【正文】 ；海爾、海信、澳柯瑪以三足鼎立的態(tài)勢形成的家電電子產(chǎn)業(yè)集群正對國內(nèi)外各家電企業(yè)形成巨大的吸引力，開發(fā)區(qū)向建設(shè)國際化家電電子制造基地邁出了堅實的步伐。而國內(nèi)外大項目 扎堆 西海岸，展示了市委、市政府挺進西海岸戰(zhàn)略的成功，顯示了港口產(chǎn)業(yè)集群的良好前景。韓國高合化纖、 SK 化工、慶昕塑料、麗東化工等初步形成了石化產(chǎn)業(yè)鏈；中船重工對主機電站類、機艙輔機類、船用電器、通訊導(dǎo)航類造船配套項目形成強大的吸引力；五征汽車、輝門汽車、曉星鋼簾線、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)等項目推進了汽車產(chǎn)業(yè)基地的形成；浦項不銹鋼項目與寶鋼鋼材配送、邯鋼、萊鋼、海威斯帝爾重鋼等項目在西海岸共同營建了一個龐大的 鋼鐵王國 ；馬 13 士基、伊藤忠、韓進海運等世界 500 強及國內(nèi)外大公司搶灘西海岸，形成洋洋大觀的“物流王國”。 北海分局海調(diào)碼頭于 1979 年建成并投入使用，位于青島大港港區(qū)，二十多年來，隨著青島海港口岸的不斷發(fā)展，該碼頭已不適應(yīng)于海洋科研的需要， 2021 年 5 月國家海洋局以 14 國海計材字 [2021]127 號《關(guān)于同意北海分局東遷工程項目建設(shè)的批復(fù)》，同意對該碼頭進行開發(fā)，所獲資金用于將北海分局碼頭東遷。 二、項目內(nèi)容 碼頭長 431 米，擁有三個萬噸以上的泊位，前沿平均水深 米，陸域面積 100 畝。建設(shè)投資中碼頭資產(chǎn)評估作價為 54464 萬元?，F(xiàn)海調(diào)碼頭位于繁忙的青島港區(qū)，對于海洋科研船舶的影響較大，不利于 開展海洋科研，通過將碼頭轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性碼頭，可以籌集資金，保證海調(diào)碼頭的建設(shè)，使用我國海洋科研的發(fā)展需要?，F(xiàn)碼頭位于青島港最繁忙的大港港區(qū)，轉(zhuǎn)化為經(jīng)營碼頭，可以增加青島港的裝卸能力，符合青島市經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略。北海分局碼頭位于大港港 15 區(qū)，其巨大的經(jīng)濟資源未得到有效的利用，而且，又不適應(yīng)海洋科研的要求，通過碼頭經(jīng)營性質(zhì)的改變，可以達到優(yōu)化國有資產(chǎn)配置目的，實現(xiàn)國有資產(chǎn)的增值保值，同時為社會發(fā)展創(chuàng)造更大的價值。 碼頭年營運天數(shù)： 325d 堆場年營運天數(shù)： 360d 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)： 16 各種集裝箱比例： 重箱： 70% 空箱： 30% 冷藏箱占重箱量： 6% 拆裝箱：占重箱量的 10%，其中：公路 70%，鐵路 30% 20′箱與 40′箱的比例： 6： 4 集裝箱在堆場的平均堆存 期 進口箱： 4d 出口箱： 3d 空箱： 5d 拆裝箱庫的貨物： 3d 9 貨物入堆場百分比： 100% 集裝箱集疏運比例：公路 80%，鐵路 20% 二、泊位與船型 （一）船型 青島順聯(lián)集裝箱碼頭的改造建設(shè)，是為了進一步增強青島沿海地區(qū)集裝箱運輸實力的工程。 （二）泊 位 17 2 個泊位，船舶吃水 ，泊位有效長度 162m。這三個部分的各種不同方式組合便會派生出多種裝卸工藝方案。裝卸橋有單小車和雙小車之分，國外少數(shù)港口采用了雙小車的岸橋，理論上的裝卸效率可以達到60TEU/h，但目前使用還不成熟，實際效果并不理想，且造價比單小車的要貴 2030%左右，因此國際上絕大多數(shù)新供貨的岸橋仍是單小 車形式。 跨運車方式是歐洲和南美比較流行的一種堆場作業(yè)方式，他們已經(jīng)積累了一套成熟的使用及管理經(jīng)驗，歐美正在建的一些大型集裝箱碼頭，如阿姆斯特丹的大型船塢式碼頭仍將繼續(xù)采用這種模式。在我國只有廈門港及珠海九州港使用這種方式。近幾年國內(nèi)新建及在建的幾個大型集裝箱碼頭，如青島前灣三期工程、上海外高橋二、三期工程、寧波北侖三、四期工程以及深圳的幾個碼頭采用的都是這種方式。這種方式可以充分利用堆場面積擴大堆存量，并且電動設(shè)備維修方便，營運成本較低，對環(huán)境污染程度小，但目前國內(nèi)的機型效率并不高，一個小時最多裝卸 15 箱左右，更談不上自動控制無人操作。 （三）水平運輸 退場作業(yè)采用跨運車的碼頭基本上還是利用跨運車進行水平運輸。目前還處于試驗階段的 LMTT技術(shù)更為先進，既節(jié)省場地，又便于管理。 對新技術(shù)的采用我們應(yīng)抱以下正確的觀點，青島順聯(lián)集裝箱碼頭集裝箱裝卸工藝的確定應(yīng)充分考慮我國的國情，并立足于成熟的技術(shù)，著眼于實用的先進。 （五）裝卸工藝流程表 序號 操作工序 工藝流程 1 船 堆場 岸橋 拖掛車 輪胎場橋 堆場 2 堆場 貨主 輪 胎場橋 托掛車 貨主 3 堆場 拆裝箱庫 輪胎場橋 拖掛車 拆裝箱庫 4 拆裝箱庫內(nèi)作業(yè) 3t 叉車、 3t夾包車 5 空箱堆取作業(yè) 空箱堆高機 四、裝卸機械設(shè)備的選項型 岸橋的主要參數(shù)是根據(jù)到港船型及集裝箱種類，兼顧超大型集裝箱船的裝卸作業(yè)等條件來確定。20′ 集裝箱最大重量為 24T， 40′超重集裝箱最大重量為35— 36T，如果雙箱起吊，則起重量為 2*24T=48T。 （二）外伸距的確定 岸橋的外伸距為海側(cè)軌中心線至吊具鉛錘中心線之間的最大水平距離。 （三）岸橋軌距的確定 根據(jù)設(shè)計代表船型所需作業(yè)線數(shù)，做定軌距為 16M 五、泊位通過能力 經(jīng)計算，順聯(lián)集裝箱碼頭一期工程投產(chǎn)后年泊位通過能力 萬 TEU，設(shè)計船時效率為 。 另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程投產(chǎn)后年泊位通過能力將增為 48 萬 TEU。 六、堆場、倉庫容量及面積 （一） 堆場容量 經(jīng)計算，順聯(lián)集裝箱碼頭一期工程集裝箱堆場容量 21 4608TEU，所需地面面積箱位數(shù) 1280TEU。 另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程集裝箱堆場容量6583TEU，需地面箱位數(shù) 1829TEU。建議隨碼頭吞吐量的增加， 繼續(xù)擴建堆場，并降低到港集裝箱平均堆存期，加快到港貨物的周轉(zhuǎn)。因起步階段只是將原有車間改造為拆裝箱庫，面積只有 1484M2，達不到計算所需。 另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程拆裝箱庫需容量 2333T，面積為 3889M2。 要達到 50 萬 TEU的吞吐能力，拆裝箱庫面積仍需擴大。 （四）固體廢棄物：包括集裝箱拆裝箱垃圾、生活垃圾和船舶垃圾。 流動機械沖洗水，機修間含油污水匯集至油污水接收池，經(jīng)處理后進行一級處理后深海排放。 裝卸機械選型充分考慮設(shè)備噪聲對環(huán)境的影響，在保證效率的前提下，優(yōu)先選用低噪聲設(shè)備。 利用碼頭前沿上水栓，進行碼頭面沖洗，以 保證清潔。 （三）環(huán)境保護管理和檢測機構(gòu) 環(huán)境管理和檢測工作由整個港區(qū)的環(huán)保機構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，由公司按規(guī)定定期交納管保管理及監(jiān)測費用。先后被列為全國經(jīng)濟中心城市、沿海對外開放城市、計劃單位列市和副省級城市，享有省級經(jīng)濟管理權(quán)限。 青島市地處華北經(jīng)濟區(qū)和華東經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合地帶，與東北經(jīng)濟區(qū)跨海相連，并與朝鮮、韓國、日本隔海相望，是中國五大外貿(mào)口岸之一。 2021 年全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 1316 億元，增長 %。綜合經(jīng)濟實力在全國城市中居第 12 位，在 15 個副省級城 市中居第 16 位，較上年前移 1 位。 2021 年國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到 2021億元，外貿(mào)進出口總額將達到 180 億美元，人口為 735 萬人。許多港口正朝著泊位大型化、專業(yè)化和港口物流化的方向發(fā)展。從總體上看，我國的港口規(guī)模與能力已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件，少數(shù)港口已經(jīng)具備一定的國際競爭力，為促進我國的經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展起到了積極作用。根據(jù)交通部的統(tǒng)計 數(shù)據(jù)可以看出，我國主要港口貨物吞吐量眾 1980 年的 30686 萬噸增長到 2021 年的 164200 萬噸，年均增長速度為 %，而沿海港口貨物吞吐量的增長速度更快，年平均增長速度達 %。寧波、廣州港貨物吞吐量也相繼突破億噸。沿海、內(nèi)河主要港口貨物吞吐量均較過去有較大幅度的增加。 表 32 29 我國主要港口吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計 單位 ：萬噸 年度 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2021 沿海港 31154 48321 80166 85152 90822 89074 102962 125300 內(nèi)河港 11441 23289 31398 42271 40141 20217 23773 38900 合計 42595 71610 111564 127423 130963 109221 126735 164200 表 33 我國沿海主要港口吞吐量 單位 ：萬噸 年度 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2021 200 年比上 年增長率 上海 11291 13959 16567 16397 16402 16388 18641 20440 % 廣州 3446 4164 7299 7450 7518 7863 10157 11128 % 寧波 1040 2554 6853 1639 8220 8707 9660 11547 % 大連 4381 4952 6417 6427 7044 7515 8505 9084 % 秦皇島 4419 6945 8382 8312 7862 7792 8261 9743 % 天津 1856 2063 5787 6188 6789 6818 7298 9566 % 青島 2610 3034 5130 6003 6916 7018 7257 8636 % 深圳 480 1174 3021 3357 3374 4663 5697 % 連云港 929 1137 1716 1583 1652 1776 2017 2708 % 日照 24 925 1452 1575 1650 1724 2021 2674 % 營口 89 237 1156 1493 1605 1758 1945 2268 % 廈門 335 529 1314 1553 1754 1640 1773 1965 % 湛江 1307 1557 1895 1769 2050 1744 1751 2038 % 30 煙臺 689 668 1361 1430 1560 1511 1646 1774 % 福州 388 561 1032 1247 1371 1287 1481 2426 % 汕頭 201 279 716 832 884 904 1191 1284 % 海口 636 756 785 534 486 470 674 808 % 合計 33641 44800 69036 67453 77120 78289 88923 103786 % （二）沿海主要港口企業(yè)運行情況 至 2021 年底我國共有 45 個沿海和內(nèi)河港口。截止 2021 年 10 月， 全國主要港口中吞吐量前八名的分別為：上海、廣州、寧波、天津、秦皇島、大連、青島、深圳，吞吐量占全國主要港口的 56%，比上年同期（ 59%）有所下降。 表 34 中國沿海主要港口碼頭泊位數(shù)（ 1999 年底） 港口名 生產(chǎn)用碼頭長度（米） 泊位數(shù)（個） 港口名 生產(chǎn)用碼頭長度（米） 泊位數(shù)（個） 上海 19382 134 廣 州 10549 105 寧波 6190 45 大連 14592 73 天津 11196 62 青島 9972 46 31 深圳 9128 39 全國合計 173929 1392 表 35 我國沿海主要港口貨物構(gòu)成 單位：萬噸 年份 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2021 200 年比上 年增長率 石油及其制品 7549 8964 12957 15053 17499 15468 18774 23397 % 煤炭 8464 16866 23239 25252 23892 23943 26319 32536 % 金屬礦石 2196 3450 8595 8772 9842 9919 10410 11892 % 非金屬礦石 603 1470 2273 2192 2406 2210 2100 2579 % 礦建材料 1450 2466 4970 5081 5125 5450 6273 7255 % 糧食 1888 2962 4314 3396 3717 3862 4333 5616 % 合計 22150 36178 56348 59746 62481 60852 68209 83275 % 經(jīng)過幾十年來的建設(shè)，我國港口碼頭泊位大幅度增加，專業(yè)公、現(xiàn)代化大型化程度明顯改善，裝卸效率也較以前得以大幅度提高，目前大多數(shù)港口的船舶在港裝卸作業(yè)沒有堵塞現(xiàn)象，沿海主要港口外貿(mào)船舶日均在港作業(yè)的待作業(yè)比日益接近國際水平。 16 家交能行業(yè)重點企業(yè)中盈利企業(yè) 12 戶，盈利額 億元，增長 56%。合計盈利 億元，增長 %。天津港務(wù)局、大連港務(wù)局、湛江港務(wù)局盈利下降。 （三）內(nèi)河港口有待發(fā)展 雖然“九五”交通建設(shè)成績顯著，水路交通對國民經(jīng)濟的“瓶頸”制約得到了緩解