雙連拱隧道施工技術(shù)-在線(xiàn)瀏覽
2025-04-06 12:47本頁(yè)面
【正文】 50m，以保證中隔墻混凝土有一定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間 ， 達(dá)到一定的承載能力 。因?yàn)椴灰藘蓚€(gè)掌子面同時(shí)爆破，所以至少兩個(gè)掌子面相差 1～ 2個(gè)循環(huán)。左右洞的開(kāi)挖順序應(yīng)是先難后易，巖體較差的一側(cè)正洞要先開(kāi)挖，這樣變形和位移較??；對(duì)偏壓隧道應(yīng)先外側(cè)后內(nèi)側(cè)。 16 左洞 右洞 中隔墻 中導(dǎo)洞 施工順序平面圖 側(cè)導(dǎo)洞 17 左右側(cè)導(dǎo)洞的施工順序 ● 左右側(cè)導(dǎo)洞 兩側(cè)同步進(jìn)行 兩側(cè)不同步進(jìn)行 ， 以免引起圍巖有較大變形和應(yīng)力的急劇釋放 。 ● 側(cè)導(dǎo)洞與正洞施工 超前一次掘完 ：不良巖層段長(zhǎng)度不大時(shí) （ 數(shù)十米 ） ， 可將側(cè)導(dǎo)洞一次掘完 ， 再施工正洞； 分段超前交替施工 。 ▲ 二次襯砌的時(shí)機(jī)要通過(guò)隧道變形監(jiān)測(cè)確定 。 ▲ 平行作業(yè) ： 長(zhǎng)段平行作業(yè)： 圍巖不太穩(wěn)定 時(shí) 采用 ， 在掘進(jìn)工作面的后方及時(shí)進(jìn)行二次襯砌； 短段平行作業(yè)：圍巖很不穩(wěn)定時(shí) ， 二次襯砌要緊跟初次支護(hù)進(jìn)行 。 ▲ 隧道中墻的最不利受載時(shí)間是在開(kāi)挖過(guò)程之中，并不是出現(xiàn)在最終完工時(shí)。 ▲ 如果左右正洞同步開(kāi)挖、同步襯砌，中隔墻將受到對(duì)稱(chēng)的外荷載，可以認(rèn)為中墻是穩(wěn)定的； ▲ 如果左右正洞非對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖，中隔墻就會(huì)受到來(lái)自先施工正洞的非對(duì)稱(chēng)壓力，中隔墻的穩(wěn)定性就會(huì)受到偏壓影響。山體偏壓一般發(fā)生在淺埋地段，深埋隧道由于圍巖具有“成拱作用”，其作用荷載主要來(lái)自隧道周邊一定破壞范圍內(nèi)的巖體壓力。 20 受到山體偏壓的隧道 21 中隔墻在由拱部襯砌結(jié)構(gòu)傳來(lái)的外荷載 Pg作用下，將受到水平分力 Pgh和垂直分力 Pgv的影響。理論分析和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)都證明了這些現(xiàn)象的存在。 垂直壓力與隧道的埋深有關(guān) : 淺埋隧道 ：地面水平或接近水平，且隧道覆蓋厚度小于（ ～）倍的自然平衡拱高度時(shí)或者參考文獻(xiàn) [ 9]的規(guī)定時(shí)，應(yīng)按淺埋隧道計(jì)算； 深埋隧道 ：當(dāng)大于時(shí)按深埋隧道計(jì)算。大多數(shù)偏壓隧道處于洞口段，屬于地形性淺埋偏壓，在洞身段偏壓較少，且多屬于地質(zhì)構(gòu)造偏壓。 深埋隧道圍巖壓力按松動(dòng)壓力計(jì)算。由于不進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算，僅考慮中墻的穩(wěn)定問(wèn)題，故只計(jì)算垂直壓力。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 ha = 2BS ω （ 2） ω =1+i（ B－ 5） （ 3） 式中， B— 坑道的開(kāi)挖寬度， m； S— 為圍巖的類(lèi)別，如 Ⅲ 級(jí)圍巖， S＝ 3； ω— 開(kāi)挖寬度影響系數(shù)； i為 B每增減 1m時(shí)的圍巖壓力增減率。 以上公式的 適用條件 為： 采用鉆爆法施工； 隧道的高度與寬度之比小于 ； 不產(chǎn)生明顯地形偏壓及膨脹性壓力的一般圍巖； 整體式混凝土襯砌，不適用于噴射混凝土襯砌錨桿支護(hù)的隧道。 b— 為自然平衡拱的半跨度， m；在堅(jiān)硬巖體中，隧道側(cè)壁較穩(wěn)定， 自然平衡拱的跨度即隧道的寬度， b為隧道凈寬的一半。 φ 164。 ＝ arctanf 式中 φ 164。 25 中墻外荷載的計(jì)算 不管外部壓力來(lái)自哪個(gè)方面，終將通過(guò)襯砌結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)嫁到中隔墻上。 中墻外荷載即由拱部垂直地壓引起的水平分力 Pgh和垂直分力 Pgv。拱式結(jié)構(gòu)有無(wú)絞拱、兩絞拱和三絞拱之分，根據(jù)隧道支護(hù)的實(shí)際情況可將其視為兩絞拱，計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖所示。 27 穩(wěn)定性判斷 根據(jù)下圖，假定中墻的自重為 G，則中隔墻繞 A點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩（設(shè)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為正）為： Ma= Pgh h＋ Pgv （ c+B/2)+G B/2 若 MA為負(fù)值，則說(shuō)明中墻不穩(wěn)定，有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)就要采取措施使其穩(wěn)定。由于墻體下部的擴(kuò)大部分高度不大，可將其簡(jiǎn)化為等截面直桿。 令上式等于零，可得 h0=hx= c Pgv / Pgh 28 算例： 某公路雙連拱隧道，深埋 Ⅲ 級(jí)圍巖，堅(jiān)固性系數(shù) f＝ 6。首次先砌筑厚度 墻體，用以支撐初期支護(hù)的壓力，以后再在二次襯砌的同時(shí)套砌兩邊的內(nèi)層墻，這樣有利于二次襯砌的整體防
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