對客運(yùn)站場布局和發(fā)展調(diào)研對策-在線瀏覽
2024-09-30 20:02本頁面
【正文】 現(xiàn)，城鄉(xiāng)居民對城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的依賴程度不斷提高。 二、**市區(qū)公路客運(yùn)站布局存在的問題 1.**市政治經(jīng)濟(jì)中心逐漸向東南方向轉(zhuǎn)移，公路客運(yùn)站分布現(xiàn)狀與新的城市發(fā)展規(guī)劃不相一致。 ，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實現(xiàn)，還需要建立一系列與之配套銜接的公路客運(yùn)站設(shè)施。 ，與鐵路客運(yùn)站組成公鐵綜合運(yùn)輸樞紐。 四、**XX縣區(qū)東部建站的建議 目前**市區(qū)東部有自發(fā)形成的校西、麥客隆兩個公路配客點，它們的形成完全是客運(yùn)市場的自發(fā)需求所致。隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，將來勢必在城市東南側(cè)形成大規(guī)模居民東南向出行需求。如果不加以正確引導(dǎo)，任其自由發(fā)展下去，將不利于客運(yùn)市場行業(yè)管理，不利于客運(yùn)行業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營。校西客運(yùn)站作為構(gòu)通蘇北與蘇南以及長三角城東客運(yùn)站的前期鋪墊，會使這種聯(lián)絡(luò)成為必要與可能。如能有計劃地將**客運(yùn)站一部分東、南向的客運(yùn)班線（經(jīng)調(diào)查這部分客流約占車站全部客流的35%左右）以及部分省市區(qū)的快速客運(yùn)班線移至校西客運(yùn)站，既可以緩解**客運(yùn)站運(yùn)營壓力，又可以解決校西客運(yùn)站運(yùn)輸規(guī)模問題。根據(jù)初步測算在規(guī)劃期內(nèi)校西客運(yùn)站日發(fā)送旅客量為7000人左右。 校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的前期市場培育站點，將起到承接過渡作用，滿足近期**市區(qū)居民東南向出行需求，并為規(guī)劃中的城東客運(yùn)站培育良好的客運(yùn)市場。 由于校西客運(yùn)站為城東客運(yùn)站的短期過渡站點，不應(yīng)大規(guī)模修建硬件設(shè)施，可以簡化配置硬件設(shè)施設(shè)備。根據(jù)客流量初步計算校西客運(yùn)站占用土地為50畝左右，并采用公路客運(yùn)站“小站房，大站場”的
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