【正文】 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)物流成本和物流效率的最優(yōu)化，為企業(yè)減少項(xiàng)目投資費(fèi)用，縮短項(xiàng)目建設(shè)周期，提高了設(shè)計工作的效率和企業(yè)效益，這是如今新建或改建項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計的最好方法。 (3)對方案進(jìn)行動態(tài)分析和評價，很容易找出系統(tǒng)的瓶頸，比較各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，便于最優(yōu)方 案的選擇。 物流仿真技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計中的運(yùn)用 物流仿真技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)施布置中的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下 3 個方面： 正確與否 正確否 仿真運(yùn)行 仿真結(jié)果分析 結(jié)束 (l)運(yùn)用系統(tǒng)仿真軟件快速建立系統(tǒng)設(shè)施布置模型，如新建或改建廠房、車間，先模擬現(xiàn)實(shí)的廠房、設(shè)備、機(jī)器、物流設(shè)施和人員等，構(gòu)筑虛擬的設(shè)施布置，以而取代現(xiàn)實(shí)的工人和設(shè)備，節(jié)省資金。第二種就是運(yùn)行和仿真系統(tǒng)分析軟件，如 RALC、 FLEXSIM、 WITNESS和 FACTORYELOW、 PROMODEL、 AUTOMODEL等。由于使用手工布置代價太大并且難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因而產(chǎn)生了對計算機(jī)輔助設(shè)施布置的要求。 在發(fā)達(dá)國家中，每年總有約四分之一的生產(chǎn)面積要進(jìn)行重新布置。 系統(tǒng)仿真的步驟如圖 所示： N Y 實(shí)際系統(tǒng) 建模與形式化 形式建模 可信否 仿真建模 程序設(shè)計 仿真模型校驗(yàn) N Y N 圖 系統(tǒng)仿真的步驟 2 物流仿真技術(shù) 物流仿真技術(shù)概述 物流系統(tǒng)仿真是一門計算機(jī)綜合應(yīng)用技術(shù)，主要是一些公司針對企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計而開發(fā)的仿真軟件，集當(dāng)前最先進(jìn)的人工智能技術(shù)、計算機(jī)三維圖像處理技術(shù)、仿真技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)和高級數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)為一體。第四步是對仿真模型進(jìn)行校驗(yàn)，一方面是檢驗(yàn)所選擇的仿真模型方法的合理性，另一方面是再次對程序進(jìn)行調(diào)試。在建模與形式化這一步需要 依據(jù)研究和分析的目的和意義，確定模型的邊界問題，為了使模型更加具有可信性，具備系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)知識和必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù)是必需的條件，根據(jù)系統(tǒng)的特點(diǎn)和仿真的要求選擇合適的算法，使建立的仿真模型在計算精度、計算速度和穩(wěn)定性方面滿足仿真的需要。隨著企業(yè)物流合理化意識的不斷提高，物流仿真技術(shù)將會得到更加廣泛的應(yīng)用。 三 企業(yè)物流系統(tǒng)仿真 計算機(jī)仿真之所以被廣泛接受，其優(yōu)點(diǎn)是具有相對的柔性和直觀性，可用于難以建立數(shù)學(xué)模型的大而復(fù)雜的系統(tǒng) ，可以研究在動態(tài)和隨機(jī)環(huán)境中，在各參數(shù)相互作用下，給用戶和研究人員提供一個明確而清晰的結(jié)果，比其他極大多數(shù)數(shù)學(xué)和分析模型更容易做出判斷和決策。 繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 根據(jù) SLP系統(tǒng)布置分析，及結(jié)合倉庫面積及其他情況，將翻包區(qū)位置進(jìn)行改善。 (二 )區(qū)域布置規(guī)劃 1．物流分析與物流相關(guān)表。鑒于此，通過對該企業(yè)物流操作流程、物流量詳盡分析的基礎(chǔ)上，利用系統(tǒng)布置設(shè)計 (SLP)技術(shù)，對現(xiàn)有區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃，試圖縮短操作周期。所以在此仿真過程中，我們主要采用隨機(jī)存儲的方式。 根據(jù) ABC法分析，并結(jié)合表 2，我們可以看出，很多零件采用隨機(jī)存儲方式比較好。 C 類： M1 的 零件，可多儲備一些關(guān)鍵物料，避免發(fā)生缺貨現(xiàn)象；對于積壓物品和不能發(fā)生作用的零件，及時清理；每兩到三周循環(huán)盤點(diǎn)一遍。 品種數(shù)占供應(yīng)金額的百分比： 品種數(shù) 站供應(yīng)金額的百分比 A類 1%15% 60%90% B類 25%50% 10%30% C類 50%80% 5%15% 圖 . ABC分類標(biāo)準(zhǔn) 表 2 以供應(yīng)金額排列的零件類別表 供應(yīng)金額（ M）的分類（萬元） 品種 品種 累計 占總品種數(shù)的百分比（ %） 占總品種百分比累計（ %） 供應(yīng)金額累計 供應(yīng)金額累計 占供應(yīng)總金額的百分比（ %） 占供應(yīng)總金額的累計（ %） M6 60 60 5800 5800 69 69 5M6 268 328 500 6300 6 75 4M5 55 383 250 6550 3 78 3M4 95 478 340 6890 4 82 2M3 170 648 420 7310 5 87 1M2 352 1000 410 7720 5 92 M1 3421 4421 100 670 8390 8 100 圖 . 陜汽貨物 ABC 分類 零件 ABC 分類的管理方法 ： A 類： M6 的零件，科學(xué)設(shè)置最低定額、安全庫存和訂貨點(diǎn)報警點(diǎn)，防止缺貨發(fā)生；每天都要進(jìn)行盤點(diǎn)和檢查。在存儲過程中，常常出現(xiàn)某些存儲區(qū)長時間空置，而某些新送來的零件找不到存儲區(qū)存放的現(xiàn)象。 表示檢查 .此符號用得不多 ,因?yàn)楣と嗽跈z查物件 (握住物件進(jìn)進(jìn)觀察或測量 ),可根據(jù)具體情況用操作或其他符號表示當(dāng)然也可以用檢查符號 . 化方法 優(yōu)化前，雙手作程序圖操： 左手 右手 搬運(yùn)紙箱 同左 握住紙箱 拆紙箱封袋 拆紙箱 取零件 拿出零件至裝盤中 （注： 中間多個零件的操作如上，省略 ） ...... 移走紙箱 D 優(yōu)化前，雙手作程序圖操： （同時移動 2個零件，節(jié)省時間） 左手 右手 搬運(yùn)紙箱 同左 握住紙箱 拆紙箱封袋 D 拆紙箱 拆紙箱 拿出零件 拿出零件 裝進(jìn)裝盤 裝進(jìn)裝盤 拿出零件 拿出零件 D （注： 中間多個零件的操作如上，省略 ） ...... 移走紙箱 比較項(xiàng)目 改善前 改善后 左手動作 0 個等待 0 個操作 2 個搬運(yùn) 10 個持住 總計： 12 1 個等待 0 個操作 22 個搬運(yùn) 1 個持住 總計： 24 右手動作 1 個等待 2 個操作 21 個搬運(yùn) 總計： 24 1 個等待 2 個操作 21 個搬運(yùn) 總計： 24 總操作時間 103s 69s 通過上圖，我們可以看到不僅雙手操作的時間縮短了，而且一次性我們移動兩個零件，使得翻包的時間大大縮短。 D 表示等待 ,即手的延遲 ,停頓 。 常用的雙手操作程序圖的一般畫法 常用的雙手操作程序圖的一般畫法 多用三種或三種以上符號表示 : 表常用的雙手操作程序圖的一般畫法多用三種或三種以上符號表示 : 示操作 ,即握取 ,放置 ,使用 ,放手的動作 。雙手操作程序圖一雙手為對象，記錄其動作，表示其關(guān)系，據(jù)此，可指導(dǎo)操作者如何有效的運(yùn)用雙手。 翻包區(qū)雙手操作分析 現(xiàn)場的具體操作，主要是靠工作人員的雙手完成。首先是改變從卸貨區(qū)到貨架之間叉車的數(shù)量，降低緩沖區(qū)的承載量。 通匯一體化物流基本思路 主要生產(chǎn)流程 主要生產(chǎn)流程如圖： 根據(jù)調(diào)查，通匯物流存 在以下幾方面問題： ，缺少靈活性 、在途庫存管理未整合 本設(shè)計主要分析緩沖區(qū)的優(yōu)化設(shè)計，所以將從與緩沖區(qū)相關(guān)的及方面入手分析。此外，為了公司的長遠(yuǎn)發(fā)展， 公司 于 20xx 年 8月又設(shè)立 LLM (Lead Logistics Management) 和 Milkrun 兩部門。此外，通匯還在生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問題，及時報送庫管員以便及時進(jìn)行補(bǔ)充，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。 公司 的 基本工作流程為：集團(tuán)將生產(chǎn)裝配作業(yè)計劃發(fā)送至通匯的計劃部門，計劃部門主要提取其中的任務(wù)號，利用 MRP 系統(tǒng)導(dǎo)出整車明細(xì)（即組裝一部整車所用的零件明細(xì)），進(jìn)行料單分析，最后提交 給倉庫庫管員。 目前，公司的主要業(yè)務(wù)是為集團(tuán)的汽車生產(chǎn)線配送 零件。 公司現(xiàn)有員工 743 人，專業(yè)技術(shù)及大專學(xué)歷以上人員占 1/5，廠房及作業(yè)面積 6 萬多平方米，各種貨運(yùn)車輛