【正文】 ……………… P14 汽車制動系的保養(yǎng) …………………………………………… P14 汽車制動系的維修 ……………… …………………………… P14 （ 3)汽車制動系技術的發(fā)展趨勢 …………………………………… P15 結論 ……………………………… P22 致謝 ……………………………… P23 參考獻文 ……………………………… P24 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論 文） III 淺談汽車制動系的應用 一 .制動系統(tǒng)概述 汽車上用以使外界 (主要是路面 )在汽車某些部分 (主要是車輪 )施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。 對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍 能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。 (2)按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。 (3)按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 4 （ 1）制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身 (或車架 )相連的非旋轉元件和與車輪 (或傳動軸 )相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。 制動系統(tǒng)工作原理示意圖 7.輪缸活塞 13.制動蹄回位彈簧 一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。制動蹄的外圓面 上裝有摩擦片。主缸中的活塞 3 可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。 —— 制動過程 （ 2）轎車典型制動系統(tǒng)的組成 下圖給出了一種轎車典型制動系統(tǒng)的組成示意圖，可以看出，制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力 (制動力 )的部件。它有鼓 式制動器和盤式制動器兩種結構型式。 下圖為領從蹄式制動器示意圖，設汽車前進時制動鼓旋轉方向(這稱為制動鼓正向旋轉 )如圖中箭頭所示。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄 當汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉時，蹄 1 變成從蹄，而蹄 2 則變成領蹄。 下圖為領從蹄式制動器受力示意圖 : 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論 文） 7 領從蹄式制動器受力示意圖 如圖所示，制動時兩活塞施加的促動力是相等的。旋轉著的制動鼓即對兩制動蹄分別作用著法向反力 N1 和 N2，以及相應的切向反 力 T1 和 T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點 3 和 4 的支點反力 Sl 和 S2 所平衡。所以力 T1 的作用結果是使領蹄 1 在制動鼓上壓得更緊從而力 T1 也更大。相反，從蹄具有 減勢 作用。 倒車制動時，雖然蹄 2 變成領蹄，蹄 1 變成從蹄，但整個制動器的制動效能還是同前進制動時一樣。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 8 雙領蹄式制動器受力示意圖 雙領蹄式制動器與領從蹄式制動器在結構上主要有兩點不相同，一是雙領蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的 。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論 文） 9 雙向雙領蹄式制動器示意圖 雙領蹄式制動器受力示意圖 雙領蹄式制動器與領從蹄式制動器在結構上主要有兩點不相同，一是雙領蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的， 而領從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的 。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 10 與領從蹄式制動器相比，雙向雙領 蹄式制動器在結構上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論 文） 11 雙向 雙領蹄式制動器 動鼓 4 制動蹄 7.可調支座 在前進制動時，所有的輪缸活塞都在液壓作用下向外移動，將兩制動蹄 4 和 8 壓靠到制動鼓 1 上。此時兩輪缸的支座 9 成為制動蹄的支點，制動器的工作情況便同圖 dzd05 所示的制動器一樣。這樣，每個制動蹄的支點和促動力作用點的位置都與前進制動時相反，其制動效能同前進制動時完全一樣。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效能低于雙領蹄式和領從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。如果間隙調整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。 以上介紹的各種鼓式 制動器各有利弊。但蹄鼓之間的摩擦系數本身是一個不穩(wěn)定的因素，隨制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況 (如是否沾水、沾油，是否有燒結現(xiàn)象等 )的不同可在很大范圍內變化。 在制動過程中，自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論 文） 13 得過于急速。單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高。領從蹄制動器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結構較簡單等優(yōu)點，故目前仍相當廣泛地用于各種汽車。 盤式制動器可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。 盤式制動器結構圖 定鉗盤式制動器的結構示意圖見下圖 : 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文） 14 定鉗盤式制動器示意圖 在制動盤 1 上的制動鉗體 5 固定安裝在車橋 6 上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個活塞 2 分別位于制動盤 1 的兩側。 這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制動鉗結構復雜；油缸分置于制動盤兩側，必須用跨越制動盤的鉗內油道或外部 油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內；熱負荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論 文） 15 浮鉗盤式制動器示意圖 鉗體 2 通過導向銷 6 與車橋 7 相連，可以相對于制動盤 1 軸向移動。 制動時，液壓油通過進油口 5 進入制動油缸，推動活塞 4 及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動。此外，浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況 下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以