【正文】 風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制不完善，下崗再就業(yè)貸款財(cái)政貼息和保證金政策并不一定按照規(guī)定落實(shí)到位。 四、對(duì)策建議 當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期，我們處在一個(gè)并不穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)市場，在這種大的環(huán)境前提下，商業(yè)銀行能否支持穩(wěn)增長政策方針的貫徹落實(shí)對(duì)于整個(gè)銀行業(yè)的發(fā)展具有重大影響，因此我們應(yīng)該改進(jìn)和加強(qiáng)銀行業(yè)支持穩(wěn)增長的政策意見和措施。充分發(fā)揮市場在資金配置上的基礎(chǔ)性作用，促進(jìn)銀行業(yè)將資金配置到最需要、效益最好、最有發(fā)展前景的企業(yè)上，優(yōu)先支持重點(diǎn)項(xiàng)目工程建設(shè)，加大小微企業(yè)、三農(nóng)企業(yè)的信貸資源扶持力度。 從商行微觀角度。積極調(diào)整和優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)。提升專業(yè)化能力，有效控制風(fēng)險(xiǎn)。 優(yōu)化銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)信貸管理機(jī)制，使之與政策變化相聯(lián)動(dòng)，讓政銀以及企業(yè)之間能夠和諧溝通合作。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)的健康向上發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。通過本次針對(duì)威海本地的物流相關(guān)公司的調(diào)研，我認(rèn)為威海的物流公司還處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，存在不少制約因素。但威海的物流部門缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的狀態(tài)。管理體制分散是當(dāng)前威海物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。 大多企業(yè)沒有擺脫個(gè)體經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。大多 1 公司是一個(gè)倉庫、幾部車就自稱為物流企業(yè)，服務(wù)單一。 物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作。還發(fā)現(xiàn)有許多不同公司的營運(yùn)路線完全一樣，各自為營，資源浪費(fèi)。 威海目前的物流公司出少數(shù)外，大多不注重員工學(xué)歷，更加注重員工的其他素質(zhì)，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機(jī)敏，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)豐富，又沒有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。 總之，我校開設(shè)物流專業(yè)需要加強(qiáng)和規(guī)范物流人才的專業(yè)水準(zhǔn)與實(shí)地培訓(xùn)。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合XX市物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國內(nèi)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。 2 第四篇：物流行業(yè)工作調(diào)研報(bào)告物流行業(yè)工作調(diào)研報(bào)告 物流131孫聰宇 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著大而全，小而全的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。 （一）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一 雖然中國已經(jīng)有多達(dá)70萬家稱之為物流公司的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。 （三）物流技術(shù)裝備比較落后 物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。 （四）物流崗位在中國存在著巨大的潛在市場 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的力量源泉，將對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生新的拉動(dòng)與支持作用，對(duì)我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)作用，對(duì)于解決我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的難點(diǎn)問題起到關(guān)鍵性作用。 物流與第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)相結(jié)合，便成為農(nóng)業(yè)物流業(yè)，加入世貿(mào)組織后，我國糧食生產(chǎn)比較優(yōu)勢降低，但圍繞糧食生產(chǎn)、購銷、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送的糧食物流、農(nóng)業(yè)物流、支農(nóng)物流卻是一個(gè)大有前景的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，有利于解決三農(nóng)問題。 物流與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)相結(jié)合，便成為服務(wù)業(yè)物流，連鎖配送、快遞服務(wù)便是服務(wù)業(yè)物流的典型代表，加入世貿(mào)組織后，我國服務(wù)業(yè)物流當(dāng)中的“最后一公里”送達(dá)業(yè)務(wù)具有無法取代的優(yōu)勢。 （五）企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)還缺乏足夠的認(rèn)識(shí) 雖然近來市場掀起了物流熱潮，各地政府機(jī)構(gòu)紛紛展開對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討，一些企業(yè)也宣布涉足現(xiàn)代物流業(yè)，但從全社會(huì)的角度來看，由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)對(duì)物流的重視程度還不夠?！拔锪鳌痹趪鴥?nèi)還是一種新鮮事物，它從被了解、認(rèn)同到真正普遍進(jìn)入實(shí)踐領(lǐng)域還需要一個(gè)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。 二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)： 技術(shù)復(fù)雜性 保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。 高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性 汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。從剛剛出爐的