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對通匯倉庫緩沖區(qū)物流效率的優(yōu)化與設(shè)計的flexsim仿真畢業(yè)設(shè)計論文-在線瀏覽

2024-09-10 09:01本頁面
  

【正文】 實驗結(jié)果的分析; (5) 制定可行性整改計劃, 對倉庫布局進行重新調(diào)整,以得到更優(yōu)化的生產(chǎn)制造系統(tǒng),最后重新利用 Flexsim仿真,查看其整改之后的效果。分析輸出結(jié)果,找出倉庫緩沖區(qū)中存在的問題,提高倉庫緩沖區(qū)生產(chǎn)率。 第二章對倉庫緩沖區(qū)系統(tǒng)做了詳細的分析,提出 倉庫緩沖區(qū)概況及問題的提出問題 及改善方案 。 第四章通過對倉庫基本數(shù)據(jù)的搜集和描述,利用了本文的仿真軟件 Flexsim建立仿真模型,運行后進行效果分析,提出改進方案,并在次利用 Flexsim進行仿真分析,得出優(yōu)化方案,畫出最后的布局圖。 2. 通匯物流存在的問題及優(yōu)化方案的提出 企業(yè)物流系統(tǒng)分析 把物流系統(tǒng)作為研究對象 , 利用數(shù)學(xué)和物理等多科學(xué)的分析手段和方法 , 確定和分析物流系統(tǒng)的功能、目的、費用、環(huán)境等問題 , 找到物流系統(tǒng)中需要解決的關(guān)鍵性問題 , 根據(jù)其要求和性質(zhì) , 在經(jīng)過充分的調(diào)查研究和了解相對正確的信息資料的基礎(chǔ)上 , 確定物流系統(tǒng)的功能和目標(biāo) , 提出能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的可行性方案 ,通過建立模型進行仿真試驗 , 優(yōu)化分析和進行綜合性評價 , 整理出完整的綜合資料 , 從而為企業(yè)做出最后的決策提供充分可靠的依據(jù)。通過分析 , 使得待開發(fā)的物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力 , 做到人盡其才 , 物盡其用 。 制造企業(yè)物流系統(tǒng)是將企業(yè)的原材料輸入、加工、儲存、運輸、包裝及售后服務(wù)看作一個完整的系統(tǒng)。 陜西通匯汽車物流有限公司 (以下簡稱通匯公司) 成立于 20xx 年 10 月 20日, 是陜西“重型設(shè)備制造”集團 (以下簡稱集團) 的控股公司。同時還為廣大客戶提供以降低庫存水平、加速資金周轉(zhuǎn)的 “ 精益一體化物流 ” 的規(guī)劃、設(shè)計、運作及控管,使客戶可以集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。 公司經(jīng)營范圍包括:現(xiàn)代物流的規(guī)劃設(shè)計與咨詢,工位器具的設(shè)計、制造和管理,零件物料接收,物流中心倉儲配送與管理,物流運作管理與跟蹤,信息管理以及其它增值服務(wù)。 公司為 集團 打造了高質(zhì)、科學(xué)、現(xiàn)代化的一體化物流的運作模式,生產(chǎn)運行更加規(guī)范、順暢,徹底改變了以往依賴庫存保證產(chǎn)銷連續(xù)與順暢的局面,降低了庫存水平 , 加速了資金周轉(zhuǎn) , 使得集團 20xx 年實現(xiàn)增長率 116%,單月最高增長率 298%,連續(xù) 12 個月 增幅位居全國第一,實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值 90 個億,增幅 70%,被稱為中國重型 汽車 行業(yè)的 奇跡 。庫管員依據(jù)料單分析向生產(chǎn)線配送零件,并由翻包工將所需零件從包裝中取出,放置于指定地點的工位器具上,再由拉動工(拖車或叉車)將零件送至生產(chǎn)線旁,接料員( 屬“ 重型設(shè)備制造 ” 集團)確認后接收。 配合以上工作流程,通匯公司目前設(shè)置有計劃、工業(yè)工程、綜合運輸、人力資源、綜合管理、賬務(wù)等部門。計劃是物流運作的開端,工業(yè)工程部負責(zé)通匯公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的規(guī)劃,綜合運輸部是公司車隊的管理部門, LLM 與 Milkrun 則是公司循環(huán)送料物流運輸?shù)囊?guī)劃和實施部門。 根據(jù)通匯物流緩沖區(qū)的位置及與其他區(qū)之間的關(guān)系,我們需從以下幾個方面計劃部門 拉動工 翻包工 生產(chǎn)裝配作業(yè)計劃 整車明細 零件配送 提取任務(wù)號 MRP 拆包,置位 送至生產(chǎn)線 料單分析 總裝廠 巡線員 采購部 接料員 供應(yīng)商 庫管員 通匯倉庫 廠區(qū)倉庫 確認接收 進行改進。再次,從翻包區(qū)入手,經(jīng)過雙手操作分析,優(yōu)化操作過程,節(jié)省時間,從而改 善緩沖區(qū)現(xiàn)行狀況。調(diào)查,了解如何用雙手進行實際操作則稱為雙手操作分析。 分析、改善操作的原則: ; ; ; ; ;避免用手持物; 。 表示搬運 ,手移動的動作 。 表示持住 ,表示手持住工件 ,工具或材料的動作 。 ABC分類 生產(chǎn)重型汽車所需零件多而雜,有些零 件為標(biāo)準(zhǔn)件,有些則為特殊件。由此,公司的部分管理人員提出了 “ 隨機庫存 ” 的問題,希望通過信息化管理將倉庫的存儲區(qū) “ 隨機化 ” ,只要存儲區(qū)空置,就可以為新配送來的零件服務(wù) 。 B 類: 1M5 的零件,采用定量訂貨方法,前置期時間較長;中量采購;每周要進行盤點和檢查。 倉儲策略: A 類:零件數(shù)量少價值高,采用定位儲存; B 類:零件按實際情況安排,可以共同儲存,分類儲存等; C 類:零件數(shù)量多價值低,采用隨機儲存方式,但要注意先進先出原則 。只有絕少數(shù)的產(chǎn)品采用定位存儲。 :( SLP的具體應(yīng)用) 由 于分區(qū)不明確,也導(dǎo)致許多員工以及送貨人員偷懶,把所有貨物都放置于離門口最近的暫存區(qū),暫存區(qū)貨物的增多限制了進入倉庫貨物的通道同時也加大了貨物查詢的難度。 (一 )主要功能區(qū)域劃分: 1. 卸貨 區(qū) 3. 集中翻包區(qū) 4. 貨架區(qū) 5. 存儲區(qū) 6. 油箱、輪胎存儲區(qū) 7. 調(diào)度室 8. 小件存儲區(qū) 。 表 1搬運總量從至表: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 合計(噸) 1 78 6 84 2 21 25 35 9 90 3 21 10 31 4 50 50 5 27 27 6 2 2 7 0 8 3 13 16 9 5 5 10 0 合計 83 101 46 35 0 0 19 6 15 表 2物流強度匯總表: 序號 作業(yè)單位對 物流強度 1 卸貨區(qū) 緩沖區(qū)( 12) 78 2 卸貨區(qū) 退貨區(qū)( 19) 6 3 緩沖區(qū) 集中翻包區(qū)( 23) 21 4 緩沖區(qū) 貨架區(qū)( 24) 25 5 緩沖區(qū) 存儲區(qū)( 25) 35 6 緩沖區(qū) 小件存儲區(qū)( 28) 9 7 集中翻包區(qū) 貨架區(qū) (34) 21 8 集中翻包區(qū) 小件存儲區(qū)( 38) 10 9 貨架區(qū) 集中翻包區(qū)( 43) 50 10 存儲區(qū) 集中翻包區(qū)( 53) 27 11 油箱、輪胎存儲區(qū) 退貨( 69) 2 12 小件存儲區(qū) 集中翻包區(qū) ( 83) 3 13 小件存儲區(qū) 小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)( 810) 13 14 退貨處理區(qū) 緩沖區(qū)( 92) 5 表 3各作業(yè)單位對按物流強度大小排序表: 序號 作業(yè)單位對 物流強度 1 卸貨區(qū) 緩沖區(qū)( 12) 78 2 貨架區(qū) 集中翻包區(qū)( 43) 75 3 緩沖區(qū) 存儲區(qū)( 25) 35 4 緩沖區(qū) 貨架區(qū)( 24) 29 5 存儲區(qū) 集中翻包區(qū)( 53) 27 6 緩沖區(qū) 集中翻包區(qū)( 23) 21 7 集中翻包區(qū) 貨架區(qū) (34) 21 8 小件存儲區(qū) 小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)( 810) 13 9 集中翻包區(qū) 小件存儲區(qū)( 38) 10 10 緩沖區(qū) 小件存儲區(qū)( 28) 9 11 卸貨區(qū) 退貨區(qū)( 19) 6 12 退貨處理區(qū) 緩沖區(qū)( 92) 5 13 小件存儲區(qū) 集中翻包區(qū) ( 83) 3 14 油箱、輪胎存儲區(qū) 退貨區(qū)( 69) 2 表 4:作業(yè)單位相互關(guān)系等級: 符號 含義 說明 比例( %) A 絕對重要 25 E 特別重要 310 I 重要 515 O 一般密 切程度 1025 U 不重要 4580 X 負的密切程度 不希望接近,酌情而定 表 4物流強度分析表: 序號 作業(yè)單位對 比例( %) 物流強度級 1 卸貨區(qū) 緩沖區(qū)( 12) A 2 貨架區(qū) 集中翻包區(qū)( 43) A 3 緩沖區(qū) 存儲區(qū)( 25) E 4 緩沖區(qū) 貨架區(qū)( 24) E 5 存儲區(qū) 集中翻包區(qū)( 53) E 6 緩沖區(qū) 集中翻包區(qū)( 23) I 7 小件存儲區(qū) 小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)( 810) I 8 集中翻包區(qū) 小件存儲區(qū)( 38) I 9 緩沖區(qū) 小件存儲區(qū)( 28) O 10 卸貨區(qū) 退貨區(qū)( 19) O 11 退貨處理區(qū) 緩沖區(qū)( 92) O 12 油箱、輪胎存儲區(qū) 退貨區(qū)( 69) O 由于本課題主要研究物流環(huán)節(jié),故不考慮非物流因素。所得的布局圖如下圖所示: 通過上圖顯示,可以看出對此方案的修改:將右側(cè)第二排的存儲區(qū)與集中翻包區(qū)交換了位置,由于通過簡單地計算,原來的集中翻包區(qū)所占的面積比存儲區(qū)要大得多,所以將一個存儲區(qū)也改為了翻包區(qū)。目前,在國外已廣泛應(yīng)用物流仿真技術(shù), 應(yīng)用仿真分析方法來進行物流系統(tǒng)設(shè)施布置的改進后可減少 30%的投資,并且能夠?qū)Ρ群驮u價不同系統(tǒng)的布置設(shè)計方案,達到優(yōu)化系統(tǒng)、優(yōu)化能力、加快系統(tǒng)建設(shè)、減少投資等目標(biāo)。 1 系統(tǒng)仿真的步驟 由于仿真是基于模型的活動,所以應(yīng)該先建立系統(tǒng)的模型。下一步是進行設(shè)計程序,即將仿真模型用計算機能執(zhí)行的代碼描述,程序中包括仿真實驗的一系列的要求,如控制參數(shù)、輸出要求、仿真運行參數(shù)等
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