成都局調(diào)度所在西南交大的授課資料-在線瀏覽
2024-09-30 21:48本頁(yè)面
【正文】 ； ，％；，%。 全局旅客發(fā)送第5名，貨物發(fā)送第9名，完成運(yùn)輸收入排名第7名。固定資產(chǎn)1198億元，排名全路第一。 全局配屬機(jī)車1354臺(tái)（第4位），其中電力機(jī)車1026臺(tái)（包括130臺(tái)hxd1c型機(jī)車），內(nèi)燃機(jī)車328臺(tái)（不包括達(dá)成公司機(jī)車）。 全局日均開行旅客列車185對(duì)，其中直通113對(duì)。全局共有成都北、貴陽南、重慶西、六盤水南四大編組站，2010年辦理輛數(shù)分別為成都北12150輛、貴陽南12042輛、重慶西6160輛、六盤水南6162輛。 成都局高鐵概況 成都局現(xiàn)有兩條時(shí)速在200km/h以上的高速鐵路，一條為成灌客專線，另一條為遂成線、達(dá)成雙線及遂渝線組成。成都XX縣區(qū)XX縣區(qū)段線路允許速度120km/h；XX縣區(qū)西青城山區(qū)段線路允許速度220km/h。 圖定動(dòng)車組17對(duì)，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)分30分鐘。 成都達(dá)州里程374km，圖定動(dòng)車組5對(duì)，運(yùn)行時(shí)分2時(shí)23分，； 成都重慶北里程315km，圖定動(dòng)車組11對(duì)，運(yùn)行時(shí)分1時(shí)59分。 第一步，從現(xiàn)在起至2012年，是西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的全面起步階段。 第二步，從2013年至2015年，是西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的全面攻堅(jiān)階段。 第三步，從2016年至2020年，是西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的全面跨越階段。 二、調(diào)度所基本情況 成都鐵路局調(diào)度所現(xiàn)員334人（截止2011年1月31日）。倒班生產(chǎn)人員261人，%，另有派駐路局機(jī)關(guān)駐勤10人。 本科及以上學(xué)歷99人（全日制大學(xué)本科生32人），大專157人，中專71人，大專及以上學(xué)歷人員比例為78%。 調(diào)度臺(tái)設(shè)臵，全所共設(shè)生產(chǎn)調(diào)度臺(tái)（倒班）44個(gè)。 （排名全路第二）；管轄車站里程最多的為廣青臺(tái)50個(gè)車站591公里（含廣旺、德天、廣岳、成汶支線299公里29個(gè)車站），不列車務(wù)站段管轄支線站數(shù)最多的為成渝臺(tái)47個(gè)站，管轄里程最長(zhǎng)為達(dá)遂臺(tái)562公里；； 計(jì)劃調(diào)度臺(tái)6個(gè)，平均管轄92個(gè)車站（排名全路第一）；貨調(diào)臺(tái)3個(gè)，平均管轄93個(gè)車站（排名全路第二）。 自鐵道部、鐵路局實(shí)行三班倒大四班制，8：00，18：00開始接班，18：00至次日18：00為一日，18：00至6：00為第一班，6：00至18：00為第二班。 路局主管副局長(zhǎng)－總調(diào)度長(zhǎng)（運(yùn)輸處處長(zhǎng)）－調(diào)度所值月主任－值班主任－各工種調(diào)度人員。 三、為什么設(shè)立調(diào)度，以及發(fā)展的方向 調(diào)度的由來。為什么會(huì)有調(diào)度。 什么是調(diào)度。兩者只有結(jié)合起來才能完全的概括“調(diào)度”工作的綜合性，既是生產(chǎn)也是管理，更是效率、效益的體現(xiàn)。 鐵路調(diào)度的重要性和地位。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（高－高度集中、大－大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半－半軍事化管理），運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、全天候性，涉及工種、部門、專業(yè)繁多：車、機(jī)、工、電、輛、建設(shè)部門，客運(yùn)、貨運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、快運(yùn)業(yè)務(wù)，專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，還有我國(guó)鐵路的基礎(chǔ)性質(zhì)、公益性功能，更加需要某個(gè)部門。 調(diào)度部門的定位。鐵路局調(diào)度所是全局運(yùn)輸指揮中心，擔(dān)負(fù)著確保全局運(yùn)輸安全，組織客貨運(yùn)輸，保證國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸，提高客貨服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任。調(diào)度工作的好壞直接決定運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)果的好壞?，F(xiàn)我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)調(diào)度管理體制，按照主管范圍開展工作，所處管理層級(jí)的不同，工作重點(diǎn)、指揮方式有所不同（見《調(diào)規(guī)》）。 ①調(diào)度的集中化。 成都局調(diào)度所的變化，行調(diào)臺(tái)分局時(shí)代有32個(gè)行調(diào)臺(tái)，現(xiàn)有18個(gè)，管轄范圍大幅擴(kuò)大。 ②調(diào)度指揮的信息化和自動(dòng)化。從調(diào)度指揮工具上為大調(diào)度提供了技術(shù)支持。 “調(diào)”和“度”結(jié)合得更加緊密，技術(shù)手段的加強(qiáng)，使得調(diào)度決策和執(zhí)行能同時(shí)完成。 ④調(diào)度的專業(yè)化?，F(xiàn)今我國(guó)大量客運(yùn)專線建設(shè)，今后將設(shè)立客專調(diào)度臺(tái)。（2）嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，正確發(fā)布調(diào)度命令，及時(shí)處理影響行車安全的有關(guān)情況，確保調(diào)度指揮安全。 （4）準(zhǔn)確及時(shí)地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布，負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃，并組織各站段認(rèn)真落實(shí)，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。 （6）按鐵道部批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜接，保持與鄰局的密切聯(lián)系，向鄰局作出正確的列車預(yù)報(bào)，及時(shí)協(xié)商、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通。 （8）按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃裝車去向別和限制口的裝車要求，審批各站段日裝卸車計(jì)劃。重點(diǎn)抓好大客戶、路企直通、戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)的運(yùn)輸組織工作，提高直達(dá)列車和成組裝車比重，擴(kuò)展運(yùn)輸能力。 （10）負(fù)責(zé)編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組織施工按
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