側(cè)順層，視傾角約 37 度。新建鐵路宜萬線第 38 標 實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司 第 7 頁 共 158 頁20xx 年 4 月 24 日～20xx 年 5 月 3 日鋪軌；線下工程在鋪架到達前 10天完成；站場、房建、給排水、消防及環(huán)保水保工程在鋪軌通過后 3 個月完工；全部設備安裝工程在鋪軌通過后六個月完成。(1) 鐵路等級:Ⅰ級(2) 正線數(shù)目：單線，宜昌至涼霧段預留復線條件(3) 最大坡度：9‰，加力坡 18‰(4) 最小曲線半徑：120km/h 地段，一般 1200m，困難 800m (5) 到發(fā)線有效長：單機 850m，雙機 880m(6) 牽引種類：電力(7) 牽引質(zhì)量：3500t(8) 閉塞類型：自動站間閉塞(9) 機車類型：暫定客車 SS9，貨車 SS4 地形地貌本標段位于構(gòu)造剝蝕、侵蝕中低山區(qū)，局部地段呈陡崖狀，自然坡度35ο ～60 ο ,相對高差約 200～400 米。 地質(zhì)環(huán)境本標段位于方斗山背斜中段凸向北西的弧形部位，區(qū)域構(gòu)造應力集中，受其影響，隧道進口段一帶巖層褶皺發(fā)育，形成復式褶曲，層間揉皺現(xiàn)象多見，產(chǎn)狀紊亂；受區(qū)域構(gòu)造力的作用，斷層發(fā)育，洞身及出口段隧道通過的地層大多成一面坡，產(chǎn)狀較穩(wěn)定。隧道進口段，因斷層發(fā)育，巖體破碎，斷層帶裂隙水可局部富集。進口灰?guī)r段斷裂帶水對鐵路工程有侵蝕性外，其余地段無侵蝕性。 交通條件本標段路線所經(jīng)地區(qū)，縣鄉(xiāng)道路較為發(fā)達，可用作施工運輸交通通道，新建鐵路宜萬線第 38 標 實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司 第 9 頁 共 158 頁但需修筑縣鄉(xiāng)道路至各施工面的施工便道。 施工用電業(yè)主提前開工建設的永臨電力工程，可提供就近的接電條件，基本滿足使用需要。為了使洞內(nèi)外工序協(xié)調(diào)配合、現(xiàn)場指揮準確可靠，為施工創(chuàng)造最有利的條件。有線架設至各工點、各隧道洞口、生活區(qū)所需之處，組成一套可靠的有線通信系統(tǒng)。隧道電話機選型要求抗震、防潮和信號為視聽方式，即來電振鈴的同時有燈光顯示，以滿足在隧道內(nèi)惡劣環(huán)境下信號可靠的需要。附近采石場、采砂場可提供施工用砂石料和片石，路基挖石和隧道出石碴可通過機械加工成機制砂用于工程。本標段主要工程內(nèi)容為 2 座隧道，其次為 2 座橋，隧道總長 7770m，橋梁總長 ，隧道長度占本標段線路總長的 93%、橋梁長度占本標段線路總長的 5%、橋隧長度占本標段線路總長的 98%。本標段皆位于構(gòu)造剝蝕侵蝕中低山區(qū)，山巒巍峨，地勢險峻。特別是隧道穿越巖溶地層、煤系地層及區(qū)域性斷裂破碎帶，加上埋置深度大，洞穴暗河多，施工中遭遇災害性的突泥、突水和誘發(fā)地面巖溶塌陷及地表水枯竭的環(huán)境地質(zhì)災害有極大的可能。本標段橋梁和路基都位于陡坡上，基坑開挖、基礎施工與路基施工都有較大風險。 主要工程數(shù)量宜萬鐵路工程第三十八標段，起訖里程為 DK406+985～DK415+350，長度 ，包括廣成山隧道、廟埡口隧道、柑子園大橋、杉樹灣中橋、DK415+256 蓋板涵、DK415+330 蓋板涵、DK415+184～DK415+350 路基及附屬、道床鋪碴與整道、柑子園車站等工程內(nèi)容。本標段路基工程內(nèi)容包括預應力錨索鋼筋混凝土樁板墻、漿砌片石擋土墻、片石混凝土重力式擋土墻、路基土石方、漿砌片石護坡、漿砌片石天溝、漿砌片石排水溝、噴播植草。路基工程數(shù)量一覽表序 工程內(nèi)容 單 數(shù)量 說明新建鐵路宜萬線第 38 標 實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司 第 12 頁 共 158 頁號 位1 挖孔（） m 352DK415+～DK415+ 段左側(cè)設預應力拉索錨固樁，共計 18 根樁，樁長 20～22米2 C15 錨固樁護壁混凝土 m3 9673 C20 錨固樁混凝土 m3 2274 摻入防腐劑 30T 4 C20 預制鋼筋混凝土板 m3 57 板結(jié)構(gòu)尺寸長 ,寬 ,18 根樁共計271 塊5 C15 混凝土找平層 m3 17 安裝板前，在板下用 C15 混凝土找平6 砂夾卵石反濾層 m3 160 擋板安裝后，在擋板后設砂夾卵石反濾層，厚度為 7樁板墻夯填黏土防滲層 m3 99 鉆孔 m 666 由樁頂下 5m、7m 處各設置一個 Φ=130 鉆孔，深度 16