【正文】 ............................... 32 5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ..................................... 33 路面結(jié)構(gòu)類型選定 ............................................... 33 路面設(shè)計要求 .......................................... 33 瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的比較 .................. 33 路面結(jié)構(gòu)類型選定 ...................................... 33 路面組合及構(gòu)造設(shè)計 ......................................... 34 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合 設(shè)計的任務(wù)及基本原則 .................. 34 軸載換算及累計當(dāng)量軸次 ................................ 34 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 ......................................... 36 各層材料的抗壓模量與劈裂強度 ............................... 37 土基回彈模量的確定 ......................................... 37 設(shè)計指標(biāo)的確定 ............................................. 37 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) Ⅲ 方案的計算概況 ........................................................................................... 39 方案比選 ........................................................................................................ 42 6. 道路排水設(shè)計 .................................... 43 排水設(shè)計的目的和要求 ....................................... 43 路基排水設(shè)計一般原則 ....................................... 43 路基排水系統(tǒng)設(shè)計步驟 ....................................... 43 邊溝及排水溝設(shè)計 ........................................... 44 總結(jié) .............................................. 46 參考文獻(xiàn) ........................................... 47 致 謝 ............................................. 48 畢業(yè)設(shè)計（論文）知識產(chǎn)權(quán)聲明 ......................... 49 畢業(yè)設(shè)計（論文）獨創(chuàng)性聲明 ........................... 50 附錄 外文資料原文及翻譯 ............................. 51主要符號表 Ⅳ 符號表 R 圓曲線半徑 i? 路線轉(zhuǎn)角 Q 偏移值 P 內(nèi)移值 T 切線長 L 曲線長 YL 圓曲線長 E 外距 J 校正值 SL 緩和曲線長度 0H 變坡點高程 i 縱坡坡度 1b 左側(cè)路緣帶寬度 2b 右側(cè)路緣帶寬度 xb x 距離處的路基加寬值 B 半幅行車道寬度 Zi 路拱橫坡度 Yi 超高橫坡度 xi 行車道橫坡度 cA 路等級系數(shù) SA 面層類型系數(shù) bA 基層類型系1 緒論 1 1 緒論 公路建設(shè)的意義 交通運輸業(yè)是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的強大動力 ，公路是交通運輸系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，公路建設(shè)意義重大。近 30 年來，我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，公路建設(shè)投資不但直接拉動了國民經(jīng)濟(jì)增長，也帶動了機械、建材、物流等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)，建立了地區(qū)之間聯(lián)系的快速通道，帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)；產(chǎn)業(yè)之間良性競爭與合作的不斷發(fā)展，推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級。公路建設(shè)打通了發(fā)達(dá)地區(qū)、中等發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系通道，有效改善了內(nèi)陸地區(qū)的投資和發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)自然資源和勞動力資源優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化，為內(nèi)陸地區(qū)融入一體化的生產(chǎn)分工體系提供了便利。公路建設(shè)使沿線企業(yè)和商業(yè)的交通 區(qū)位優(yōu)勢顯著增強，使城鎮(zhèn)的城市功能、職業(yè)特色和人口吸納能力不斷加強，使區(qū)域城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快。公路建設(shè)創(chuàng)造了數(shù)以萬計的直接就業(yè)機會和更加廣泛、長久的間接就業(yè)機會。此外，還為建材、鋼鐵、旅游、餐飲等相關(guān)行業(yè)提供了更大范圍、更加廣砭的間接就業(yè)機會。公路建設(shè)改善了出行條件和旅游條件，直接推動了旅游帶、旅游圈的形成和拓展。 設(shè)計背景 郊區(qū)公路的建設(shè)問題是一個龐大的系統(tǒng)工程，從資金上講它與市政府、路政局、區(qū)縣政府的建設(shè)資金以及融資有很大關(guān)系，沒有多元化投資公路建設(shè)的良好環(huán)境就沒有郊區(qū)公路建設(shè)跨越式的發(fā)展。沒有優(yōu)惠政策，就無法調(diào)動各級政府和社會各階層修路的積極性，也就沒有多元化投資公路建設(shè)的可行性和實際意義，同時也就失去了良好的社會環(huán)境 。 為了加快縣級、鄉(xiāng)級農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)大力推廣多元化投資的建路新模式。 加快郊區(qū)公路建設(shè)是一個刻不容緩的問題，特別是對于距城區(qū)相對較遠(yuǎn)的一些區(qū)縣更需要加快步伐，因為這些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較緩慢，而快速順暢的交通對于拉動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略將起到巨大作用，同時也為各個遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城更好地服務(wù)于市區(qū)創(chuàng)造良好的條件。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫切面。三者是相互關(guān)聯(lián)，既分別進(jìn)行，又綜合考慮。但沿線多為開闊的階 地，有良田及耕地，修路與占地的矛盾突出，應(yīng)盡量解決好占地問題；二由于要從村莊附近過，為了滿足線路的線性要求，會有一部分的拆遷問題，必須解決好拆遷問題，和當(dāng)?shù)氐娜罕娞幚砗貌疬w問題。此外，城鎮(zhèn)和居民點多，沿線便于發(fā)展公路的使用效益，養(yǎng)護(hù)和行車使用，砂礫石料豐富，水源充足，為施工養(yǎng)護(hù)提供了就地取材的條件。然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，邊坡設(shè)計，瀝青 路面設(shè)計。最后，把這整個過程整理好以論文的形式表現(xiàn)出來。咸陽市土壤分布屬于暖溫帶半濕潤落葉闊葉林灌叢褐土帶向北部的暖溫帶半干旱草原黑壚土帶的過渡帶。氣候?qū)倥瘻貛Т箨懶?季風(fēng)氣候 ，凍冷夏熱，雨熱同季。境內(nèi)大小 11 條土石山嶺，集中在北部。東北部的 石門山 海拔為 米，為全市最高點。境內(nèi)山脈集中分布在中北部，主要有 子午嶺 余脈的 馬欄山 、石門山，中部 嵯峨 山、 筆架山 、九峻山，北仲山和五峰山自南而北依次排列。年平均氣溫 12℃ ， 無霜期 213 天；北部高原溝壑區(qū)，氣候稍寒，冬春略長，年平均氣溫不足 10℃ ，無霜期 180天。 (2) 地形圖 1/2021 地形圖 （）已知資料 交通狀況，經(jīng)調(diào)查交通量為 4100 輛 /日，交通組成如表 2所示，交通量年平均增長率γ = %。 (2) 道路平面設(shè)計 (3) 道路縱斷面設(shè)計 (4) 道路橫斷面設(shè)計 和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計 (5) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計道 (6) 路排水設(shè)計西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 5 主要內(nèi)容 根據(jù)任務(wù)書要求，本論文對咸陽郊縣二級公路進(jìn)行設(shè)計，研究內(nèi)容包括： (1) 擬定可能的路線方案，根據(jù)路線的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行方案的比選，最后得出最優(yōu)方案； (2) 公路線形設(shè)計，平面線形設(shè)計是根據(jù)二級公路的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計 的， 根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件 等因素進(jìn)行縱斷面設(shè)計，在平縱線形設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面設(shè)計； (3) 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，其中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用 中 粒式瀝青 混凝土 作為路 面的表面層， 粗粒式瀝青 混凝土 作為路面的下面層， 石灰粉煤灰 碎石和石灰土分別 作為基層和底基層 。主要設(shè)計 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)如下： (1) 設(shè)計行車速度為 60Km/h， 設(shè)計年限為 12 年 ， 設(shè)計行車速度為 60Km/h。 (3) 一般平曲線最小半徑為 200m，極限平曲線最小半徑為 125m，不設(shè)超高的最小半徑為 1500m。 (5) 路肩寬度 : 表 路肩寬度表 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 (6) 最大縱坡為 6%，最小縱坡為 %（滿足排水要求）。 (8) 豎曲線最小長度和最小半徑表（ 60Km/h） 如表 （ 9） 最大坡長：如表 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 6 表 表 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長（ m） 1200 1000 800 連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡