案例一項(xiàng)目一汽車防抱死系統(tǒng)(abs)檢測與維護(hù)-在線瀏覽
2025-04-01 15:00本頁面
【正文】 械的 “ 點(diǎn)剎 ’ 。裝有 ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到 80%—90% 、10%—30% 、 15%—20% 。改善制動(dòng)時(shí)的方向操縱性能。減小輪胎局部磨損減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度、提高乘客的舒適性和安全性。 ABS系統(tǒng)本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發(fā)生。 評價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有：（ 1）制動(dòng)效能 —— 汽車在行駛中，強(qiáng)制減速以至停車的能力稱為制動(dòng)效能。 滑移率與附著系數(shù)– 滑移率– 滑轉(zhuǎn)率– 附著系數(shù)概述必須防止以下兩種情況發(fā)生– 前輪出現(xiàn)抱死則車輛會失去轉(zhuǎn)向能力；– 如果后輪出現(xiàn)抱死情況，則車輛會發(fā)生甩尾。具體作用包括：– 縮短制動(dòng)距離，提高了制動(dòng)性能。– 使車輛操控性提升。– 降低了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。 ● ABS系統(tǒng) 的基本組成 ABS是在常規(guī)制動(dòng)基礎(chǔ)上，又增設(shè)如下裝置：車輪輪速傳感器；電子控制單元 ECU； 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器； ABS警告燈；幾點(diǎn)說明： ABS是在常規(guī)制動(dòng)基礎(chǔ)上工作，制動(dòng)中車輪未抱死時(shí)，與常制動(dòng)相同；車輪趨于抱死時(shí)， ABS才工作， ECU控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器對分泵制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)出故障， ABS隨之失去控制作用； ABS出故障， ECU自動(dòng)關(guān)閉 ABS， 同時(shí) ABS警告燈點(diǎn)亮并存儲故障碼，但常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)仍可正常 工作。 B 分離式：液壓制動(dòng)總缸和液壓調(diào)節(jié)器獨(dú)立安裝，沒有黑色的蓄壓器，目前較為多見?！?按低選原則一同控制：對兩個(gè)車輪實(shí)施一同控制時(shí)，如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，稱這兩個(gè)車輪是按低選原則一同控制。為了對四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制，在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)輪速傳感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置通道 )。但在附著系數(shù)分離 (兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等的路面上制動(dòng) )時(shí)，由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。四通道 ABS的特點(diǎn)１ ） 四傳感器四通道 /四輪獨(dú)立控制 對應(yīng)于雙制動(dòng)管路的 H型 (前后 ) 布置形式2） 四傳感器四通道 /前輪獨(dú)立 后輪選擇控制方式 對應(yīng)于雙制動(dòng)管路的 X型 (對角 ) 布置形式3） 三傳感器、三通道、前輪獨(dú)立一后輪低選擇控制4) 按系統(tǒng)壓力分類 A 高壓型：一般是整體式系統(tǒng)，有蓄壓器，有油泵提供高壓油給蓄壓器，系統(tǒng)壓力很高，拆裝油管或放氣等操作時(shí)要注意泄壓。 在制動(dòng)時(shí)， ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過大而將車輪完全抱死?！? ABS系統(tǒng) 的 工作原理一、工作原理 在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。 汽車減速后，一旦 ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)傳感器輸入的信號對各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和判定并形成相應(yīng)的控制指令。 二、工作過程 在制動(dòng)過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時(shí)， ABS就進(jìn)入防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過程。 ABS通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷保持 — 減小 — 增大過程，而將趨于抱死車輪的滑動(dòng)率控制在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，在該 ABS中對應(yīng)于每一個(gè)制動(dòng)輪缸各有一對進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。 （ 1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如 5km/h或 8km/h），才會對制動(dòng)過程中趨于抱死的車輪進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。這是因?yàn)樵谄嚨乃俣群艿蜁r(shí)，車輪被制動(dòng)抱死對汽車制動(dòng)性能的影響已經(jīng)很小，而且要使汽車盡快制動(dòng)停車，應(yīng)必須使車輪制動(dòng)抱死。 （ 3） ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)將自動(dòng)地關(guān)閉 ABS，并將 ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像常 規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動(dòng)?！? ABS的 系統(tǒng)控制原理常規(guī)制動(dòng)帶 ABS制動(dòng)2） 分類 ： 電磁感應(yīng)式輪速傳感和霍爾效應(yīng)式輪速傳感器 。車輪轉(zhuǎn)速傳感器一般簡稱輪速傳感器。 ECU是 ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單
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