【正文】 、 52條 一、交貨的法律含義 ? 賣方應(yīng) 按規(guī)定地點(diǎn) 交貨 ? 賣方應(yīng) 按規(guī)定的方式 交貨 《聯(lián)合國貨物銷售合同公約》 31條、 32條 問題：交貨與裝運(yùn)是否含義相同？ 裝運(yùn)與交貨的區(qū)別 不同用語的含義 ： ? TIME OF SHIPMENT ? TIME OF DELIVERY ? Delivery of goods ? Shipment of goods ? LOADING ON BOARD VESSLE ? DISPATCH ? ACCEPTED FOR CARRIAGE ? TAKE IN CHARGE ? 合同所規(guī)定的交貨時(shí)間，因貿(mào)易術(shù)語不同而不同 。 除非買方收到賣方的通知，聲稱他將不在所規(guī)定的時(shí)間內(nèi)履行義務(wù)，買方在這段時(shí)間內(nèi)不得對違反合同采取任何補(bǔ)救辦法?！? 《公約》 47條 賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨 ? 我國《合同法》第 94條：有下列情形之一的，當(dāng)事人可以解除合同： …... （三）當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行； （四）當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的； ? 我國《合同法》第 143條： 因買受人的原因致使標(biāo)的物不能按照約定的期限交付的，買受人應(yīng)當(dāng)自違反合同之日起承擔(dān)標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。 規(guī)定交貨時(shí)間的常用方法： ? 交貨時(shí)間應(yīng)規(guī)定的明確具體，避免含糊不清。 “ The relevant L / C must reach the seller not later than May 10th 2023” 規(guī)定交貨時(shí)間的常用方法 4. 規(guī)定規(guī)定即期交貨術(shù)語 ： immediate shipment (立即裝運(yùn) ) prompt shipment(即期裝運(yùn) ) shipment as soon as possible (盡快裝運(yùn) ) 三、交貨地點(diǎn)、裝運(yùn)港 (地 )和目的港 (地 )規(guī)定方法 Point of Delivery/ Port of Loading Port of Discharge ? 交貨地點(diǎn)是合同中交貨條款的主要內(nèi)容之一 。 ? E組和 D組術(shù)語 ， 如： EXW(指定地 )； DES(目的港 ) 該交貨點(diǎn)是買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分點(diǎn) ， 因此 ， 只要規(guī)定一個(gè)交貨點(diǎn) （ 起運(yùn)地或目的港 /地 ） 。 如 : Shanghai/Ningbo 上海 /寧波； Qingdao/Dalian 大連 /青島 (3) 籠統(tǒng)訂： China ports (中國港口 ) 目的港 /地的規(guī)定 ? 一般由買方根據(jù)便利裝運(yùn)原則提出、賣方確認(rèn) ? 買方提出備選目的港時(shí)一般考慮的條件 ? 具體規(guī)定方法： (1) 訂一個(gè) ， 如： port of destination: New York (2) 訂兩個(gè)或兩個(gè)以上 ， 如 port of destination: Osaka/Kobe (3) 籠統(tǒng)訂 ， 如： European Main Ports(歐洲主要港口 )。 ? 選擇港的規(guī)定方法： – US$ per M/T CIF London/Hamburg/Rotterdam optional 或： – US$ per M/T London optional Hamburg/Rotterdam 選擇港 (optional ports)含義、規(guī)定方法和應(yīng)注意的問題 – 采用選擇港應(yīng)注意的問題： 1. 一般不超過三個(gè) ， 備選港口必須在同一條航線和同一航次?？康母劭? 2. 在核定出口價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí) ， 應(yīng)按選擇港口中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)率計(jì)算 3. 如按一般費(fèi)率核定價(jià)格 ， 應(yīng)在合同中規(guī)定 ， 因選擇港增加的運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)由買方負(fù)擔(dān) 。 Freight Tariff班輪運(yùn)費(fèi)及班輪運(yùn)價(jià)表： ? 由班輪公司運(yùn)輸貨物而向貨主收取的報(bào)酬。 ? 班輪運(yùn)價(jià)按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算，不同班輪公司有不同的班輪運(yùn)價(jià)表，但都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。加收 附加費(fèi) (SURCHARGES)的目的旨在保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定，正確反映各港的各種貨物的航運(yùn)成本，彌補(bǔ)損失 Freight Tariff Freight Tariff運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟： 1) 選擇運(yùn)價(jià)本； 2) 根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（ BASIS）和等級（ CLASS）； 3) 在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級查到基本運(yùn)價(jià)； 4) 再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類； 5) 根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)； 6) 運(yùn)費(fèi) =運(yùn)價(jià) X運(yùn)費(fèi)噸 Freight Tariff 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ： ? 按貨物的毛重計(jì)收：“Ｗ”１Ｆ／Ｔ＝１Ｍ／Ｔ（Ｌ／Ｔ） ? 按貨物的尺碼計(jì)收：“Ｍ”１Ｆ／Ｔ＝１Ｍ ３ （４０ＦＴ ３ ） ? 按貨物的毛重或尺碼計(jì)收：“Ｗ／Ｍ”從高計(jì)收 ? 按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)：“ＡＤ ＶＡＬ”從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi) ? 按貨物毛重、尺碼或價(jià)值三種中，最高的一種計(jì)收。 計(jì)算公式： Ｆ ＝ Ｆｂ ＋ ?Ｓ 總運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) 某項(xiàng)附加費(fèi) Ｆｂ＝ｆ Ｑ Structure of Freight Tariff 例如：以ＣＦＲ價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。確定該貨為８級貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ，即按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。也有航線按 貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率 收取基本運(yùn)費(fèi) （ 2）附加費(fèi) 除雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。 Freight TariffContainer （ BOX RATE） 常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式： （ 1） FAK 包箱費(fèi)率（ FREIGHT FOR ALL KINDS） （ 2） FCS 包箱費(fèi)率（ FREIGHT FOR CLASS） （ 3） FCB 包箱費(fèi)率（ FREIGHT FOR CLASS 或 BASIS） Freight TariffContainer （ 1） FAK 包箱費(fèi)率（ FREIGHT FOR ALL KINDS） 即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。 一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。 （ 3） FCB 包箱費(fèi)率（ FREIGHT FOR CLASS 或 BASIS） 這是按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。 ? 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件： – 有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 （ Multimodel Transport Contract ） 。 – 至少是兩種不同運(yùn)輸方式的組合 – 是國際間的貨物運(yùn)輸 – 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé) （ MTO－Mutilmodel Transport Operator） – 全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 (三 )大陸橋運(yùn)輸 (Land Bridge Transport) ? 以集裝箱為媒介 ， 以大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁 ， 把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來 ， 構(gòu)成海 /陸 /海運(yùn)輸 。 （二）轉(zhuǎn)運(yùn) (Transshipment) 轉(zhuǎn)運(yùn) —貨物從裝運(yùn)港或起運(yùn)地到卸貨港或目的地的運(yùn)輸過程中，從一種運(yùn)輸工具上轉(zhuǎn)換成另一種相同類型的運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸工具再換裝至另一種不同類型的運(yùn)輸工具， 一些國家法律或慣例認(rèn)為 ， 除非合同規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn) ， 否則意味著不允許轉(zhuǎn)運(yùn)； 《 UCP500》 規(guī)定 ， 除非信用證另有規(guī)定 ， 否則意味著允許轉(zhuǎn)運(yùn) 。 ? shipment during Oct. 2023, allowing transshipment 。 ? 有關(guān)提單的三個(gè)國際公約 ： 《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》 提單的性質(zhì)和作用 提單的性質(zhì)和作用 ， 主要表現(xiàn)在： ? （ 1） 承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù) (Receipt of goods shipped /on board the vessel)。 已裝船提單必須： “ 已裝船 ” (shipped /on board)字樣 ( 已印就的 \ 加注的 ) 船名和航次 (the name of vessel and the voyage number) 裝運(yùn)港和目的港 (port of shipment and port o