汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修第06章-在線瀏覽
2025-04-09 10:46本頁面
【正文】 CKP輸入的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號進(jìn)行計數(shù)。產(chǎn)生一個基準(zhǔn)信號。 時產(chǎn)生，所以基準(zhǔn)信號對應(yīng)于第 1缸活塞壓縮上止點前 BTDC81176。 8 點火提前角的大小直接影響點火性能，提前角過大會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生爆燃，提前角過小又會導(dǎo)致發(fā)動機過熱，所以必須精確控制，一般精確到1176。桑 2023GSi型轎車 CKP凸齒和小齒缺信號均占 3176。信號。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時間，防止一次側(cè)儲能下降，確保點火能量。 10 閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動機的爆燃信號、轉(zhuǎn)速信號或氣缸的壓力信號等。 11 主要機件構(gòu)造與維修 功能：根據(jù) ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向 ECU輸送點火確認(rèn)信號。 12 檢測：萬用表檢測點火線圈的電阻，應(yīng)符合下表表規(guī)定。 爆燃傳感器有電感式和壓電式兩種類型，壓電式爆燃傳感器又可分為共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型 3種。 15
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