成都局調(diào)度所在西南交大的授課資料(文件)
【正文】 區(qū)編站站存車、過(guò)表車、部輪廓計(jì)劃等情況，制定空車掛運(yùn)、配空車列車開(kāi)行計(jì)劃，中間站甩掛工作計(jì)劃，區(qū)編站列車到開(kāi)計(jì)劃，制定調(diào)小機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃、管內(nèi)循環(huán)列車的掛運(yùn)計(jì)劃，與鄰局交接分界口列車開(kāi)行計(jì)劃。 列車計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)根據(jù)機(jī)車工作計(jì)劃及時(shí)調(diào)整列車工作計(jì)劃，做到有線、有流、有頭。 ⑵機(jī)車沿線走行公里、機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)和機(jī)車日車公里。17：30左右日班計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖完全落成后，及時(shí)下達(dá)給機(jī)務(wù)段。 列車調(diào)度員如何開(kāi)展工作，實(shí)績(jī)圖與基本圖的介紹說(shuō)明。 探討雙休日、節(jié)假日、隔日、集市日等多種開(kāi)行方案的可行性，采取靈活多樣的組織方案，做到旅客列車開(kāi)行“嚴(yán)而不死，活而不亂”，提高上座率，避免隨意和盲目，防止運(yùn)輸能力浪費(fèi)。 我們分界口排空廣元、達(dá)州口每日排空主型車1200輛以上，大龍口每日接入空敞495輛（600車輛）。如貴陽(yáng)南按圖開(kāi)滿川黔線上行貨車，用好補(bǔ)機(jī)。達(dá)州口利用襄渝、達(dá)成形成的大通道能力，堅(jiān)持“上行不欠長(zhǎng)，下行不欠軸”，組織hxd1c型大功率機(jī)車開(kāi)行5000噸大列。繼續(xù)積極穩(wěn)妥地停辦年運(yùn)量10萬(wàn)噸以下貨運(yùn)站業(yè)務(wù)，整合運(yùn)量較小的專用線，關(guān)閉部分雙線區(qū)段無(wú)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)車站，減少零散作業(yè)造成的運(yùn)力浪費(fèi)，以運(yùn)輸組織“集約化、規(guī)?；睘槟繕?biāo)。 （2）熟知本崗位的作業(yè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)及職責(zé)、權(quán)限。（6）設(shè)備檢修、施工的有關(guān)規(guī)定。 、災(zāi)害搶險(xiǎn)基本流程。 （2）熟知本調(diào)度臺(tái)有關(guān)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的使用方法。 （4）停止調(diào)車作業(yè)、開(kāi)放信號(hào)的時(shí)機(jī)和取消進(jìn)路的規(guī)定。列車車次范圍列車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 貨車列檢作業(yè)分布及檢查標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車換掛、換乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（2）熟知本區(qū)段列車運(yùn)行技術(shù)條件本區(qū)段站順、單雙線本區(qū)段限制坡道、限制區(qū)間本區(qū)段閉塞方式本區(qū)段允許速度 貨車牽引定數(shù)及補(bǔ)機(jī)使用 本區(qū)段各站到發(fā)線股道數(shù)（客貨特）、特殊股道長(zhǎng)度長(zhǎng)大坡道、不宜停留站名、禁止三機(jī)重聯(lián)專調(diào)機(jī)車作業(yè)范圍本區(qū)段預(yù)留綜合天窗時(shí)間（3）本區(qū)段列車種類、車次、時(shí)分。 從運(yùn)貨五審批和月計(jì)劃編制入手進(jìn)行零散裝車的全面優(yōu)化，采取“按（貨）位批車、分行（上下）裝車、集零成組、集組成列、集中配空、集中掛運(yùn)”的彈性化裝車方式，最大限度地從車流源頭提效和組織直達(dá)列車。成昆線燕崗西昌南上行按26對(duì)超圖（圖定23對(duì)）、普超4200噸組織，充分利用既有設(shè)備的運(yùn)輸能力。 抓好“三縱一橫”組織，安排好動(dòng)力、精細(xì)化指揮，組織滿圖、超圖開(kāi)車。 （二）貨物列車運(yùn)輸組織 成都局位居西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的腹心地區(qū)，貨物運(yùn)輸具有大進(jìn)大出的特點(diǎn)外，主要表現(xiàn)為卸大于裝，到卸較多，而且增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，外局接入管重居高不下，管重約占接重總量的75%，卸車重點(diǎn)地區(qū)（成都樞紐、重慶樞紐，寶成線、內(nèi)宜線地區(qū)），裝車重點(diǎn)地區(qū)（攀枝花、西昌地區(qū)，貴昆線地區(qū)，宜珙支線、三萬(wàn)支線、開(kāi)陽(yáng)支線以及成都、重慶、達(dá)州地區(qū)）。日班計(jì)劃開(kāi)行的客、貨車，按照運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻放行列車、合理會(huì)讓，保證正點(diǎn)；根據(jù)車站等各項(xiàng)設(shè)備要求組織運(yùn)輸；根據(jù)編組計(jì)劃審核列車編組內(nèi)容，布臵中間站甩掛作業(yè)，進(jìn)行車輛移動(dòng)；根據(jù)施工、維修計(jì)劃、圖定天窗時(shí)間安排施工和維修作業(yè)；根據(jù)突發(fā)情況進(jìn)行事故、救援、故障恢復(fù)，正確、及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。有回送機(jī)車時(shí)必須將回送機(jī)車的機(jī)車型號(hào)、段別、出、入廠段、掛運(yùn)時(shí)間、到站時(shí)間準(zhǔn)確無(wú)誤的填入回送機(jī)車登記本。 14：3017：30分與列車計(jì)劃互通信息，將各區(qū)段推定在途列車位臵與計(jì)劃調(diào)度員核實(shí)，以及將各區(qū)編站的實(shí)際過(guò)表機(jī)車臺(tái)數(shù)，以及檢修機(jī)車的具體交車時(shí)間告訴列車計(jì)劃員，使列車計(jì)劃員在安排列車運(yùn)行線時(shí)心中有數(shù)。 （三）機(jī)車工作計(jì)劃。 機(jī)車調(diào)度員在收到列車計(jì)劃調(diào)度員下達(dá)的列車計(jì)劃后，安排機(jī)車交路。 ⑺區(qū)間裝卸作業(yè)計(jì)劃。 ⑶管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃、各站配空掛運(yùn)計(jì)劃和摘掛列車的裝卸、甩掛作業(yè)計(jì)劃。在17：00后，與裝車計(jì)劃同時(shí)下達(dá)。⑹專用貨車的使用計(jì)劃。 ⑵各站卸車計(jì)劃（包括到站、車種、卸車數(shù)，整列貨物要有收貨人）。鐵路局可根據(jù)第一班計(jì)劃的執(zhí)行情況和日計(jì)劃任務(wù)，對(duì)第二班計(jì)劃內(nèi)容進(jìn)行部分調(diào)整。 日常工作流程： 調(diào)度日（班）計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，應(yīng)按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、施工計(jì)劃進(jìn)行編制，保證均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和施工任務(wù)。 圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)，掌握車流，根據(jù)編組計(jì)劃、運(yùn)行圖、技術(shù)條件編制列車開(kāi)行計(jì)劃，計(jì)劃制定后，下發(fā)各站段執(zhí)行。 列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。 車流特定徑路是制定列車編組計(jì)劃、編制月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃及日常運(yùn)輸組織工作的重要依據(jù)之一。 四、路局調(diào)度所如何組織運(yùn)輸生產(chǎn)，怎樣將各部門、各工種整合在一起圍繞
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1