【正文】 多。 4）動力因素 影響產品性能的動力因素為： 電源：電源電壓、頻率的變化、電流的波動等； 流體源（包括氣源和液體源）：壓力、流量變化等。數控系統(tǒng)常用的可靠性指標有： 可靠度（ R(t)）、失效率（故障率 λ （ t)）、平均故障間隔時間（ MTBF）、平均維修時間 (MTTR），它們一般都是時間的函數。表示相鄰兩次故障之間的平均工作時間。數控系統(tǒng)屬可修復產品，所以用 MTBF 來評定，其方法是：從產品中隨機抽取 個樣品，通過試驗室或現場試驗，記錄各樣品發(fā)生故障的次數及相關 發(fā)生的時間，然後按下式進行計算： 式中： n — 樣品數 , t[i] — 使用期內第 臺數控系統(tǒng)實際工作時間 , r[i — 使用期內第 臺數控系統(tǒng)出現的故障次數 4）平均修復時間：記為 MTTR，是描述產品由故障狀態(tài)轉為工作狀態(tài)時修理時間的分佈，它衡量產品的維修性。 2）數控系統(tǒng)樣機試製：研究 在有限的樣品、時間和使用費用下，通過試驗測定和驗證，找出產品薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施。 4）數控系統(tǒng)使用：研究系統(tǒng)在運行過程中的可靠性監(jiān)控、診斷、預測，以及採用的售後服務和維修策略，防止系統(tǒng)可靠性劣化。研究可靠性目標的實施計畫和資料回饋系統(tǒng)，組織實施以較少的費用、時間實現系統(tǒng)的可靠性目標 第二篇：工廠實習報告 自 2024 年 3 月 23 日來到我們公司，已有三個多月。通過這三個多月的實習，我對公司的情況有了一定的了解，對產品的生產有了一定的了解。同時也準備好了用自己的知識，為公司的發(fā)展盡一份力量，希望我的這篇機車間實習報告可以給大家提供參考范例。在這一個月里，我積極和王勝主任溝通，在這一個月里多接觸一些模具，多生產一些產品，遇到一些問題積極思考，在王主任的幫助下將遇到的問題進行分析，找到解決 問題的方法。經過了解，這種現象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的。 在科室，跟硫化機車間主任實習期間，我努力了解我們的生產情況，學習一些解決問題的方法，同時積極去干一些力所能及的事情，為領導多分擔一些事務。 在實習過程中，我也發(fā)現了一些問題，我們在生產 （轉載自中國教育文摘 請保留此標記。硫化的三要素硫化時間，硫化壓力，硫化溫度決定硫化產品的質量。我們在生產過程中要逐漸對硫化工藝進行控制，以生產出產品質量更加穩(wěn)定的產品。 7 份，在夏天放到 0。 5 份的時候，膠料已經不容易從膠車上拉下來，如果按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上，很難扒下來，而到冬天的時候，加到 0。 9~1 份。 雖然自己已經畢業(yè)兩年，但對橡膠深入的生產還不夠，對生產的知識了解不多。來 到我們這里，已經三個月了，望公司領導對我的表現作出評價，若有機會，我希望公司領導多多幫助，我會在領導的帶領下隨公司的發(fā)展一起成長?，F有工業(yè)建筑面積 28 萬平方米，各類設備 2300 多臺(套 )，固定資產 億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產 20 余萬臺發(fā)動機的綜合生 產能力。 東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于 1969 年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。經過近四十年的發(fā)展建設，公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了 “ 立足湖北，輻射全國 ”的事業(yè)布局。 2024 年，公司在冊職工 萬人，產銷汽車 萬輛，實現銷售收入 1648 億元，國內汽車市場綜合占有率為 %。 2024 年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二； SUV 位居國內第二；轎車位居國內第三。 1978 年， “ 東風 ” 五噸載貨車投產，三噸半越野車通過國家鑒定。國務院將二汽列為 “ 停建、緩建項目 ” 。 從 1980 年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，自籌資金 億元，完成了續(xù)建和更新。 1981 年 4 月，以二汽為主體，以 “ 東風 ” 系列產品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區(qū)的 “ 東風汽車工業(yè)聯營公司 ” ，從而打破了我國汽車 “ 品種單一 ” 、 “ 各自為戰(zhàn) ” 和 “ 小而全 ” 的格局，發(fā)展了 “ 東風 ”系列產品。 1978 年至 1983 年的五年間，二汽大力推行全面質量管理的科學管理方法，完成了技術中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設任務。二汽生產的東風牌汽車紅遍大江南北，在國內基本上是無與匹敵。 近年來，公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設 “ 永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風 ” 的發(fā)展愿景，并相應提出了 “ 打造國 內最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值 ” 的事業(yè)夢想。 我們來到發(fā)動機廠，懷抱一個目的就是實習，發(fā)動機廠在車間、設備及材料等方面為我們提供了生產實習的硬件。但是在生產實習過程中最重要的還是安全問題，只有在保證安全的提交下，實習才有意義。 ② 不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。 ④ 廠區(qū)內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規(guī)定處罰。 ⑥ 在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。 雜件作業(yè)部主要是為發(fā)動機廠的其它幾個重要部門服務的，生產一些特殊的零件，或者進行一些特殊面的加工。在雜件作業(yè)部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具 。 曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。 在生產實習中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為 48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業(yè)部的曲軸毛坯材料則為 QT7002，制造方法是整體鑄造的。 東風二汽中，曲軸作業(yè)部分兩個廠。西城作業(yè)部的口號就是：激活每一個細胞，喚醒每一條蛟龍；理念產生規(guī)則，規(guī)則形成體系。加工過程的定位方式主要是兩點： ① 中心孔定位； ②1 、 7 主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。 曲軸的作用 : 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的 作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。 分析 材料與毛坯 曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。 康明斯作業(yè)部 6B 曲軸為鍛造件（ 48MV），而西城作業(yè)部的柴油機曲軸為鑄造件（ QT7002 球墨鑄鐵）。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。徑向定位主要以中心線為基準；軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。 Ⅱ 、工藝路線的擬定 曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工 —— 熱處理 —— 精加工。具體如下： 曲軸工藝特點：結構復雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質量要求較高；剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。以下表格是兩種曲軸的對比： 舊式曲軸 康明斯發(fā)動機曲軸 時間 4月 7號 4月 8號 地點 西城作業(yè)部 康明斯曲軸車間 毛坯工藝 鑄造 鍛造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法蘭盤分開 油封和法蘭盤合在一起 加工工藝流程車端面 粗車第四主軸頸 粗車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 3 粗磨第四主軸頸 粗車 4 粗車主軸頸 精車 軸頸 5 半精車主軸頸 打標機打零件號 6 精車主軸頸 銑連趕頸 7 銑角向定位面 后端面鉆角，工藝孔 8 車連桿頸 主軸頸，連趕頸鉆直油孔，斜油孔 9 車平衡塊 倒油孔角（防熱加工產生裂紋） 10 鉆、絞工藝孔 熱處理，表面淬火（鍛件若變形采用回火恢復） 11 锪球孔 校核（用鋼叉打擊表面除氧化皮，除銹） 12 鉆 直孔 鉆角（第二工藝孔）鉆一、七斜油孔 半精磨 主軸頸 14 鉆三、五斜油孔 定位 主軸中心孔 15 R 沉割 精車第 6 主軸頸 16 連桿頸淬火 精磨 6 個連桿軸 主軸頸淬火 精磨主軸頸，先 再 18 精磨第四主軸頸 精磨后封油外圓 19 精磨 7 主軸頸 精車后封油孔端角 20 精磨皮、齒軸頸 精車皮帶輪軸頸 21 精磨油封軸頸 油封孔倒角，去毛刺，拋光 精磨 6 主軸頸 鉆前后端面螺紋底孔，再攻絲 23 精磨連桿頸 熒光磁粉表面探傷 24 銑鍵槽 在齒輪軸頸鉆定位銷孔 25 鉆兩端孔 動平衡鉆孔 鉆6 個直徑為 ∮6 孔、擴小頭孔 砂帶精拋光 27 擴 3 個至 ∮ 及小頭孔攻絲 最終精銑 28 攻絲 終檢 29 連桿頸 R 滾壓 防銹包裝 30 主軸頸 R 滾壓 軸頸變形檢測 滾壓校直 精車油封端面 軸承孔加工 曲軸精平衡 去重 曲軸精平衡 粗拋光所有軸頸 39 精拋光所有軸頸 清洗油道孔 在曲軸加工的過程中，無論是康明斯作業(yè)部，還是西城作業(yè)部。發(fā)動機各機構和系統(tǒng)的零部件都安裝在它的內部和外部?，F代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式決定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。 汽缸體 的工藝特點是：結構、形狀復雜；加工的平面、孔多；內部成空腔，壁厚不均，剛度低；加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。 橫油孔及機油標尺孔加工 500 粗鏜缸套孔 鏜床 510 缸孔倒角 組合機 520 精鏜缸套孔 鏜床 530 粗珩磨缸孔 格林珩磨機 540 缸體刷 鍍（返修） 550 清洗 清洗機 560 壓裝前后堵蓋、凸輪軸后堵蓋、壓緊側面出砂孔、碗形塞 壓床 570 檢查氣密性 580 缸孔分組及打號 缸體加工是一個集合切削平面，打孔等工藝過程。還有就是用到很多數控加工中心，其中缸體的基準定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準的。 連桿材料一般是優(yōu)質碳素鋼或合金剛。鍛造好的連桿毛坯需調質處理，以得到細致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內應力。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應，保證每對都能完美配合。有兩條生產線： EQ6100 汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風 140 的發(fā)動機，產量較少；康明斯柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍 、大力神的 6C 發(fā)動機，中卡、公交車、客車的 6B 發(fā)動機，以及輕卡猛士的 4B 發(fā)動機和越野天擎的4H 發(fā)動機。凸輪軸工作時。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。本次參觀的凸輪軸生產車間是由兩條生產線組成的。另一條是 02 年剛投入生產的康明斯系列 6C6B4B4H 生產線，主要用于柴油發(fā)動機機。裝配完成后的發(fā)動機直接送去檢測車間檢測，啟動發(fā)動機連續(xù)工作數個小時，其中采樣各個數據進行分析，各項都通過才能出廠進行汽車的總裝配。 ；活塞，活塞環(huán)，軸瓦車間；變速箱 廠；車架廠；通用鑄造廠 以上這幾個生產車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機會能接觸到師傅了解每個工藝的細節(jié)。 ZD30 齒環(huán)加工工藝： 面，外圓及倒角 GBT 轎車生產線活塞加工工藝： 1． 車外圓 2． 車上端面平面 3． 銑孔內腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精車外圓 7． 精銑孔內壁 其中參觀了活塞表面探傷： 先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導致發(fā)動機被擊穿。 淬火：曲軸的早期磨損 ； ； 。 曲軸： 365 個技術要求 ：識圖和畫圖；識別出加工任務；余量的分配。 ：直油孔，斜油孔，工藝孔。 ：兩中心線連線。 （ NPW）簡介報告講座 所謂日產生產方式，就是在任何經營環(huán)境中，都應該為實現能夠產生利潤，包括海外生產基地和零件供應商，將各方的力量往一個目的集中，提高整體生產效率的日產公司的生產方式。 ② 有效利用資金。 特征：兩個不懈。 五個基本行動： QRQC（快速質量反應會議），訂單式生產，追求永無止境的改善，共同的人才培養(yǎng)體系。 同期生產的三大支柱：移動體制（生產管理）縮短，加工體制（工程管理）確定先后順序和時間計劃，作業(yè)順序體制（現場管理）充滿彈性的生產線。 同期生產的五個領域： ① 徹底的生產順序 +時間順序； ② 車輛的內制部品 +P/T 的同期化； ③ 和客戶的同期化； ④ 完成車輛輸送同期化； ⑤ 生產銷售同期化。 5.實習總結體會 東風汽車公司始建于 1969 年，是