【正文】 出車之前想一想，檢查車況要周詳。起步之前想一想，觀察清楚再前往。要過道口想一想，莫闖紅燈勤了望。轉(zhuǎn)彎之前想一想，需防左右有車輛。超車之前想一想，沒有把握別勉強。夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮。雨霧天氣想一想，防滑要把車速降。停車之前想一想，選擇地點要適當(dāng)。靠路邊行走，“一停、二看、三通過”。排隊乘車、不向窗外亂扔?xùn)|西，從右側(cè)下車，不乘坐帶病車、超載車和農(nóng)用車。不突然猛拐。主動宣傳交通安全法規(guī)，積極參加交通安全社會公益活動行車安全歌謠出車之前講安全，遵守法規(guī)保平安。車動之前先鳴笛，防止車輛出問題。中速行駛好處多，千萬不能開飛車。減速鳴號靠右行，莽撞容易出險情。下坡首先讓上坡，空車應(yīng)該讓重車。強行超車危險大，賭氣開車更可怕。判斷情況要準(zhǔn)確，處理問題要靈活。簡易公路小橋多，不要橋上來會車。下山不要放空擋，上山不要急沖坡。方向油門運用好，防止車輛兩邊跑。風(fēng)雪雨霧視線暗，車速一定要減慢。急事行車莫慌張，精心駕車莫莽撞。以上經(jīng)驗用血換，行車安全在心間。天災(zāi)是無法避免的但交通事故帶來的災(zāi)難確實可以有效控制的，在這里我希望能通過我的真情能喚醒大家對交通安全的重視，對生命珍愛，我演講的題目是心系交通安全，我是一個有8年駕齡的駕車人員，記得在我剛出入駕校的第一天，老師就讓我們翻看了好多關(guān)于交通安全方面的信息，看著看著原本那顆輕松平靜的心渾身漸漸的沉寂了，看著電視畫面中那一幕幕車禍慘劇，我神傷了，看著交通事故中那弱小的孩童，我梗咽了，看著那交通事故中伸出的一雙雙援助的手，我流淚了。每當(dāng)我走在車流無息的道路上，腦海里總會出現(xiàn)出這樣一個真實的場景，那是一個星期天的下午，陽光明媚，我在家沒事到街上閑逛，來到一個十字路口時，看見兩個約十七八歲的男孩腳踏單車，你追我趕，車技十分了得，此時的紅燈與綠燈正在交替閃過，一輛汽車疾馳而來，一陣刺耳的緊急的剎車聲響起隨后就是’砰的一聲跑在前面的男孩單車被拋入路中央，而后又重重的落下，我被這一幕驚嚇了，當(dāng)我回過神的時候，男孩已躺在血泊中，他的同伴抱著哭泣著并大聲呼喊著你醒醒，你醒醒啊，你醒醒啊。假如當(dāng)時那個男孩沒有闖紅燈，假如當(dāng)時那位司機師傅沒有爭分秒，假如，一份份車輪下真實的死亡報告帶來的不僅僅是震驚和血腥。據(jù)統(tǒng)，我國近幾年來每年因交高達10起知道這意昧著什么嗎，每五分鐘就有一人死于交通事故中，意味著每一分鐘就有一人在交通事故中受傷，面對一個個慘血的教訓(xùn)，面對一個個逝去的生命，那些無視交通法規(guī)的司機師傅們，你們該醒醒了。你們的生命不僅僅是屬于你們自己，您不僅僅是一個兒子或女兒，更是一位丈夫和妻子，一位父親或母親。國家的安全是國泰，民眾的安全是民安。說到這里我想對所有的交警同志們道一聲：你們辛苦了。十字路口見素質(zhì)，紅綠燈前搞文明。第四篇：鐵路行車安全論文心理與鐵路行車安全摘要：該文簡要說明心理對鐵路行車安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實踐中的具體運用；通過對鐵路安全管理實踐的分析，說明了運用心理學(xué)進行鐵路安全管理是十分必要的?？梢娊^大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會有較大的起伏，僅靠嚴格的作業(yè)過程管理、嚴格的干部績效考核、嚴格的事故責(zé)任追究制度，即便所有人員均達到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴重違章違紀案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見這里面涉及到一個鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理。站段的合并、人員的流動和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會的大勢所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對合并重組及裁員普遍有危機感，有的心理壓力還很重，擔(dān)心自己被擠或裁下來。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊伍的必然途徑，干部優(yōu)勝劣汰勢不可擋，少數(shù)干部面對“干部能上能下、能進能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。比如有的鐵路站段不進行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。職工對企業(yè)沒有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對職工進行主人翁意識、理想信念、價值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒有一點人情味，只管上班下班嚴格考勤，新的規(guī)章制度下來只管職工背熟掌握，出了問題嚴厲批評和處罰，很少做細致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒有感覺的機器人”，嚴重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。有的站段出了事故或嚴重違章案件后，不是分析造成事故或嚴重違章職工的思想深層原因，而是簡單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進行嚴格處罰，在職工心理上形成了違章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強的職工的積極性，又大大加強了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價值取向誤入歧途。要確保鐵路安全運輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。感覺和知覺二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱之為感知或感知覺。信號的識別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺。在運輸生產(chǎn)過程中，有些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯誤而造成的。引起錯覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺現(xiàn)象也很多，其中，以視覺錯誤對行車安全的影響較大，錯覺會引起錯誤的判斷，導(dǎo)致行動上的失誤，給行車安全帶來隱患。知覺具有選擇性，面對紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進行反映。實踐證明，人的感知覺能在實踐活動中得到提高和發(fā)展，長期使用某種感覺器官或進行有目的地訓(xùn)練，都可以促進相應(yīng)器官感知覺的發(fā)展。感覺器官的功能對人的機體狀況也具有很大的依賴性，如果人體機能發(fā)生了變故,必然影響感覺器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會如此，一個重感冒患者,淚眼模糊,會影響視覺,可見,健康的體魄是鐵路職工搞好安全運輸生產(chǎn)的重要本錢,有病應(yīng)該注意及時治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標(biāo)出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對客觀信息進行分析、綜合、判斷和推理的心理過程?？梢娪洃浐退季S是鐵路員工重要的心理要素，沒有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計劃，沒有較強的思維能力，就難以面對錯綜復(fù)雜和瞬息萬變的多種情況而作出正確判斷并進行妥善的處理。，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動重點指向特定對象，對其他無關(guān)的心理活動進行抑制，不因無關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時進行兩種及