汽車電動助力轉向系統(tǒng)(ppt56頁)-在線瀏覽
2025-03-26 11:21本頁面
【正文】 轉向必須靈活、平順，具有很好的隨動性，能夠安全行駛在狹窄、連續(xù)拐彎的彎道上。 在轉向后，轉向盤應當能自動回到直線行駛的位置，回轉的速度要平穩(wěn)、適當。 從道路表面?zhèn)鱽淼臎_擊應能傳達到轉向盤上，增加駕駛員的路感，但不能太大，要使駕駛員的感覺是舒適的。因此轉向系統(tǒng)應具有故障預警功能，當計算機控制系統(tǒng)或助力系統(tǒng)發(fā)生故障時，轉向系統(tǒng)仍然應保留人力轉向功能。 （一）動力轉向技術的發(fā)展概況 電動液壓轉向 EHPS 線控轉向 SBW 液壓動力轉向 HPS 電動助力轉向 EPS （一）動力轉向技術的發(fā)展概況 ?液壓動力轉向（ HPS） 優(yōu)點 1) 動力轉向可以減小作用在轉向盤上的力，提高轉向輕便性。 3) 衰減道路沖擊，提高行駛安全性。 2) 即使在不轉向時，油泵也一直運轉，增加了寄生能量損失。 4) 低溫工作性能較差。 m油壓/MPa（一）動力轉向技術的發(fā)展概況 ?電控液壓動力轉向（ EHPS） 優(yōu)點 1) 電控液壓動力轉向是在原液壓式動力轉向系統(tǒng)上發(fā)展起來的，原來的系統(tǒng)都可利用，不需要更改布置。 3) 采用電動機驅動油泵時可以節(jié)省能量。 2) 零件增加，管路復雜，不便于安裝維修及檢測。 4) 低溫工作性能沒有改善。 2) 電動助力轉向只在轉向時電動機才提供助力，能減少能量消耗。 4) 電動助力轉向沒有液壓回路，比液壓動力轉向更易調(diào)整和檢測，裝配自動化程度更高，能縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。 6) 電動助力轉向比液壓動力轉向具有更好的低溫工作性能。 h 135 ～ 40km h 130 ～ 35km h140 ～ m（一）動力轉向技術的發(fā)展概況 ?線控轉向（ SBW） 優(yōu)點 1) 可實現(xiàn)多功能全方位的自動控制，以及未汽車系統(tǒng)集成提供了先決條件。 3) 舒適性得到提高。 5) 消除了撞車事故中轉向柱后移引起傷害駕駛員的可能性，不必設置轉向防傷機構。 （二）電動助力轉向國家政策支持 ? 原機械工業(yè)部汽車司在 1999年 《 未來十年中國汽車工業(yè)產(chǎn)品與技術發(fā)展 》 報告中，就將電動助力轉向列為我國汽車工業(yè)積極開展研究的產(chǎn)品與技術項目； ? “十五”國家 863電動汽車重大科技專項、 “十一五”國家 863節(jié)能與新能源汽車重大專項都把電動助力轉向列為子項目作為電動汽車優(yōu)先發(fā)展的零部件產(chǎn)品； ? 科技部、財政部和國家稅務總局共同商定，聯(lián)合制訂的 《 中國高新技術產(chǎn)品目錄 》 中包括了電動助力轉向裝置； ? 科技部和商務部共同組織編制的 《 鼓勵外商投資高新技術產(chǎn)品目錄 》 （ 2023）中也包括了電動助力轉向裝置。 日本電動助力轉向產(chǎn)品發(fā)展迅速，不斷更新?lián)Q代，光洋精工、 NSk、 SHOWA等汽車轉向系統(tǒng)公司先后開發(fā)出電動助力轉向，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、富士重工等公司先后裝車配套。隨后 大發(fā)在Mira車上裝配了 電動助力轉向 ，三菱則在 Minica車上裝配了 電動助力轉向 ；而本田的 NSX及 Accord車也裝配了 電動助力轉向。日前光洋精工定下發(fā)展目標，要在本財年內(nèi)使公司的電動助力轉向系統(tǒng)在北美市場上的銷量到37萬套，增幅達 54％。 2023年 NSk從福特公司獲得了一份 100多萬套的電動助力轉向供貨合同，價值。 TRW及 Delphi、 Bosch、 ZF都相繼推出電動助力轉向。 Mercedes_Benz和 Siemens Automotive共同投資 6500萬英鎊用于電動助力轉向的開發(fā)。 SteerTM （三） 電動助力轉向技術的發(fā)展概況 ? 國內(nèi) ?研發(fā)單位 高校：清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學、天津大學、江蘇大學、湖北汽車工業(yè)學院及合肥工大等； 企業(yè)：南方動力、荊州恒隆、杭州世寶、南京轉向器廠等。 ? 無論車是否轉向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。還有，機械式液壓助力轉向系統(tǒng)由 液壓泵及管路和油缸 組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。 ? 常流式 是指汽車在行駛中，不轉動轉向盤時，流量控制閥在中間位置，油路保持暢通。 傳統(tǒng)液壓式助力轉向系統(tǒng)缺點 ? 提供不了合適的轉向力 ，即若要保證汽車在停車或低速調(diào)頭時轉向輕便，那么汽車高速行駛時就會感到有”發(fā)飄“的感覺；若要保證汽車在高速行駛時操縱有適度手感，那么當其要停車或低速調(diào)頭時就會感到轉向太重，兩者不能兼顧。 扭力桿的上端與轉閥閥桿用銷子剛性地連接在一起，下端與控制閥閥體用銷子相連，小齒輪軸的上端通過銷子與控制閥閥體相連，轉向時，轉向盤上的轉向力通過扭力桿傳遞給小齒輪軸。 固定小孔： 把供給轉向控制閥的一部份液壓油分配到油壓反力室一側。 助力轉向 ECU： ECU根據(jù)車速傳感器傳來的信號，判斷汽車是處于停止狀態(tài)還是處于低速行駛或高速行駛工況，在根據(jù)判別出的汽車狀態(tài)，對電磁線圈的電流進行線性控制， 使電磁閥有適當?shù)拈_度，以控制轉向助力的大小。電
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