區(qū)間畢業(yè)設(shè)計-在線瀏覽
2025-01-26 16:14本頁面
【正文】 和學(xué)生各 1 ZPW— 2020A 區(qū)間自動閉塞部分電路的設(shè)計與研究 隨著我國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的加快 , 區(qū)間自動閉塞發(fā)展越發(fā)迅速 , 對區(qū)間自動閉塞提出了更新的要求。既滿足了 1Ω?km 標(biāo)準(zhǔn)道碴電阻、低道碴電阻最大傳輸長度要求，又為一般長度軌道電路最大限度提供了調(diào)整裕度，提高了軌道電路工作穩(wěn)定性；用 SPT 國產(chǎn)鐵路數(shù)字信號電纜取代法國 ZC03 電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價格比，降低工程造價；采用長鋼包銅引接線取代 75mm2 銅引接線，利于維修；系統(tǒng)中發(fā)送器采用“ N+1”冗余，接收器采用成對雙機(jī)并聯(lián)運用， 提高系統(tǒng)可靠性，大幅度提高單一電子設(shè)備故障不影響系統(tǒng)正常工作的時間 [5]。平面布置圖簡圖：（詳圖見附圖一） 區(qū)間信號平面布置圖的說明 在區(qū)間信號設(shè)計平面布置圖上標(biāo)明通過信號機(jī)的編號和坐標(biāo)，每個閉塞分區(qū)的長度、載頻配置、補(bǔ)償電容的容量和數(shù)量，相鄰車站分割點，反向運行預(yù)告標(biāo)等。兩站間的設(shè)備，分界點 16735信號機(jī)和 16740信號機(jī)處。 軌道電路載頻頻率的配置 下行區(qū)間： 1700、 2300Hz（分 2型），按?? 1700 2300 17002300 17001??順序設(shè)置方式。 如下圖所示區(qū)間載頻設(shè)置圖 1700223001 17002 23002 17001 230012600120202260022020126001202021700220202SX 區(qū)間起始和終止頻率應(yīng)與結(jié)合站內(nèi)車站正線電碼化統(tǒng)一考慮，三接近區(qū)段應(yīng)與接車進(jìn)路不同，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與以離去區(qū)段不同。 補(bǔ)償電容器的設(shè)置方式 補(bǔ)償電容的設(shè)置方式在區(qū)間宜采用：“等間距法”。 L 補(bǔ) =L(軌道電路長度 )29m（電氣絕緣節(jié)到電氣絕緣節(jié)），或 L 補(bǔ) =L(軌道電路長度 )（電氣絕緣節(jié)到機(jī)械絕緣節(jié)） 然后按根據(jù)優(yōu)選 設(shè)計確定的補(bǔ)償電容總量 n等分，其步長（等間距長度）△= L 補(bǔ) /n。 。 電容容量： 1700Hz 55μ f(177。 5%) (軌道電路長度 1451~1500m) 2020Hz 50μ f(177。 5%) (軌道電路長 度 1401~1500m) 2300Hz 46μ f(177。 5%) (軌道電路長度 1351~1500m) 2600Hz 40μ f(177。 5%) (軌道電路長度 1351~1500m) 根據(jù)載頻頻率、最低道床電阻、軌道電路傳輸狀態(tài)的要求、電容容量、數(shù)量、設(shè)置方法得當(dāng)，將大大改善軌道電路的傳輸，加大軌道電路傳輸長度。電纜經(jīng)路圖簡圖：（詳圖見附圖二） 區(qū)間電纜徑路圖的說明 信號電纜型號的選擇及使用 ZPW— 2020A 系列軌道電路應(yīng)采用內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜（ SPT）。 鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜使用原則，為避免干擾造成設(shè)備誤動，內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜的使用原則如下： ① 按正方向運行，雙線區(qū)段上下行發(fā)送采用同一根電纜。 ③ 為節(jié)省電纜投資，一般宜采用 A 型電纜， A 型電纜為部分內(nèi)屏蔽四線組、部分非內(nèi)屏蔽四線組電纜，可節(jié)省投資。同纜時，宜按上、下行信號機(jī)分開，該方式可節(jié)省區(qū)間信號機(jī)燈絲斷絲報警芯數(shù)線數(shù)量。 ⑥ 干線電纜采用內(nèi)屏蔽型電纜（ SPS— P），一般分支電纜，因為沒有同頻信號問題均可采用 SPT 型電纜。 ⑦ 同頻發(fā)送接收電纜 兩個頻率相同的發(fā)送與接受、檢測不能合用同一根電纜； 兩個頻率相同的發(fā)送可以合用同一根電纜，但不能合用同一屏蔽四線組； 兩個頻率相同的接受、檢測可以合用同一根電纜，但不能合用同一屏蔽四線組； 有兩個以上相同頻率的發(fā)送或者有兩個及以上相同頻率的接受、檢測，需采用內(nèi)屏蔽 數(shù)字電纜； 發(fā)送或者接受、檢測的頻率各不相同，可采用非內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜，但線對必須按四線組對角線成對使用。其中： FS—— 發(fā)送； JS—— 接收； DD—— 電燈； XDS—— 下行燈絲報警； SDS—— 上行燈絲報警； DH—— 維修電話。 F1—— F 為分向電纜盒，阿拉伯?dāng)?shù)字為分向電纜盒 6 的順序編號，設(shè)備鄰近車站上行咽喉采用偶數(shù)，鄰近車站下行咽喉采用奇數(shù)，從車站咽喉側(cè)向站外編號。 電纜徑路的選擇和芯數(shù)的確定 電纜徑路的 選擇根據(jù)所屬車站信號樓所在的位置。為了避免音頻信號間的相互干擾，在布置信號電纜時，應(yīng)注意芯數(shù)分配原則。發(fā)送與下行通過信號機(jī)的電燈線合用一根電纜，而平山塘下行通過信號機(jī)僅有 16726 號通過信號機(jī)，每架通過 信號機(jī)需要用 6 根電纜芯數(shù)（綠、紅、黃三個燈位各用兩根電纜芯數(shù)），故 DD 為 6根，另需下行燈絲報警 XDS為 2根。因此該電纜芯數(shù)共需： 12+6+2=20（根） 查鐵道信號設(shè)計與施工 115 表得該發(fā)送用電纜應(yīng)采用 21A 電纜，其中備有一個屏蔽四線組和 1根非屏蔽線，總 5根。 電纜長度計算： 電纜長度按下列公式計算： L=（ l+X*G+ａ） * 式中： L—— 電纜總長度， m； l—— 電纜溝長度， m； X—— 股道間距離（最小值 ） ， m； G—— 電纜穿越線路數(shù)； ａ —— 電纜附加長度，包括：室內(nèi)儲備量為 5m，室外每端環(huán)狀儲備量為 2m（ 20m 以下為 1m），每端出入土及做頭為 2m； 7 —— 敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)。由 LXJ3F、 ZXJ2F、 1GJ、 2GJ、 GJF 等繼電器來控制顯示的燈位，以來完成車占用和空閑及出清。區(qū)間下行一接近區(qū)段信號電燈電路 圖：（詳圖見附圖四） 區(qū)間 一接近區(qū)段 信號點燈電路說明 防護(hù)一接近區(qū)段的閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)定位為綠燈，即 L信號點。 當(dāng)車列出清本區(qū)段占用二接近區(qū)段時，本區(qū)段的 GJF 吸起，二接近區(qū)段信號機(jī)的 1GJ 落下時，本區(qū)段信號機(jī)點黃燈。 當(dāng)車列徹底的出清后， 1GJ 吸起、 2GJ 吸起時點綠燈 。由 LXJ3F、 ZXJ2F、 1GJ、 ZXJ3F、 LXJ3F 等繼電器來控制顯示的燈位，以來完成車占用和空閑及出清。區(qū)間下行二接近區(qū)段信號電燈電路圖：（詳圖見附圖六） 區(qū)間 二接近區(qū)段 信號點燈電路說明 當(dāng)車列進(jìn)入本區(qū)段，列車占用本區(qū)段的 GJF 落下點亮紅燈。 當(dāng)車列離開三接近區(qū)段 ， GJF 吸起、 1GJ 吸起、 LXJ3F 落下時點綠黃燈； GJF吸起、 1GJ 吸起、 LXJ3F 吸起、 ZXJ2F 落下時也點綠黃燈 當(dāng)車列徹底的出清后， LXJ2F 吸起、 ZXJF 吸起時點綠燈。 3GJ 是 LXJ3F 和 ZXJ2F 的復(fù)示繼電器， 4GJ 是 LUXJ2F 的復(fù)示繼電器， 5GJ是二接近區(qū)段 4GJ 的復(fù)示繼電器。區(qū)間 下行一接近區(qū)段信號編碼電路圖：（詳圖見附圖八） 一接近區(qū)間信號編碼電路的說明 防護(hù)以接近區(qū)段的閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)定位點綠燈，故一接近區(qū)段的閉塞分區(qū)電路又稱 L信號點。 二接近區(qū)段的發(fā)送編碼電路的設(shè)計 二接近區(qū)段的通過信號機(jī)定位點綠黃燈。區(qū)間下行二 接近區(qū)段信號編碼電路圖：（詳圖見附圖十） 二接近區(qū)段的發(fā)送編碼電路
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