【正文】 度變化并不大。制動鼓在閉口一側(cè)外緣可開小孔，用于檢查制動器間隙。 制動蹄 制動蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為 3mm～ 5mm；貨車的約為 5mm～ 8mm。襯片可鉚接或粘貼在制動蹄上，粘貼的允許其磨損厚度較大，使用壽命增長，但不易更換襯片；鉚接的噪聲較小。 制動底板 制動底板是除制動鼓外制動器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間的正確位置。為此，由鋼板沖壓成形的制動底板均只有凹凸起伏的形狀。剛度不足會使制動力矩減小，踏板行程加大，襯片磨損也不均勻。 制動蹄的支承 二自由度制動篩的支承，結(jié)構(gòu)簡單，并能使制動蹄相對制動鼓自行定位。例如采用偏心支承銷或偏心輪。其支座為可鍛鑄鐵 KTH370― 12 或球墨鑄鐵 QT400― 18 件。 具有長支承銷的支承能可靠地保持制動蹄的正確安裝位置，避免側(cè)向偏擺。 制動輪缸 制功輪缸為液壓制動系采用的活塞式制動蹄張開機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，在車輪制動器中布置方便。其缸簡為通孔，需鏜磨。活塞外端壓有鋼制的開槽頂塊，以支承插人槽中的制動蹄腹板端部或端部接頭。多數(shù)制動輪缸有兩個(gè)等直徑活塞；少數(shù)有四個(gè)等直徑活塞；雙領(lǐng)路式制動器的兩蹄則各用一個(gè)單活塞制 動輪缸推動。 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 后輪制動輪缸直徑與工作容積的設(shè)計(jì)計(jì)算 根據(jù)公式 （ 41） 式中： p――考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓， p 8Mp～ 12Mp. 取 p 10Mp 查 Santana2021 轎車使用與維護(hù)手冊得 P 7065N 30mm 根據(jù) GB752487 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取 ,因此輪缸直徑為 30mm。 ――由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。 得一個(gè)輪缸的工作容積 2826mm 前輪盤式制動器液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)計(jì)算 前輪制動輪缸直徑與工作容積的設(shè)計(jì)計(jì)算 根據(jù)公式 （ 44） 式中： p――考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓， p 8Mp～ 12Mp.取 p 10Mp 查 Santana2021 轎車使用與維護(hù)手冊得 P 19625N 得 50mm 根據(jù) GB752487 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取 ,因此輪缸直徑為 50mm。 ――由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。 得一個(gè)輪缸的工作容積 3925mm 全部輪缸的工作容積 根據(jù)公式 （ 46） 式中： m――輪缸的數(shù)目； V 2V+2V 22826+23925 13502mm 制動主缸與工作容積設(shè)計(jì)計(jì)算 制動主缸應(yīng)有的工作容積 式中： V――全部輪缸的總的工作容積； ――制動軟管在掖壓下變形而引起的容積增量； V 13502mm 轎車的制動主缸的工作容積 可取為 13502 mm 主缸直徑和活塞行程 S 根據(jù)公式： （ 47） 一般 S d 取 S d 得 根據(jù) GB752487 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取 ,因此主缸直徑為 28mm。 取 根據(jù)上式得： 1710N500N700N 所以需要加裝真空助力器。 1710/4 所以符合要求 制動踏板工作行程 （ 49） 式中：――主缸推桿與活塞的間隙，一般取 ～ 2mm；取 2mm ――主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程 ； 根據(jù)上式得： 128mm＜ 150mm 符合設(shè)計(jì)要求。 汽車的制動性是指汽車在行駛中能利用外力強(qiáng)制地降低車速至停車或下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。 制動效能 制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速度 制動到停車的制動距離或制動時(shí)汽車的減速度。制動距離越小，制動減速度越大，汽車的制動效能就越好。汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時(shí)制動效能保持的程度。 制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時(shí)汽車給定路徑行駛的能力來評價(jià)。則汽車將偏離原來的路徑。影響方向穩(wěn)定性的包括制動跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力三種情況。因此，常用制動時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力來評價(jià)汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性，對制動距離和制動減速度兩指標(biāo)測試時(shí)都要求了其試驗(yàn)通道的寬度。 制動跑偏的原因有兩個(gè) 1）汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動器制動力不相 等。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動時(shí)后軸發(fā)生側(cè)滑。 理論上分析如下，真正的評價(jià)是靠實(shí)驗(yàn)的。 2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。 所以，前、后制動器制動力分配將影響汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度，是設(shè)計(jì)汽車制動系必須妥善處理的問題。 當(dāng) I 線在β線下方時(shí)，前輪先抱死。 制動減速度 制動系的作用效果，可以用最大制 動減速度及最小制動距離來評價(jià)。此時(shí) 式中 ：汽車前、后輪制動力矩的總合。 制動距離 S 在勻減速度制動時(shí)，制動距離 S 為 S 1/（ t+ t/2） /254 式中， t:消 除蹄與制動鼓間隙時(shí)間，取 t：制動力增長過程所需時(shí)間取 故 S 1/（ + ） /254 轎車的最大制動距離為： S +V/150 V 取 30km/小時(shí)。但試驗(yàn)表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要 因素。在制動強(qiáng)度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動力的任務(wù)。此即所謂制動器的能量負(fù)荷。 1）比能量耗散率 雙軸汽車的單個(gè)前輪制動器和單個(gè)后輪制動器的比能量耗散率分別為 式中：：汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，緊急制動時(shí)，； ：汽車總質(zhì)量； ，：汽車制動初速度與終速度， /；計(jì)算時(shí)轎 車取 ； ：制動時(shí)間，；按下式計(jì)算 t ：制動減速度， 106； ，：前、后制動器襯片的摩擦面積； 7600mm,質(zhì)量在 ― , 故取 30000mm ：制動力分配系數(shù)。 轎車鼓式制動器的比能量耗散率應(yīng)不大于 ，故 符合要求。 L 1497J/≤ 1000J/～ 1500J/ 故符合要求。 ：汽車質(zhì)心高度。 2）汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角 16 最大停駐坡高度應(yīng)不小于 16%～ 20%，故符合要求。 為了提高汽車的安全性和舒適性，設(shè)計(jì)的 Santana2021 轎車經(jīng)過理論和實(shí)際分析采用了前盤、后鼓式制動器；串聯(lián)雙腔的液壓主缸；采用 X 型雙管路制動系統(tǒng)。采用的駐車制動滿足國家對汽車駐車坡度的要求，其他相關(guān)評 價(jià)指標(biāo)也完全符合。 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以說在某種程度上是一種嘗試，通過查閱大量的有關(guān)汽車制動系統(tǒng)資料后，使我學(xué)到了很多先進(jìn)的制動系統(tǒng)的相關(guān)知識，這對我設(shè)計(jì)的課題起到了十分重要的作用，當(dāng)然，此次設(shè)計(jì)并不能稱得上是最完美的作品，但至少能在某種程度上緩解或克服汽車制動時(shí)出現(xiàn)的一些問題。 參考文獻(xiàn) [1] ：清華大學(xué)出版社 , 2021 [2] ：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021 [3] ：人民交通出版社 ,1999 [4] 中國 CNKI 論文數(shù)據(jù)庫 [5] 劉惟信 .汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 .北京：清華大學(xué)出版社 ,2021 [6] 崔 ：陜西科學(xué)技術(shù)出版社 ,1984 [7] ：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021 [8] 吉林工業(yè)大學(xué)汽：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1981 [9] ：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1999 [10] ：人民交通出版社 ,1995 [11] 林 寧 .汽車設(shè)計(jì) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1999 [12] 張國忠 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 粟利萍汽車實(shí)用英語致 謝 轉(zhuǎn)眼間，近一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了， 畢業(yè)設(shè)計(jì)是專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，也是理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)踐性很強(qiáng)的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。 在設(shè)計(jì)期間遇到了很多具體問題，通過老師和同學(xué)們的幫助，這些問題得以即使的解決。在我遇到困難的時(shí)候李剛老師總是能耐心的幫我解答，并且?guī)胰⒂^實(shí)物，拆裝制動器，了解其結(jié)構(gòu)及工作原理，為我能順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了非常必要的幫助。 進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)后，離畢業(yè)的日子也就不遠(yuǎn)了，能夠圓滿完成畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們所有畢業(yè)生的心愿，這必將成為大學(xué)時(shí)代美好的回憶，同時(shí)更能帶給我們成就感，使自己面對今后的工作時(shí)更加有信心。 附 錄 1 外文翻譯 Automobile Brake System The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kiic energy momentum of the vehicle into thermal energy heat .When stepping on the brakes, the driver mands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two plete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are footoperated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is posed of the following basic ponents: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which hopefully slows the car. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder Figure . Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or p