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2025-03-25 11:01本頁面
【正文】 在理想范圍內(nèi)，實現(xiàn)空燃比的反饋控制。氧傳感器就是排氣中的氧濃度的傳感器。 在氧化鋯兩側(cè)面分別燒結(jié)鉑電極，在一定溫度下，當電解質(zhì)兩側(cè)氧濃度不同時，高濃度側(cè)的鉑電極正電，低氧濃度側(cè)鉑極帶負電。該電勢與 氧化鋯兩側(cè) 的 氧濃度 和氣體 溫度 成正比。 一、氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)、原理 空氣氧濃度約 %，則有以空氣為參比氣的 能斯特公式 ： E= ln（ ／ 廢氣氧濃度） E — 氧 傳感器 輸出電動勢； T — 被測氣體的絕對溫度。鋯管內(nèi)、外表面裝有透氣鉑電極，配有護管及電接頭，其內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通，外表面還加裝了一個防護套管，套管上開有通氣槽。當鋯管內(nèi)表面的大氣與外表面的廢氣氧氣濃度不同，就會在兩個電極產(chǎn)生電位差，含氧量高的一側(cè)為高電位。傳感器的電壓輸出特性如圖所示。 所以這種傳感器又稱為空燃比傳感器或 ?傳感器。 氧傳感器被安裝在發(fā)動機的排氣管，直接與高溫排放廢氣接觸。 4. 氧化鋯式氧傳感器安裝 氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦 (TiO2) 材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性構(gòu)成的，故又稱為電阻型氧傳感器。相反的，若氧氣較多，則形成高電阻的狀態(tài)。 利用氧化鈦式氧傳感器電阻隨含氧量變化來判斷混合氣濃度。 二、氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)、原理 如圖為氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，有兩個二氧化鈦元件，一個是具有多孔性二氧化鈦陶瓷的用來感測排氣中氧含量的，另一個為實心二氧化鈦陶瓷，用作加熱調(diào)節(jié)，補償溫度誤差。 導線 二氧化鈦元件 陶瓷絕緣材料 接線頭 金屬外殼 陶瓷元件 金屬保護管 ECU提供氧傳感器 5V的參考電壓，當混合比濃時電阻低所得到電壓較高，若混合比較稀時電阻高所得到的電壓較低，因此由電阻的變化即可得知當時混合比的狀況，近來為了使氧化鈦型氧傳感器有著與氧化鋯型相同的變化，即將參考電壓改成1V，其電壓即成了 0 ~1 V的范圍內(nèi)。 氧化鈦式氧傳感器一般安裝在排氣歧管或尾管上，可借助排氣高溫將傳感器加熱至適當?shù)墓ぷ鳒囟取? TiO2是一種良好的氧敏材料， 氧電阻式 TiO2氧傳感器因其結(jié)構(gòu)簡單、價格較低、體積小、抗腐蝕、抗污染能力強、經(jīng)久耐用、可靠性高，不需要參比氣體電極而得到了廣泛的應用。若混合氣控制比不精確，會使排氣凈化惡化，因而必須及時排除故障或更換。 四、氧傳感器的故障原因 德國大眾在發(fā)動機實驗臺上運轉(zhuǎn)實驗氧傳感器沉積物情況 氧傳感器一般有單線、雙線、三線、四線 4種引線形式。三線和四線的區(qū)別：三線氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線，四線氧傳感器的加熱器負極和信號負極分別各用一根線。如不符合標準，應更換氧傳感器。 測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。電壓應在 0～ 1V變換如電壓保持在 0V或 1V不變，改變油門開度的辦法人為地改變混合氣濃度： 突然踏下油門踏板時產(chǎn)生濃混合氣，反饋電壓應上升 ； 突然松開油門時產(chǎn)生稀混合氣，反饋電壓應下降 。 在采用上述方法檢測時，良好的氧化鈦式氧傳感器輸出端電壓應以 ，否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。 （ 3）氧化鈦式氧傳感器的檢測 如果測得的電壓值在 0V且保持不變，則需反復開、閉節(jié)氣門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。 如果測得的電壓值在 1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。
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