【正文】 8 )項(xiàng)目 嚴(yán) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) F M E A 示例（附 錄 E ）設(shè)計(jì)責(zé)任 : 車身工程部 ( 3 )關(guān)鍵日期 : 9 X 年 0 3 0 1 ( 6 ) 核心小 組 : T. 芬德 轎車產(chǎn) 品 開發(fā) 部、切利得斯 制造部、 J. 福特 總裝 廠 ( D a l t o n , F r a s e r , H e n l e y 總裝 廠 ) ( 8 )嚴(yán) 探重 頻 測(cè) R設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 7) FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 ﹒ F M E A 編號(hào) : 1 2 3 4 ( 1 )頁(yè)碼 :第 1 頁(yè) 共 2 2 頁(yè)編制人 : 泰特 X 6 4 1 2 車 身工程 師 ( 4 )F M E A 日期 ( 編制 ): 8 X 0 3 2 2 ( 修 訂 ) 8 X 0 7 1 4 ( 7 ) 措 施 結(jié) 果 ( 2 2 ) X 子系統(tǒng) _ _ _ _ _ _ 部件 0 1 . 0 3 / 車身密封 ( 2 ) 設(shè)計(jì)責(zé)任 : 車身工程部 ( 3 ) 車型年 / 車輛類型 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 : 9 X 年 0 3 0 1 ( 6 ) 核心小組: T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利得斯 制造部、J . 福特 總裝廠( D a l t o n , F r a s e r , H e n l e y 總裝廠) (8)項(xiàng)目 嚴(yán) 探 項(xiàng)目 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長(zhǎng)期* 保護(hù)乘員免受 生 銹，使顧設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 9) 項(xiàng)目／功能 填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào) ﹒ 利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平 ﹒ 在最初發(fā)布之前 ﹐ 應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào) ﹒ 用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能 ﹐ 包括該系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境信息 (如說(shuō)明溫度 ﹑ 壓力 ﹑ 溫度范圍 ). 如果該項(xiàng)目有多種功能 ﹐ 且有不同的失效模式 ﹐ 應(yīng)把所有功能都單獨(dú)列出 項(xiàng)目(9 )功能左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A* 上、下車* 保護(hù)乘員免受 天氣、噪聲、 側(cè)碰撞的影響* 車門附件，如 視鏡、門鎖、 門鉸鏈及門窗 升降器等的固 定支撐* 為外觀項(xiàng)目提 供適當(dāng)?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 項(xiàng)目 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長(zhǎng)期 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指系統(tǒng) ﹑ 子系統(tǒng)或零部件 有可能未達(dá)到 或不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能 的 情況 ﹒它可能是更高一級(jí)子系統(tǒng) ﹑ 系統(tǒng)的潛在失效模式的起因 ﹐ 也可能是 更 低一級(jí)的零部件潛在失效模式的后果 ﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 10)潛在失效模式 對(duì)一個(gè)特定項(xiàng)目及其功能 ﹐ 列出每一個(gè)潛在失效模式 ﹒ 前提這種失效可能發(fā)生 ﹐ 但不是一定發(fā)生 ﹒ 建議將以往 TGW（ 運(yùn)行情況不良）的 研究 ﹑ 問(wèn)題 、報(bào)告 以及小組的“ 頭腦風(fēng)暴 ” 的評(píng)審作為出發(fā)點(diǎn)。 動(dòng)態(tài)性 FMEA是動(dòng)態(tài)文件 ，應(yīng)始終反映 最新水平以及最近的相關(guān)措施。 潛在失效模式及后果分析 Potential Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) 確利達(dá)顧問(wèn)有限公司 潛在失效模式及后果分析 FMEA 潛在失效模式及后果分析 FMEA 潛在失效模式及后果分析 FMEA FMEA 一組系統(tǒng)化的活動(dòng) (a)發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià) 產(chǎn)品 /過(guò)程中潛在的失效及其後果 (b)找出能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的 措施 (c)全部過(guò)程 形成文件 什么是 FMEA 潛在失效模式及后果分析 FMEA 時(shí)間性 FMEA是一個(gè)“ 事前的行為 ” , 而不是“ 事後的行為 ” (To be a “beforetheevent” action, not an “afterthefact” exercise) 事前花時(shí)間很好地完成 FMEA，能夠 最容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行 修改 ，從 而 最大限度降低 時(shí)間和金錢的損失 潛在失效模式及后果分析FMEA 協(xié)作性 ： 雖然 FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個(gè)人，但是 FMEA的輸入應(yīng)該是 小組的努力 。 小組成員應(yīng)由知識(shí)豐富的人員組成（如 設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、制造、裝配、服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師 ） 潛在失效模式及后果分析FMEA 主觀性 即使是看來(lái)完全 相同的產(chǎn)品 /過(guò)程 ，將一個(gè) FMEA小組的評(píng)分與另一個(gè)FMEA小組的評(píng)分結(jié)果相比較也是不適宜 的。 潛在失效模式及后果分析 FMEA 潛在失效模式及后果分析FMEA （ 1） 新 設(shè)計(jì)、 新 技術(shù)或 新 過(guò)程 （ 2） 對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的 更改 （ 3） 現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程用于 新的環(huán)境、 場(chǎng)所或 應(yīng)用 設(shè)計(jì) FMEA（ DFMEA) 設(shè)計(jì) FMEA 以最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí) ﹐