【正文】 種、卸車數(shù)，整列貨物要有收貨人）。主要內(nèi)容。鐵路局可根據(jù)第一班計劃的執(zhí)行情況和日計劃任務(wù)，對第二班計劃內(nèi)容進(jìn)行部分調(diào)整。 日計劃是由當(dāng)日18：00至次日18：00一日內(nèi)的日間運(yùn)輸工作計劃。 日常工作流程： 調(diào)度日（班）計劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，應(yīng)按列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃、施工計劃進(jìn)行編制，保證均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營和施工任務(wù)。即：收集信息、進(jìn)行決策、布臵執(zhí)行。 圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)，掌握車流，根據(jù)編組計劃、運(yùn)行圖、技術(shù)條件編制列車開行計劃，計劃制定后，下發(fā)各站段執(zhí)行。列車運(yùn)行圖應(yīng)按照客貨運(yùn)量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)。 列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。 列車編組計劃是全路車流組織計劃。 車流特定徑路是制定列車編組計劃、編制月度貨物運(yùn)輸計劃和技術(shù)計劃及日常運(yùn)輸組織工作的重要依據(jù)之一。 調(diào)度工作不是隨心所欲，必須遵循規(guī)則。 四、路局調(diào)度所如何組織運(yùn)輸生產(chǎn)，怎樣將各部門、各工種整合在一起圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)開展工作，完成任務(wù)。 （11）組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)軍運(yùn)規(guī)章制度，把軍運(yùn)管理納入調(diào)度考核內(nèi)容。 （9）掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點(diǎn)掌握動車組、特快旅客列車、國際旅客列車及跨鐵路局重點(diǎn)旅客列車的運(yùn)行情況；組織站段按計劃、及時地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛和實(shí)施票額調(diào)整。掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。 （7）負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)行，重點(diǎn)掌握旅客、專運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、掛有裝載危險貨物車輛等重點(diǎn)列車，督促、檢查車站按列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃和重點(diǎn)要求編發(fā)列車，實(shí)現(xiàn)按圖行車。 （5）組織調(diào)整鐵路局管內(nèi)的貨流、車流，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計劃和去向別裝車計劃，重點(diǎn)掌握排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸。 （3）組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動作，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，壓縮運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。 調(diào)度所主要職能 （1）代表鐵路局局長負(fù)責(zé)管內(nèi)日常運(yùn)輸組織指揮工作。 現(xiàn)代化生產(chǎn)的種類、分工更加詳細(xì)，在調(diào)度指揮上體現(xiàn)出專業(yè)調(diào)度劃分更加清楚，在鐵路調(diào)度上，就是客、貨調(diào)度的分開。ctc調(diào)度集中就是同步進(jìn)行執(zhí)行完成列車調(diào)度工作。 ③調(diào)度決策、執(zhí)行一體化。手工指揮、人工上計劃大表發(fā)展為tmis、dmis，又發(fā)展為tdcs、ctc，機(jī)調(diào)系統(tǒng)。電務(wù)、工務(wù)、供電、車輛調(diào)度納入調(diào)度隊(duì)伍。隨著管理水平、手段的提高以及生產(chǎn)力布局、生產(chǎn)的發(fā)展變化，需要減少中間緩解、減少內(nèi)部矛盾、減少功能交叉，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮，調(diào)度的集中化、大型化是必然趨勢，由小調(diào)度向大調(diào)度進(jìn)步。 調(diào)度的發(fā)展趨勢。 三級調(diào)度指揮體系以及調(diào)度自身工作特點(diǎn)。在列車安全正點(diǎn)，監(jiān)控列車運(yùn)行，貨物裝、卸組織，貨流均衡快速運(yùn)輸，重點(diǎn)任務(wù)、搶險救災(zāi)運(yùn)輸，施工管理和執(zhí)行以及應(yīng)急情況的處理方面，起著第一指揮者、決策者、所有行車人員都在調(diào)度員的單一指揮下進(jìn)行工作，服從調(diào)度指揮，確保全局運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)定有序。鐵路運(yùn)輸調(diào)度隊(duì)伍是鐵路運(yùn)輸組織的指揮中樞，分別代表鐵道部部長、鐵路局局長、車站站長組織指揮日常運(yùn)輸工作，在生產(chǎn)組織中居于核心的地位、處于運(yùn)輸生產(chǎn)的最頂端，統(tǒng)一組織指揮與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的各部門。具備統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、組織功能，將鐵路這個復(fù)雜的大聯(lián)動機(jī)組織起來順利運(yùn)轉(zhuǎn)，那就是鐵路調(diào)度部門。 鐵路各部門涉及種類多，互相之間無直接聯(lián)系（簡介），所有部門的存在，圍繞一個工作：快捷、方便、舒適、成本最低的將人、物按照要求輸送到目的地。不僅要調(diào)動各部門組織生產(chǎn)，還要把握各部門生產(chǎn)的過程、生產(chǎn)的結(jié)合、生產(chǎn)的效率、生產(chǎn)的結(jié)果。調(diào)度這個詞包含了兩個含義，“調(diào)”指的是調(diào)動、指揮、決策，即工作組織、任務(wù)分配、決策落實(shí)；“度”指的是尺度、進(jìn)度、平衡，即效果、效率、質(zhì)量。一是由于社會化大生產(chǎn)的要求，工種增多、分工更細(xì)、生產(chǎn)延續(xù)性加強(qiáng)、工業(yè)流程銜接更緊密；二是工業(yè)內(nèi)、外部的環(huán)境變化，需要有共同生產(chǎn)的中樞，協(xié)調(diào)、控制、指揮、決策各工種、各流程的生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)量；三是管理難度的加大，需要有一個專門的組織指揮機(jī)構(gòu)；這些就導(dǎo)致了調(diào)度這個部門和崗位的出現(xiàn)。許多工業(yè)管理、工業(yè)行業(yè)都運(yùn)用到調(diào)度的概念、鐵路調(diào)度就是其中的一個典型運(yùn)用。 日常生產(chǎn)組織由調(diào)度所值月主任負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理。由編制日班計劃開始，每日重點(diǎn)事項(xiàng)納入日班計劃，下達(dá)至站段，從調(diào)度所、站段遵照執(zhí)行，由當(dāng)班調(diào)度員根據(jù)具體情況變化靈活、及時調(diào)整、處臵。 調(diào)度指揮手段已從人工電話指揮轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)控制指揮，實(shí)現(xiàn)了微機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)