【正文】 要推動(dòng)力；物流科學(xué)賴以生存的先決條件。 ? 與物流學(xué)科構(gòu)成最緊密聯(lián)系的理論主要有系統(tǒng)論、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué) 與 管理學(xué) 。物流管理概論 總復(fù)習(xí) 1 導(dǎo) 論 ? 物流學(xué)屬于 經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科。 ? 物流學(xué)科體系的核心是 物流系統(tǒng) 的基本概念，這是由一組最關(guān)鍵的核心概念組成的。 2 流通與物流 流通產(chǎn)生的原因： ?在生產(chǎn)與消費(fèi)之間，存在著： a)社會(huì)間隔 (生產(chǎn)的人和消費(fèi)的人不同 ) b)場所間隔（生產(chǎn)場所和消費(fèi)場所不同） c)時(shí)間間隔（生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間不同） 商流 物流 3 ?通過 商流 ，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移 —— 克服所有權(quán)間隔； ?通過 物流 ，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者對產(chǎn)品的可獲得性 —— 克服場所間隔和時(shí)間間隔； ?流通 =商流 +物流 —— 流通是社會(huì)生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶。 流通的作用 4 第一章 物流管理概述 ? 物流概念的產(chǎn)生 —— 經(jīng)濟(jì)動(dòng)因說 VS 軍事動(dòng)因說 5 Physical Distribution Logistics 概念出現(xiàn)最早時(shí)間 1915年，阿奇 ?蕭 《 市場流通中的若干問題 》 1905年，瓊西 ?貝克解釋 物流，二戰(zhàn)獲得大發(fā)展 最先使用的領(lǐng)域 流通領(lǐng)域 軍事領(lǐng)域 概念的外延關(guān)系 包含在 Logistics中 包含 Physical Distribution 概念的內(nèi)涵 制造業(yè)和商業(yè)有效地將商品由生產(chǎn)末端轉(zhuǎn)移到消費(fèi)終端的過程，或者指原材料又供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)線前段的各種活動(dòng)。 美國物流管理協(xié)會(huì)使用的名詞 1963年成立到 1985年下半年使用 Physical Distribution；之后使用 Logistics代替 Physical Distribution ?物流的定義 物品從供應(yīng)地向接受地的流動(dòng)過程。 將實(shí)物從供給者物理性地移動(dòng)到需求者這一過程的活動(dòng)，一般包括輸送、保管、裝卸、包裝以及與其有關(guān)的情報(bào)等各種活動(dòng)。這個(gè)過程包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。 6 物流活動(dòng)的框架 1：物流網(wǎng)絡(luò) ? 物流網(wǎng)絡(luò)： 物流的過程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過程和許多相對停頓過程組成的。 ? 物流網(wǎng)絡(luò) =物流線路 +物流結(jié)點(diǎn) ? 物流線路與結(jié)點(diǎn)： 全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。 物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、存儲(chǔ)、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點(diǎn)上完成的。 指消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事 的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。企業(yè)能夠占有的市場份額也是有一定限度的，當(dāng)達(dá)到一定限度不能再擴(kuò)大利潤的時(shí)候，如何尋找新的利潤增長點(diǎn)，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用，就等于說提高了企業(yè)的利潤。第三利潤源的說法主要出自日本，簡單的說，在其他各項(xiàng)成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。 17 物流系統(tǒng)及其合理化 ? “效益背反”（ Tradeoff） ： “兩種目的，對于同一種社會(huì)資源會(huì)產(chǎn)生兩種不同的結(jié)果時(shí)，為了更好地完成一種目的而可能要對另一種目的的完成作出部分犧牲。 ? 如何理解物流“既古老，又年輕”？ 20 現(xiàn)代物流管理的發(fā)展與未來趨勢 物流管理 物流作業(yè)管理 物流戰(zhàn)略管理 物流組織與人力資源管理 物流成本管理 物流服務(wù)管理 21 第一方物流 需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運(yùn)回商品。 第三方物流 由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。 第五方物流 提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。 23 ?我國歷史最悠久的傳統(tǒng)物流企業(yè)：中國郵政 什么是物流業(yè)？ 物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合。 24 第二章 供應(yīng)鏈管理 ?所謂供應(yīng)鏈，是指圍繞核心企業(yè)，通過對 信息流、物流、資金流 的控制，產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到客戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條 增值鏈 。 –裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動(dòng)。 ? 裝卸搬運(yùn)的方法： 集裝 VS散裝、人工 VS機(jī)械、重力 VS動(dòng)力、間歇 VS連續(xù)； ? 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)： 作業(yè)對象復(fù)雜、作業(yè)不均衡、作業(yè)地點(diǎn)分散； 29 ? 理解與解釋： 裝卸搬運(yùn)的屬性 附屬性 保障性 支持性 伴生性 銜接性 30 31 裝卸搬運(yùn)合理化 裝卸搬運(yùn)的目標(biāo) ? 總目標(biāo)：裝卸搬運(yùn)效益與裝卸搬運(yùn)成本的最佳平衡； ? 具體目標(biāo)：距離短、時(shí)間少、質(zhì)量高、費(fèi)用省 …… 裝卸搬運(yùn)的基本原則 ? 安全文明、省力節(jié)能、最優(yōu)化、程序化、機(jī)械化、系統(tǒng)化 …… 裝卸搬運(yùn)合理化 ? 裝卸搬運(yùn)只能改變勞動(dòng)對象的空間位置，而不能改變勞動(dòng)對象的性質(zhì)和形態(tài)，即不能提高也不能增加勞動(dòng)對象的使用價(jià)值。這種勞動(dòng)消耗量要以價(jià)值形態(tài)追加到裝卸搬運(yùn)對象的價(jià)值中去，從而增加了產(chǎn)品和物流成本。 32 裝卸搬運(yùn)合理化 不合理裝卸 ? 過多次數(shù)的裝卸搬運(yùn) ? 過大包裝的裝卸搬運(yùn) ? 無效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn) ? 過長里程或路徑的裝卸搬運(yùn) ?? 33 裝卸搬運(yùn)合理化 合理化裝卸搬運(yùn) ? 防止無效搬運(yùn)（過多、過大、無效） ? 提高（靈）活性 ? 集裝單元化 ? 合理選擇裝卸機(jī)械、方式、方法（實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸） ? 利用和清除重力影響，進(jìn)行少消耗的裝卸 ? 均衡流暢 ?? 34 裝卸搬運(yùn)設(shè)備 ? 傳送帶 ? 叉車 ? 吊車 ? 堆垛機(jī) ? 手推車 …… 非裝卸搬運(yùn) （物流）設(shè)備 ? 卡車 ? 船舶 ? 管道 ? 貨架 …… 35 非裝卸搬運(yùn) （生產(chǎn)）設(shè)備 ? 機(jī)床 ? 高爐 ? 攪拌機(jī) ? 發(fā)電機(jī) …… 裝卸搬運(yùn)活性 從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。對于不同放置狀態(tài)的貨物做不同的活性規(guī)定。包裝也包括為了達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動(dòng)。 37 包裝的含義與分類 包裝的功能 保護(hù)商品 方便儲(chǔ)運(yùn) 促進(jìn)銷售 38 物流包裝 商業(yè)包裝 包裝的含義與分類 ? 按照包裝在流通中作用分類 商業(yè)包裝 物流包裝 （運(yùn)輸包裝） 以促進(jìn)銷售為主要目的 便利儲(chǔ)運(yùn)、保護(hù)物品 為主要目的 39 包裝的含義與分類 商業(yè)包裝 ? 包裝形狀與構(gòu)造具有吸引顧客的魅力 。 ? 包 裝 被 人 們 稱 為“ 不會(huì)說話的推銷員 ” 。 ?