包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關(guān)系的探討-在線瀏覽
2024-09-28 05:06本頁面
【正文】 種因素導(dǎo)致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了較大地挑戰(zhàn)。并分別依據(jù)年通過總重、軌型等條件確定各類線路的探傷周期。根據(jù)幾年來上述地段傷損出現(xiàn)的類型和數(shù)量情況，說明這樣的探傷周期基本可以滿足之前的行車安全。實(shí)踐證明，周期縮短收效顯著。 站線（含到發(fā)線）的探傷周期 站線（含到發(fā)線）的作用是停放會(huì)讓列車、供列車到站或者發(fā)車使用?；诖耍揪€（含到發(fā)線）的周期按照有關(guān)規(guī)定、結(jié)合包神線管內(nèi)的實(shí)際，確定為每年八遍。 2 執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)設(shè)備的配置 當(dāng)明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)的探傷設(shè)備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。在班組人員配置的過程中，工務(wù)段挑選線路養(yǎng)護(hù)工區(qū)內(nèi)責(zé)任心強(qiáng)、相對(duì)年輕、具有較高文化程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的職工充實(shí)到探傷隊(duì)伍中來，力求這些轉(zhuǎn)崗人員盡快掌握探傷理論知識(shí)、熟悉探傷儀器操作，及時(shí)進(jìn)入角色。 先進(jìn)探傷設(shè)備的配置 同
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