【正文】 由于是冷加工，連接點(diǎn)處材料冷作硬化，組織更細(xì)密，機(jī)械性能得到提高，經(jīng)實(shí)驗(yàn)，TOX的動(dòng)態(tài)疲勞連接強(qiáng)度約為點(diǎn)焊的2到3倍；TOX沖鉚工作過(guò)程無(wú)火花，無(wú)飛濺，無(wú)污染，可以為操作者提供良好的工作環(huán)境；TOX沖鉚比點(diǎn)焊節(jié)能，對(duì)同一連接點(diǎn)，TOX技術(shù)的連接費(fèi)用約為點(diǎn)焊的40%70%。CC后蓋內(nèi)外板是通過(guò)滾邊壓合工藝聯(lián)結(jié)在一起的，滾邊壓合機(jī)器人配備了三個(gè)角度不同的滾輪，按照預(yù)先設(shè)定的軌跡，每次向下壓30度角，實(shí)現(xiàn)前后蓋內(nèi)外板之間的連接?，F(xiàn)在我們來(lái)到的是邁騰ZP5 Audit（奧迪特）室，每天早上九點(diǎn)半，由公司質(zhì)保部專(zhuān)家對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)上的車(chē)進(jìn)行隨機(jī)抽檢，并進(jìn)行Audit 評(píng)審，評(píng)審的主要內(nèi)容是焊點(diǎn)質(zhì)量、焊縫質(zhì)量、涂膠質(zhì)量、車(chē)身表面質(zhì)量、間隙、平度等。同時(shí)，每個(gè)車(chē)型每天還會(huì)開(kāi)展自己內(nèi)部的Audit評(píng)審，自己對(duì)自己進(jìn)行“挑刺”，真正做到“用戶(hù)至上，質(zhì)量為先”。焊裝車(chē)間的介紹就到這，接下來(lái)將由我們的同事帶大家到總裝車(chē)間參觀?？ㄜ?chē)廠焊裝工藝開(kāi)始于1955年，焊裝工藝至今以點(diǎn)焊、弧焊工藝為主，輔以涂膠工藝。工頻交流點(diǎn)焊在點(diǎn)焊中應(yīng)用最廣，其中主要規(guī)范參數(shù)有焊接電流、焊接時(shí)間、電極壓力及電極頭端面尺寸。電焊點(diǎn)焊壓痕深度不僅影響接頭強(qiáng)度，而且影響外觀質(zhì)量，所以一般壓痕深度不應(yīng)超過(guò)板后厚的15％．20％。’解放新基地的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為12萬(wàn)輛。lO、配電箱l米以?xún)?nèi)不得存放產(chǎn)品及雜物。1車(chē)身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用凸焊。1點(diǎn)焊過(guò)程中產(chǎn)生飛濺的因素有：焊接壓力、焊接電流、操作者的操作手法、電極“錯(cuò)牙、零件間的裝配間隙等。1點(diǎn)焊焊接工藝中，焊點(diǎn)強(qiáng)度主要由電流決定。1常見(jiàn)的焊點(diǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)方法有：外觀判斷和段開(kāi)及鉆孔檢驗(yàn)。C02焊接電源接法有反接法和正接法兩種。2產(chǎn)生飛濺有初期飛濺和末期飛濺。2電動(dòng)高頻的打磨方法要避開(kāi)人。2工作中和上班前四小時(shí)內(nèi)不準(zhǔn)喝酒。2焊點(diǎn)直徑應(yīng)為46MM。焊接過(guò)程分預(yù)壓、焊接、維持、休止四個(gè)循環(huán)。3點(diǎn)焊的分類(lèi)可分為雙面單點(diǎn)、單面雙點(diǎn)、單面單點(diǎn)、雙面雙點(diǎn)、多點(diǎn)。3點(diǎn)焊前制件的清理主要分為機(jī)械清理和化學(xué)清理。3焊絲長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)將引起飛濺增大、電弧不穩(wěn)現(xiàn)象。定位銷(xiāo)磨損的原因有工件磨切及分流電弧灼損。4氣缸壓緊力不足的原因有漏氣、密封圈磨損串氣、壓頭磨損松動(dòng)。4設(shè)備不經(jīng)常潤(rùn)滑保養(yǎng)，將引起部件非正常磨損。4電葫蘆燒壞了，應(yīng)該找機(jī)械部門(mén)修理。4氣動(dòng)三聯(lián)件：在氣動(dòng)技術(shù)中，將空氣過(guò)濾器、減壓閥和油霧器三種氣源處理元件組裝在一起稱(chēng)為氣動(dòng)三聯(lián)件。50、四防：防火、防盜、防破壞、防治安災(zāi)害事故。5焊鉗焊槍工作中發(fā)熱產(chǎn)生的原因沒(méi)給水、電纜堵、電極內(nèi)水芯太長(zhǎng)、電極裝進(jìn)管接頭部分太長(zhǎng)堵了回水。5TPS提到的七種浪費(fèi)中最大的浪費(fèi)是過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi)。5多技能工是平準(zhǔn)化生產(chǎn)的一個(gè)保證條件。5為了縮短等待時(shí)間，最好首先實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)的同步化。60、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的三要素是生產(chǎn)節(jié)拍、作業(yè)順序和標(biāo)準(zhǔn)手持。6長(zhǎng)頭焊裝線(xiàn)投產(chǎn)于1986年，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力6萬(wàn)輛：平頭駕駛室焊裝線(xiàn)投產(chǎn)于1995年，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力8萬(wàn)輛；換代駕駛室焊裝線(xiàn)投產(chǎn)于2006，2007年7月1 5日J(rèn)6卡車(chē)正式下線(xiàn)。通常凸焊接頭的搭接量比點(diǎn)焊的小凸點(diǎn)間的間距沒(méi)有嚴(yán)格限制。6縫焊工藝參數(shù)有焊接電流、電極壓力、焊接時(shí)間、休止時(shí)間、焊接速度、滾輪直徑寬度等。工藝水平與平焊相比有顯著提高’達(dá)到國(guó)內(nèi)卡車(chē)先進(jìn)水平，國(guó)際中等水平。6產(chǎn)品質(zhì)量的“五不流”原則是指進(jìn)廠原材料、協(xié)件產(chǎn)品不合格不投產(chǎn)；毛坯不合格不加工；零件不合格不裝配；總成不合格不裝車(chē)；整車(chē)不合格不入庫(kù)。7l、解放平頭系列卡車(chē)主要分為FK、FM、FP三大系列。7班組是企業(yè)的細(xì)胞，企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)和生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)任務(wù)的完成，最終要通過(guò)各班組的努力才能最終實(shí)現(xiàn)。7解放公司卡車(chē)廠焊裝車(chē)間生產(chǎn)工段是由焊一工段、焊二工段、焊三工段組成。7解放公司歷經(jīng)五十多年的發(fā)展共生產(chǎn)了六代解放系列卡車(chē)。7等離子弧切割原理、特點(diǎn)？（1）切割原理：熔化。80、電阻焊的定義是什么？是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通過(guò)電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化或塑化狀態(tài)，形成金屬結(jié)合的一種方法。8簡(jiǎn)述點(diǎn)焊的缺陷產(chǎn)生的原因?(1)未熔透；(2)飛濺：(3)焊件表面熔化或燒穿；(4)電極壓痕過(guò)深；(5)裂紋；(6)疏松和縮孔。8焊波 焊縫表面上的魚(yú)鱗狀波紋。8電阻焊的分類(lèi)：點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、對(duì)焊。8C02焊主要規(guī)范參數(shù)有：氣體、焊絲、干伸長(zhǎng)度、焊接電流、焊接電壓、焊接速度、極性。9焊槍形式分為半自動(dòng)焊槍、自動(dòng)焊槍。點(diǎn)焊應(yīng)牢固，未焊透點(diǎn)數(shù)不應(yīng)超過(guò)該制件焊點(diǎn)數(shù)的5%，不允許連續(xù)兩點(diǎn)開(kāi)焊和關(guān)鍵部位開(kāi)焊，未焊牢焊點(diǎn)要補(bǔ)焊。9焊槍的基本功能：疏導(dǎo)焊絲、傳導(dǎo)電流、傳導(dǎo)氣體。(1)保證焊接過(guò)程穩(wěn)定，焊接飛濺要?。?2)保證焊后焊縫成型良好；(3)保證焊縫內(nèi)外無(wú)缺陷；(4)焊縫要保證一定的溶深；(5)要保證焊接生產(chǎn)率的提高：(6)焊接規(guī)范應(yīng)容易掌握使用。9在大批量生產(chǎn)中，裝焊生產(chǎn)線(xiàn)焊接夾具夾緊力的主要方式是氣動(dòng)式。9簡(jiǎn)述采用點(diǎn)焊機(jī)器人的主要優(yōu)點(diǎn)：機(jī)器人動(dòng)作是可編程序的，改型生產(chǎn)的適應(yīng)性好；不僅代替了人工操作，而且解決了一些人工不易操作的部位的焊接，節(jié)省人力，提高自動(dòng)化程度；焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，焊點(diǎn)點(diǎn)距規(guī)則。第三篇：焊裝車(chē)間實(shí)習(xí)總結(jié)焊裝車(chē)間實(shí)習(xí)總結(jié)時(shí)間飛逝，不知不覺(jué)來(lái)焊裝車(chē)間已經(jīng)半個(gè)月了。在這半個(gè)月里，我在生活和工作上都收獲很多。在工作上，我們了解了制造一輛完整的客車(chē)車(chē)身骨架的完整工藝。一邊看著工人師傅們的擺件焊接，一邊看著工藝卡片，理論與實(shí)際相結(jié)合，這讓我很快的就熟悉了車(chē)身骨架制造的整套流程。看著車(chē)間里的工人師傅熟練地運(yùn)用著各自的焊槍在車(chē)身骨架上焊接，我也心動(dòng)的想去試試，于是一有機(jī)會(huì)我就拿著焊槍去焊接廢舊的鋼材和鈑金，可是焊完了才發(fā)現(xiàn)不是焊穿了就是有飛濺和砂眼，看似一件簡(jiǎn)答的事情卻很難達(dá)到合格的要求，我想這就是眼高手低的表現(xiàn)吧，因?yàn)槿狈﹂L(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)練習(xí)，所以我們?cè)诤附蛹夹g(shù)方面沒(méi)有一線(xiàn)工人那么專(zhuān)業(yè)和優(yōu)秀。這里點(diǎn)我是有體會(huì)的。因?yàn)檫@個(gè)間隙的長(zhǎng)度是很小的，且在進(jìn)氣道與蒙皮之間，是圓弧形的，用一般的米尺測(cè)量很難把握這個(gè)5mm的量度，且工作效率低下。這也給我了我啟示，再簡(jiǎn)單的工作也有它的難度，我們要做好它，就要勤動(dòng)腦，勤動(dòng)手。我們以一個(gè)職工的時(shí)間觀念來(lái)嚴(yán)格要求自己，做到不遲到不早退。為以后能夠勝任自己的崗位打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。第四篇：焊裝車(chē)間實(shí)習(xí)總結(jié)焊裝車(chē)間實(shí)習(xí)總結(jié)時(shí)間飛逝，不知不覺(jué)來(lái)焊裝車(chē)間已經(jīng)半個(gè)月了。在這半個(gè)月里，我在生活和工作上都收獲很多。在工作上，我們了解了制造一輛完整的客車(chē)車(chē)身骨架的完整工藝。一邊看著工人師傅們的擺件焊接，一邊看著工藝卡片，理論與實(shí)際相結(jié)合，這讓我很快的就熟悉了車(chē)身骨架制造的整套流程?？粗?chē)間里的工人師傅熟練地運(yùn)用著各自的焊槍在車(chē)身骨架上焊接，我也心動(dòng)的想去試試，于是一有機(jī)會(huì)我就拿著焊槍去焊接廢舊的鋼材和鈑金，可是焊完了才發(fā)現(xiàn)不是焊穿了就是有飛濺和砂眼，看似一件簡(jiǎn)答的事情卻很難達(dá)到合格的要求，我想這就是眼高手低的表現(xiàn)吧，因?yàn)槿狈﹂L(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)練習(xí)，所以我們?cè)诤附蛹夹g(shù)方面沒(méi)有一線(xiàn)工人那么專(zhuān)業(yè)和優(yōu)秀。這里點(diǎn)我是有體會(huì)的。因?yàn)檫@個(gè)間隙的長(zhǎng)度是很小的，且在進(jìn)氣道與蒙皮之間，是圓弧形的，用一般的米尺測(cè)量很難把握這個(gè)5mm的量度，且工作效率低下。這也給我了我啟示，再簡(jiǎn)單的工作也有它的難度，我們要做好它，就要勤動(dòng)腦，勤動(dòng)手。我們以一個(gè)職工的時(shí)間觀念來(lái)嚴(yán)格要求自己，做到不遲